Une autre qui nous quitte : la dernière Audi R8 est un bijou de 610 CV et à propulsion arrière qui dit adieu à jamais à l'essence

L' Audi R8 rejoint les voitures qui ont été licenciées ou qui le seront cette année et la prochaine. Avec son successeur confirmé comme un modèle entièrement électrique, la marque aux quatre anneaux dévoile son chant du cygne : l' Audi R8 Coupé V10 GT RWD.

Ainsi, la supercar Audi dit au revoir avec une variante limitée qui devient sa propulsion arrière la plus puissante à ce jour. Seules 333 unités de cette R8 Coupé V10 GT RWD verront le jour, qui sera lancée sur le marché en 2023.

La Lamborghini Aventador , l' Aston Martin Vantage , la Mercedes-AMG GT ... ce sont plusieurs supercars qui écrivent déjà le dernier chapitre de leur histoire, s'ouvrant sur un futur où l'électrification sera reine.

Plus léger et plus puissant que Performance RWD

Bien qu'une Performance RS Final Edition ait fait l'objet de rumeurs, il semblerait que ce soit finalement cette édition spéciale qui mettra fin à l'Audi R8 après 18 ans de commercialisation.

Il s'agit de sa deuxième version GT, basée sur l' Audi R8 Performance RDW. Mais son V10 de 5,2 litres continue à produire 610 ch au lieu de 570 ch, correspondant à la version quattro à quatre roues motrices.

Quoi qu'il en soit, il semble qu'il nous reste le désir de voir une Audi R8 atteindre les 650 ch qui étaient indiqués pour la RS Final Edition. Ce n'est pas en vain qu'il semble très compliqué qu'une autre version de la R8 atteigne les portes de son au revoir bien qu'elle ne porte pas ce nom de famille.

Ce cœur s'accompagne d'une réduction de poids de 20 kg par rapport à la Performance, comme cette R8 V10 GT RWD pour la balance à 1 570 kg. Il le fait grâce à l'équipement standard de freins en carbone-céramique ou à plusieurs éléments en plastique renforcé de fibres de carbone.

Mais il s'accompagne également de quelques innovations techniques, par exemple la transmission automatique à sept rapports a été ajustée pour l'occasion. Bien que le rôle principal soit joué par le nouveau mode Torque Rear.

Ce système permet de contrôler le niveau de patinage de l'essieu arrière à travers le niveau de couple transmis et en conjonction avec le contrôle de stabilité. Il a jusqu'à sept positions pour jouer avec.

Avec ces ingrédients, l'Audi R8 V10 GT RWD accélère de l'arrêt à 100 km/h en 3,4 secondes : quatre dixièmes plus vite que la Performance. Bien que sa pointe doit être similaire car ils mentionnent plus de 320 km/h. La Performance signe les 329 km/h.

Cette GT à propulsion se distingue en outre par une combinaison différentielle qui suit les traces de la première GT. Équipez le Carbon Aerokit en haute brillance, avec du plastique renforcé de fibre de carbone pour la lèvre avant, les jupes latérales, le diffuseur arrière ou le becquet, entre autres. De plus, tous ses emblèmes sont en noir, y compris la R8 GT qui brille à l'arrière.

À l' intérieur, on retrouve plus de clins d'œil à la première R8 GT, combinant essentiellement du noir avec des accents rouges, y compris, par exemple, les ceintures dans ce deuxième ton que nous n'avions pas vu depuis cette version.

Enfin, dans le moulage qui encadre le changement, il rappelle qu'il s'agit d'une édition spéciale puisqu'il est superposé à quelle unité des 333 annoncées correspond chacune de ces R8 GT RWD.

Cette Audi R8 V10 GT RWD débutera à 225 000 euros, étant considérablement plus chère que l'actuelle Performace, qui en Espagne fait de même à 179 380 euros.

Autour de son successeur : il sera entièrement électrique et ne s'appellera pas R8

Audi RS e-tron GT

Pour l'instant, Audi a déjà confirmé que le successeur de l'Audi R8 n'aura pas de moteur thermique. Cela a été annoncé par Linda Kurz, directrice du marketing produit pour Audi Sport à la fin de l'année dernière. Mais au-delà du fait qu'il s'agira d'une supercar entièrement électrique, on sait peu de choses sur le modèle qui prendra son témoin.

Comme détaillé dans une récente publication d'Autocar, des sources d'Audi auraient indiqué qu'elle ne s'appellera pas R8 et qu'elle sera radicalement différente dans sa conception, même si elle conservera la configuration de cette supercar : une carrosserie à deux portes assaisonnée d'une puissance à la hauteur.

L'Audi R8 est fabriquée à l'usine Audi Sport de Böllinger Höfe, en Allemagne, précisément là où la marque produit l' Audi e-tron GT et la RS e-tron GT. Autant dire que cette usine accueillera sûrement le successeur de la supercar, ayant la route déjà bien pavée.

D'autre part, on suppose qu'elle pourrait profiter des synergies avec Porsche pour partager l'architecture des voitures électriques de Stuttgart, puisque l'e-tron GT fait exactement la même chose avec la Taycan.

Concernant sa livraison, étant donné que par exemple la RS e-tron GT signe 475 kW (646 ch), quand on parle de la voiture halo d'Audi, elle devrait dépasser cette puissance. On parlerait donc d'une supercar électrique plus puissante que l'actuelle Audi R8.