Toyota et Hyundai ne sont plus seuls : le BMW X5 à hydrogène arrive. Bien que vous ne puissiez pas l'acheter, pour le moment

La BMW iX5 Hydrogen a commencé sa production il y a cinq mois et les premières unités sont déjà prêtes : elles rouleront bientôt dans les rues au sein des flottes d'entreprises et de diverses organisations. Cette nouvelle étape, à titre de test, permettra à BMW de décider de le produire en série ou non , en le mettant à la disposition du marché privé.

BMW a déjà clairement indiqué qu'il allait miser beaucoup sur l'hydrogène, considérant que le zéro émission ne peut pas reposer sur une seule technologie. C'est-à-dire aux voitures électriques à batterie.

"L'hydrogène est la pièce manquante du puzzle de la mobilité zéro émission. Une technologie seule ne suffira pas pour atteindre une mobilité climatiquement neutre dans le monde entier", a encore une fois répété la marque.

Le vendre ou ne pas le vendre aux particuliers, la principale question

Le voyage de la BMW X5 à hydrogène a commencé avec la BMW i Hydrogen NEXT en 2019, qui a été présentée au salon de l'automobile de Francfort. Plus tard, en 2021, la BMW iX5 Hydrogen est arrivée et, en septembre de l'année dernière, elle a commencé à être fabriquée.

Moins de 100 unités, pour le test ultime. Le tirage de ce X5 à pile à combustible va être très limité : moins de 100 unités. Et pour l'instant, il ne sera pas commercialisé auprès du grand public. Cette quasi-centaine d'unités feront partie de flottes d'entreprises et d'organismes, ce que BMW ne détaille pas.

Quoi qu'il en soit, ce nouveau test pilote, avec le modèle prêt et développé, vise à évaluer sa production en série. C'est-à-dire qu'il est vendu comme une autre variante du X5 . Des facteurs tels que leur viabilité réelle seront le principal aspect à évaluer, car après tout, ils circuleront déjà dans un environnement réel.

En ce moment, ces premières BMW iX5 Hydrogen sont conçues au Centre de Recherche et d'Innovation (FIZ) de Munich, avec une zone qui est également pilote et emploie près de 900 personnes.

Il faut aussi prendre en compte que pour sortir ce X5 à pile à combustible, BMW s'est associé à Toyota. Bien que la pile à combustible soit fabriquée dans cette usine, le système d'alimentation provient du fabricant japonais. Sans surprise, Toyota est l'une des rares marques à vendre des voitures à hydrogène. Dans son cas, la Mirai, qui signe déjà sa deuxième génération.

Avec 400 CV et une autonomie de plus de 500 km. La BMW iX5 Hydrogen utilise la technologie BMW eDrive de cinquième génération, avec un moteur électrique logé dans son essieu arrière. Au total, il signe enfin les 401 CV (295 kW) maximum.

Ce qui en fait en effet l'un des X5 les plus puissants, juste derrière le M50 ou le 625 CV M Competition, et qui est désormais devenu un mild-hybrid.

De son côté, la puissance électrique de la pile à combustible elle-même est de 125 kW (170 ch). Celui-ci est alimenté par de l'hydrogène logé dans deux réservoirs de 700 bars, qui sont en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). Ils abritent environ six kilos d'hydrogène, ce qui lui confère une autonomie maximale de 504 km (WLTP).

Ces réservoirs prennent entre trois et quatre minutes pour se ravitailler , selon BMW. En bref, l'habituel dans les modèles à hydrogène et qui est indiqué comme l'un de ses principaux avantages par rapport aux modèles électriques à batterie. De plus, ils ne nécessitent pas de borne de recharge et disposent donc d'une place de parking.

L'Allemagne est l'un des pays qui compte le plus d'usines à hydrogène, et elles n'atteignent pas la centaine. Le principal obstacle pour les voitures et véhicules à hydrogène reste le manque d'infrastructures suffisantes, encore plus déficientes que celle des bornes de recharge.

Il est entendu que la plupart de ces BMW X5 à hydrogène feront partie d'entreprises allemandes et l'Allemagne est l'un des pays au monde avec le plus d'usines d'hydrogène. Malgré cela, ils ne sont qu'une centaine, selon les données de H2live.

Il existe plusieurs marques qui misent sur l'hydrogène, mais la plupart sont asiatiques : Toyota, Honda ou Hyundai en font partie. Pour sa part, BMW est pratiquement la seule entreprise européenne à prendre des mesures plus fermes avec cette technologie.

Et c'est qu'il est également essentiel que davantage de fabricants parient sur la pile à combustible, qui, pour le moment, est davantage axée sur le transport de marchandises que sur les voitures particulières.