Toyota GR Corolla 2023

À partir de 32 000 $ 

Aperçu

Forte des éloges de la critique pour la voiture de sport Supra relancée, la division skunkworks de véhicules de performance de Toyota, Gazoo Racing, applique son traitement tuner à la berline compacte Corolla pour créer la Corolla GR 2023 - et c'est un peu la terreur. Toyota a déjà lancé une version GR de sa voiture sous-compacte Yaris sur les marchés mondiaux, à qui la GR Corolla emprunte son moteur turbocompressé de 1,6 litre. Le moteur à trois cylindres est amplifié jusqu'à 300 chevaux dans la Corolla GR et n'est livré qu'avec une transmission manuelle à six vitesses et une transmission intégrale. Toyota a été en croisade ces dernières années pour ajouter de l'excitation à sa gamme avec des offres plus sportives et des designs plus élégants, et cette berline chaude inspirée des rallyes devrait contribuer à cet effort. Nous nous attendons à voir la GR Corolla dans les salles d'exposition Toyota avant la fin de 2022.

Quoi de neuf pour 2023 ?

La GR Corolla sera un nouvel ajout à la gamme Toyota pour 2023 et affrontera des compactes sportives populaires telles que la Honda Civic Si, la Hyundai Veloster N et les 10 meilleures Volkswagen Golf GTI et Jetta GLI primées.

Prix ​​et lequel acheter

Toyota n'a pas encore publié les prix de la GR Corolla, mais nous nous attendons à ce que la version Core de base démarre à un peu plus de 30 000 $, l'édition Circuit chargée se rapprochant de 40 000 $. Nous resterions avec le Core et ferions des folies sur le package Performance, qui ajoute des différentiels à glissement limité avant et arrière.

Moteur, transmission et performances

Sous le capot de la GR Corolla se trouve un moteur à trois cylindres turbocompressé tiré de la GR Yaris, une berline que le constructeur automobile japonais vend sur les marchés mondiaux en dehors des États-Unis. Pour la GR Corolla, il a été réglé pour produire 300 chevaux, soit 187,5 chevaux par litre, et 43 chevaux de plus que dans la GR Yaris. Une boîte manuelle à six vitesses est la seule transmission disponible, et tous les modèles sont équipés du système de traction intégrale GR-Four de Toyota. Le système GR-Four permet au conducteur de choisir entre différents modes de distribution de puissance, en commençant par une répartition avant-arrière 60/40 pour la conduite quotidienne jusqu'à 30/70 pour permettre des bouffonneries à la dérive ; une option de division 50/50 est destinée à fournir une traction maximale pour la course. Exemples actuels de la Corolla, même des modèles sportifs SE et XSE, n'offrent pas une maniabilité ou des performances à distance racées, mais les mises à niveau de la suspension et du groupe motopropulseur du GR en font un concurrent légitime dans le segment des voitures compactes sport. La version haut de gamme Circuit Edition est livrée de série avec des différentiels à glissement limité avant et arrière; le modèle Core de base les propose en option.

Économie de carburant et MPG du monde réel

Alors que la Corolla actuelle est à la fois l'une des options les plus économes en carburant de sa catégorie et complètement somnambule, la variante GR haute performance vise uniquement des performances maximales. Pourtant, grâce à son petit moteur trois cylindres de 1,6 litre, il devrait encore offrir une économie de carburant relativement décente. Nous nous attendons à une cote d'autoroute EPA d'environ 30 mpg, qui se situe juste entre le Veloster N (autoroute de 29 mpg) et la Golf GTI (autoroute de 32 mpg). Pour plus d'informations sur l'économie de carburant de la GR Corolla, visitez le site Web de l'EPA.

Intérieur, confort et chargement

La Corolla GR partage la majeure partie de son habitacle avec la Corolla à hayon standard, ce qui signifie une bonne qualité de construction, des matériaux doux au toucher et de nombreuses fonctionnalités, mais avec des garnitures plus racées et des sièges sport. L'équipement standard comprend un éclairage intérieur ambiant, un siège conducteur réglable en six directions, un bouton de démarrage et des couvre-pédales en aluminium. La climatisation automatique, les sièges chauffants et un volant chauffant sont tous de série sur l'édition Circuit, qui porte également un revêtement en daim et en similicuir à la place du tissu du modèle de base.

Toyota propose actuellement une grande partie de sa technologie d'assistance à la conduite de série sur la plupart de sa gamme, et la GR Corolla n'est pas différente. Une foule de caractéristiques techniques souhaitables sont regroupées dans la gamme et comprennent le régulateur de vitesse adaptatif, la détection des piétons et des cyclistes et les feux de route automatiques. Pour plus d'informations sur les résultats des tests de collision de la GR Corolla, visitez les sites Web de la National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA ) et de l'Insurance Institute for Highway Safety ( IIHS ). Les principales caractéristiques de sécurité comprennent :

• Freinage d'urgence automatisé de série avec détection des piétons
• Avertisseur de sortie de voie de série avec aide au maintien de voie
• Régulateur de vitesse adaptatif de série

Couverture de garantie et d'entretien

Comme les autres Toyota, la GR Corolla sera livrée avec un ensemble de garanties standard qui est amélioré par un plan d'entretien programmé gratuit de deux ans. Honda n'offre pas un tel plan sur la Civic Si, mais le Veloster N offre plus de valeur sous la forme de périodes de garantie plus longues ainsi qu'une année supplémentaire d'entretien gratuit. Toutes les Corolles GR sont accompagnées d'une adhésion d'un an à la National Auto Sport Association, qui comprend l'accès à un cours de conduite haute performance gratuit.

• La garantie limitée couvre 3 ans ou 36 000 milles
• La garantie du groupe motopropulseur couvre 5 ans ou 60 000 milles
• L'entretien gratuit est couvert pendant 2 ans ou 25 000 milles