Une nouvelle Subaru Impreza arrive, et elle confirme qu'elle ne sera plus la compacte sportive à l'âme rallye

Depuis que les versions WRX et WRX STi de la Subaru Impreza ont cessé d'exister, la compacte japonaise n'a plus jamais été la même. Ce n'est plus l'objet du désir de tous les pétroliers, mais c'est toujours un modèle d'une importance vitale pour Subaru.

Bien que la XV soit plus populaire en Europe, l'Impreza continue d'être une pièce maîtresse de la marque sur certains marchés, notamment aux États-Unis. C'est pourquoi il a été entièrement renouvelé et le scénario choisi pour présenter sa sixième génération a été le Salon de l'auto de Los Angeles.

Il arrivera d'abord aux États-Unis, puis en Europe

La Subaru Impreza a depuis longtemps cessé d'être une compacte aux versions très épicées, ainsi qu'une autorité dans le monde des rallyes, pour devenir une discrète berline du segment C plus tournée vers l'efficacité et la praticité que vers la sportivité.

Le changement d'approche est venu en 2018 avec sa cinquième génération, qui est toujours en vente avec un seul moteur, un 2.0 hybride de 150 CV labellisé ECO, automatique et, bien sûr, à transmission intégrale, comme toutes les Subaru.

Il est clair que l'Impreza n'est plus ce qu'elle était, mais elle est toujours très forte dans certains territoires, alors Subaru ne l'oublie pas et vient de la renouveler complètement.

C'est son sixième opus et la marque parle d' Impreza 2024, il faudra donc encore du temps pour atteindre l'Europe, même si elle débarquera aux États-Unis au printemps prochain.

Bien qu'il s'agisse d'un nouveau modèle, il semble une évolution de l'Impreza précédente. À tel point qu'il repose sur la même plate-forme, la soi-disant Subaru Global Platform, et mesure exactement la même chose : 4,47 mètres de long. Il restera également disponible uniquement avec une carrosserie à cinq portes.

A l'intérieur, son design rappelle également le modèle actuel et ne change même pas l'instrumentation analogique pour une dalle numérique, bien que l'écran tactile central de 8 pouces de la cinquième Impreza laisse place à un écran de 11,6 pouces disposé verticalement.

Il dispose également d'un nouveau système d'infodivertissement compatible avec Apple CarPlay et Android Auto sans fil. La dernière version du pack d'aide à la conduite EyeSight s'ajoute à la dotation technologique.

Quant à la mécanique, seule la gamme de moteurs avec laquelle l'Impreza arrivera aux États-Unis a été esquissée. Il le fera avec un 2.0 essence quatre cylindres boxer qui développe 154 CV et avec un 2.5 boxer, également quatre cylindres et essence, qui délivre 184 CV.

Ni l'une ni l'autre n'est électrifiée et ne peut être associée qu'à une boîte automatique de type CVT et à la transmission intégrale symétrique permanente de Subaru.

Les plus puissantes ne seront disponibles qu'avec la nouvelle finition RS, qui revient aux États-Unis 25 ans plus tard. En 1998, l'Impreza RS était le précurseur de l'Impreza WRX sur le marché américain puis a disparu.

Maintenant, il renaît pour être l' alternative la plus performante du compact japonais, bien que ses 184 CV ne suffiront pas à combler le vide de l'Impreza WRX éteinte et encore moins de l'Impreza WRX STi. Mais pour cela, il y a la Subaru WRX de 275 CV, bien qu'elle ne puisse pas être appréciée de ce côté-ci de l'étang.

Au moins, la nouvelle RS aura un look plus sportif que l'Impreza de 154 ch, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur, en plus d'hériter de la direction de la WRX pour améliorer son comportement dynamique. Nous devons attendre pour savoir si cette version RS arrive sur notre marché et, si c'est le cas, avec quel moteur.

Et c'est qu'a priori, l'Impreza ne pourra pas débarquer en Europe avec ces mécaniques. Nous devrons attendre pour voir si elle maintient le système hybride de 2,0 litres et 150 CV ou adopte une alternative plus puissante pour tenir tête à la nouvelle Toyota Corolla Electric Hybrid, qui est proposée avec deux ensembles hybrides, 140 et 195 CV.