Test de la nouvelle MINI Cooper SE : l'électrique urbaine qui séduit par son style et ses performances
Publié par L'équipe dans Actualités le 12/07/2024 à 11:36
Nous testons la MINI Cooper SE : toujours aussi spéciale, mais désormais prête à devenir l'une des voitures électriques urbaines les plus vendues.
La marque MINI compte déjà deux de ses trois modèles actuels sur les routes, les Countryman et Cooper, avec des versions 100 % électriques. Bien que les ventes de ce type de véhicules ne décollent pas en France et ne connaissent pas leur meilleur moment en Europe, nous avons pu conduire les deux pour vous dire ce qu'ils ressentent et quelles sont leurs caractéristiques.
Le fait que les ventes de voitures électriques commencent à faiblir est d'actualité ces dernières semaines, tant en Allemagne, où la suppression des aides à l'achat semble avoir freiné leur croissance, que sur d'autres marchés. De plus, ces derniers jours, nous avons pris connaissance d'une étude américaine qui indique que de nombreux clients de voitures électriques n'ont actuellement pas l'intention de répéter leur projet à l'avenir.
Il y a des groupes et des marques qui ont fait un très grand virage vers l'électrification, certains avec des paris plus risqués et d'autres avec une position plus prudente, mais la vérité est que l'électrification oblige à de gros investissements qui peuvent difficilement être économisés si les ventes de ce type de voitures ne décollent pas.
MINI va renouveler toute sa gamme dans seulement 12 mois, on peut donc dire qu'elle se trouve à un moment clé de son histoire.
MINI est l'une des marques qui ont ouvertement marqué 2030 comme l'année où toutes ses voitures seraient électriques, mais maintenant elles nuancent le message en disant que "nous maintiendrons les versions à combustion aussi longtemps que le marché l'exigera". Cela dit, la vérité est que les MINI électriques arrivent partout pour coexister dans la plupart des modèles avec les versions thermiques. Ceux qui sont morts sont les PHEV, qui ont disparu de la famille Countryman alors qu'ils étaient le PHEV le plus vendu en France en 2019.
Cela dit, nous avons eu l'occasion de conduire les MINI Cooper E et SE, les versions entièrement électriques de la MINI de cinquième génération, et nous vous dirons ce qu'elles offrent.
Carrosserie trois portes et futures cinq portes et Cabrio électriques
Pour passer à l'électrique, dans la cinquième génération de la MINI trois portes, désormais appelée Cooper, un style minimaliste, avant-gardiste et très puriste a été choisi. C'est un style différent par certains aspects de ses frères à combustion, avec lesquels il coexiste toujours puisque les MINI trois portes sont vendues en versions essence de 156 ou 204 ch.
Le principal changement ou aspect différenciant entre elles est que les versions électriques n'ont pas les profils de passage de roue si caractéristiques de la MINI, un élément qui disparaît avec les versions électriques pour lui donner une touche plus avant-gardiste et un design plus épuré mais heureusement il reste dans les versions à combustion.
C'est un changement important, car sinon les deux types de voitures conservent de nombreux éléments communs, mais ce détail suffit pour qu'à première vue, les Coopers à combustion et les électriques soient très différentes dans les rues.
C'est toujours une voiture marquée par des porte-à-faux courts, les roues situées très près des extrémités. Les feux avant restent ronds, désormais avec un anneau lumineux à LED très prononcé définissant son contour, remplaçant l'anneau chromé. Ils accompagnent une nouvelle calandre octogonale complètement fermée mais qui conserve sa présence pour que la MINI continue de ressembler à une MINI.
Pour le reste, les poignées de porte affleurent complètement le reste de la carrosserie, ce que nous avons également vu ces derniers temps sur d'autres modèles du groupe BMW et qui contribue également à atteindre le coefficient aérodynamique de 0,28, très bon pour une voiture dans sa catégorie.
Et sans aucun doute, l’arrière est la partie où le design de la MINI trois portes a subi la plus grande évolution, voire une révolution. Occupant l'espace où l'on trouvait auparavant des optiques ovales ou arrondies, on retrouve désormais une section avec des feux regroupés en triangle et affleurant le hayon.
Ce sont des lumières LED divisées en petites sections qui permettent d'adopter différentes configurations selon le moment. Le troisième feu stop et le feu antibrouillard arrière sont intégrés à fleur dans le design arrière.
Deux niveaux d'électrification, E et SE
L'engagement en faveur de l'électrification est tel que MINI a développé deux versions de la MINI Cooper, la E et la SE. En commençant par la puissance la plus faible, la Cooper E dispose d'un moteur électrique de 135 kW/184 ch et d'un couple de 290 Nm, qui lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 7,3 secondes.
Grâce aux 40,7 kWh de capacité de batterie, la Cooper E approuve une autonomie maximale de 305 kilomètres en cycle WLTP, ce qui représente un bond significatif à cet égard par rapport aux 240 kilomètres que la version électrique de la génération précédente atteignait à peine.
Un cran au-dessus se trouve la Cooper SE, avec une puissance de 160 kW/218 ch et capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 6,7 secondes avec un couple maximal de 330 Nm. Dans la MINI Cooper SE, l'autonomie calculée augmente jusqu'à un maximum de 402 kilomètres grâce à une batterie d'une capacité de 54,2 kWh.
Au volant des MINI Coopers électriques
L'une des caractéristiques qui a toujours marqué le caractère de la MINI, héritée de l'esprit original de la MINI des années 60, a été ce toucher direct, agile et réactif qui générait tant de dépendance au volant d'une de ces voitures. Ils appellent cela la sensation Go-Kart.
C'est quelque chose que malgré le passage des années, les changements, les augmentations de taille, etc., ils ont réussi à très bien maintenir dans les différentes générations de MINI qu'ils ont lancées sur le marché, et qui, étonnamment, est également réalisé dans ces versions électriques que nous voyons maintenant occuper.
Dès le premier instant, la MINI Cooper SE, qui était celle que nous avons conduite lors de la présentation, vous fait sentir au volant d'une voiture confiante, avec une direction un peu dure au début mais lorsque vous prenez deux virages, vous vous rendez compte qu'elle est réglée pour offrir beaucoup de précision à celui qui la pilote.
La position de conduite basse, avec des sièges qui rassemblent bien les côtés et la forme de la surface vitrée qui entoure la cabine, rendent la sensation de conduite très agréable.
L'intérieur mérite une mention particulière. Tout comme ce qui m'est arrivé lorsque je conduisais la MINI Countryman, je pense que nous sommes confrontés aux voitures avec la plus grande personnalité en ce sens sur l'ensemble du marché. L'écran central circulaire est une véritable merveille pour la clarté avec laquelle il affiche les informations, mais à cela il faut ajouter quelques commandes pour les différentes fonctions avec une sensation vraiment bonne, solide et aboutie.
Oh, et les tissus utilisés pour recouvrir le tableau de bord ou les panneaux de porte, bien qu'ils soient durs et rugueux, je les aime personnellement car ils transmettent une sensation de robustesse et de bon vieillissement, même si seules les années nous le diront.
Logiquement, la version avec 218 ch et 330 Nm de couple instantané se distingue par une réponse très énergique dès l'instant où l'on touche l'accélérateur, mais c'est quelque chose qui est bien modulé à travers les différentes "expériences" ou, ce qui revient au même, les modes de conduite.
Chez MINI, on l'appelle désormais ainsi car accompagnant le changement de comportement de la voiture dans chacune d'elles on retrouve une variation dans l'orthographe du moment de l'information, la modulation des différents sons, l'éclairage ambiant, etc. Il ne s'agit plus seulement de modes de conduite, d'accord.
Ce qui est sûr, c'est que lorsqu'on passe de l'un à l'autre, le ressenti de la voiture change considérablement. Par exemple, dans le Go-Kart, si vous appuyez sur l'accélérateur à basse vitesse, il est facile de faire patiner légèrement les roues avant, ressentant de petites pertes de traction que l'électronique se charge de moduler pour qu'il n'y ait pas de problèmes majeurs.
En passant sur les zones de ralentisseurs, la voiture semble assez dure. Peut-être les pneus à profil bas de 18 pouces et le fait qu'en raison de son statut de voiture électrique, la batterie est située au sol, la masse qui se déplace est plus grande que dans une voiture à combustion et cela fait qu'en général ces changements de hauteur sont perçus plus directement.
Sinon, sur route, c'est une voiture avec une bonne tenue, logiquement très silencieuse (selon l'expérience choisie) et le confort de conduite est très bon. À tel point qu’il ne devrait y avoir aucun problème à oser voyager dans l’une de ces MINI Cooper.
Nous n'avons pas pu tester la version Cooper E, même si en tenant compte du fait que le principal changement entre les deux est la capacité de la batterie et la puissance du moteur (grâce à un réglage logiciel spécifique), nous ne pensons pas qu'il y ait des différences très notables en termes de comportement dynamique et sensations au-delà de cette puissance inférieure.
Prix des MINI Cooper électriques
MINI Cooper E : 35 250 euros. MINI Cooper SE : 38 850 euros.
La gamme électrique MINI sera élargie avec de nouvelles versions pour les carrosseries Cabrio et 5 portes, et ils ont récemment confirmé qu'il y aurait une version sportive John Cooper Works entièrement électrique.
