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Test du Range Rover Sport SV : 635 ch et Dynamisme Inégalé

Essai du Range Rover Sport SV

Nous avons testé le Range Rover Sport SV : 635 ch et un dynamisme de haut niveau pour le seul SUV capable de donner du fil à retordre au Porsche Cayenne Turbo GT.

La version plus sportive, plus puissante et plus ambitieuse du Range Rover Sport s'appelle Range Rover Sport SV. Il s'agit d'un grand SUV, doté de 635 ch de puissance et de solutions techniques très avancées, qui arrive sur le marché avec un objectif clair : être une alternative au Porsche Cayenne Turbo. L'obtiendra-t-il ? Nous l'avons essayé et nous vous donnons notre avis.

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L'actuel Range Rover Sport, lancé sur le marché en 2022, manquait jusqu'il y a quelques mois d'une version haute performance avec une approche nettement sportive qui hériterait de l'espace précédemment occupé par le Range Rover Sport SVR.

Mais cela a changé récemment, puisqu'à la fin de l'année dernière, la firme britannique a annoncé le lancement sur le marché du nouveau Range Rover Sport SV, une voiture qui, malgré une perte de lettre par rapport à son prédécesseur, promet de très bonnes performances et un comportement dynamique supérieur à celui des modèles précédents.

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Nous l'avons testé presque exclusivement dans sa version la plus recherchée, l'Edition One, qui ne sera commercialisée que pendant un an.

De subtiles modifications de l’apparence extérieure pour rehausser sa sportivité

Dès que l'on voit cette version SV en personne, il est évident qu'il s'agit d'un Range Rover Sport spécial. Elle le fait avec subtilité, sans grands ornements esthétiques ni style surchargé qui pourraient nuire à l'élégance et à la distinction d'une voiture qui a toujours eu ces attributs.

En commençant par l'avant, ses fines optiques avant sont désormais accompagnées d'un tablier plus grand, qui se déploie plus bas que celui d'un Range Rover Sport classique pour abriter des prises d'air sensiblement plus grandes.

Essai du Range Rover Sport SV

Même les lettres RANGE ROVER sont en carbone, tout comme le capot sur lequel elles reposent. La calandre arbore un motif exclusif au SV, et à cela il faut ajouter l'ensemble en fibre de carbone qui comprend même les lettres Range Rover qui dominent le capot avant, réalisées dans ce matériau.

Cette version Edition One dispose également d'une lèvre en bas de tablier, également en fibre de carbone, exclusive à l'Edition One, dans laquelle cette nomenclature s'affiche très discrètement sur le côté gauche de celui-ci.

Dans cette voiture, le carbone n’est pas que du marketing. En témoigne le fait que le gigantesque capot avant est fabriqué dans ce matériau, ce dont vous ne vous apercevez que lorsque vous l'ouvrez. Si vous souhaitez le mettre en valeur, vous pouvez choisir une option de finition dans laquelle la partie centrale extérieure du capot est finie en carbone apparent.

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Suite à l'examen à rebours du design de cette voiture, de nombreux éléments se démarquent, comme les prises d'air sur le capot, également en carbone, et sans aucun doute dans le cas de cette unité, les roues qui méritent un chapitre à part.

Ce sont des roues de 23 pouces entièrement en fibre de carbone. Oui, un SUV de plus de deux tonnes utilise une solution technique digne des meilleures hypercars ou voitures de course pour réduire le poids des masses non suspendues, ce qui influence considérablement la dynamique, comme nous le verrons plus tard.

La conception et le développement des roues en fibre de carbone en option ont nécessité trois ans de travail

Ces roues constituent l’option la plus élevée du catalogue d’options du Range Rover Sport SV, puisqu’elles sont livrées de série avec des jantes en alliage de 23 pouces. En option, il existe également des jantes en alliage forgé de 23 pouces, ce qui représente une économie de 14 kg par rapport aux jantes standard.

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À l'arrière de la voiture, le design élégant, sobre et minimaliste du Range Rover Sport de génération actuelle n'est brisé que par la présence de quatre sorties d'échappement circulaires, avec les moulures finales en fibre de carbone. Il ne pouvait en être autrement.

Le logo SV en céramique blanche contraste avec la couleur spéciale de l'unité de test, Carbon Bronze Matte, qui est exclusive au Sport SV et ne peut donc pas être appliquée à un Range Rover Sport conventionnel.

Intérieur sobre avec sièges majestueux

L'un des aspects qui a été pris en compte lors de la conception de l'intérieur du Range Rover Sport SV a été le fait que l'équipement sportif nécessaire à cette version haute performance n'a pas éclipsé le luxe et l'élégance du Range Rover Sport conventionnel.

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C'est un intérieur avec une finition vraiment luxueuse, tant par le type de matériaux choisis que par la précision de ses finitions. Par exemple, le petit pommeau du sélecteur de vitesses situé entre les sièges avant est en céramique noire, ce que l'on sent lorsqu'on le touche. Il transmet une sensation de finesse et de force à parts égales.

Encadrant les sorties d'aération ou façonnant d'autres sections du tableau de bord, on retrouve des zones en Moonlight Chrome foncé brillant, un autre matériau qui nous fait penser que cette voiture est plus destinée à la Bentley Bentayga ou à la Rolls-Royce Cullinan qu'aux autres modèles de marques européennes premium.

L'espace dans la cabine est suffisant pour deux occupants sur les sièges avant et deux voire trois sur les sièges arrière, même s'il faut tenir compte du fait que dans ces derniers, les sièges ont une forme sportive et cela peut pénaliser l'occupant de la place centrale arrière. Bien sûr, ils ont une inclinaison.

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Les sièges avant méritent une mention particulière. Le SV Performance avec ses dossiers en fibre de carbone teintés foncés est un chef-d'œuvre. Il s'agit de sièges réalisés d'une seule pièce avec l'appui-tête et le logo SV intégrés et éclairés. De mon point de vue, ce sont les sièges sport qui combinent le mieux aujourd’hui avec le confort de conduite qu’on attend d’un VUS performant comme celui-ci.

Ce sont des sièges réglables sur 16 positions, qui, malgré leur design sportif marqué, disposent d'une fonction massage et de la climatisation (chaud/froid). De plus, la technologie sensorielle standard Body and Soul Seat intègre des haut-parleurs et des mouvements dans les sièges pour correspondre à la musique que nous écoutons à tout moment.

Le volant est spécifique au Range Rover Sport SV, car il est doté de poignées de pouce plus proéminentes, d'un revêtement plus épais et d'un bouton de mode SV lumineux unique en bas au centre.

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Avec une courte pression, la voiture passe en mode SV, modifiant les paramètres de suspension, de groupe motopropulseur, de direction, de transmission et d'échappement actif pour des performances maximales. Si nous appuyons et maintenons, nous ouvrons le menu Configurable Dynamics, où nous pouvons adapter complètement la voiture à nos préférences de manière indépendante.

L'examen de l'intérieur de cette voiture très spéciale ne pouvait se terminer sans un regard sur les palettes de changement de vitesse intégrées à l'arrière du volant. Ce sont des cames plus grandes que les cames conventionnelles et avec un dessus en verre. À l’intérieur, la technologie LED Edge-Lighting permet aux symboles +/- de s’éclairer en blanc lors du démarrage du véhicule ou en rouge lorsque le mode SV est activé.

Si l'on ajoute à tout cela un écran tactile central de 13,7 pouces, des montants de toit et de porte recouverts d'Alcantara, un très grand espace vitré qui contribue à donner de l'espace à l'intérieur et un coffre d'un généreux 450 litres, cette voiture est sans aucun doute parmi les meilleures de son segment.

Moteur BMW

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Le moteur, bien qu'il soit recouvert par ce cache en carbone, est fabriqué par BMW. Si vous lisez toutes les informations officielles sur le Range Rover Sport SV, on ne vous dira nulle part que le moteur est d'origine BMW, mais la vérité est que c'est le cas. En fait, cette voiture est équipée du même moteur V8 de 4,4 litres avec technologie Mild-Hybrid et de turbocompresseurs parallèles à double vortex en forme de « V » qui équipe, par exemple, une BMW X5 M Competition.

C'est un moteur très éprouvé qui vous offre sans problème, grâce au réglage spécifique pour ce modèle, une puissance non négligeable de 635 CV et 750 Nm de couple qui atteint 800 Nm lorsque l'on active le launch control.

Nous parlons donc d'un mécanisme qui, malgré sa cylindrée plus petite, offre 60 ch et 50 Nm de plus que la génération précédente du Range Rover Sport SVR avec son V8 5.0 suralimenté.

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Cette puissance, en plus d'en faire le Land Rover le plus puissant jamais fabriqué, lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,8 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 290 km/h, ce qui le place carrément dans le groupe sélect des SUV les plus rapides du monde.

Des solutions techniques très avancées

Il y a trois aspects clés qui influencent la dynamique de cette voiture et qui montrent qu'il ne s'agit pas simplement d'un Range Rover Sport chargé, mais que son approche est très différente.

D'une part, il y a l'ensemble de roues et de freins, qui peuvent être spécifiques à cette version si l'on opte pour les composants les plus sportifs et les plus légers de tous ceux proposés au catalogue.

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Les premières roues monobloc en fibre de carbone de 23 pouces au monde permettent d'économiser 9 kg chacune, soit 35,6 kg (soit 41 %) par rapport aux jantes en alliage coulé classiques de 23 pouces.

Ces roues en fibre de carbone sont assemblées à partir de plus de 200 composants individuels liés par de la résine. Land Rover assure qu'en plus d'être incroyablement légères, elles sont conçues et testées selon les normes de durabilité et de robustesse les plus exigeantes, les mêmes que les jantes en alliage forgé ou coulé du Range Rover.

En effet, un revêtement de barrière thermique en céramique est appliqué à l'intérieur des rayons des roues avant, semblable à ceux utilisés dans l'industrie aérospatiale, pour protéger la fibre de carbone des températures élevées des freins.

La direction aux quatre roues est plus active dans celui-ci que dans les autres modèles Range Rover Sport et cela se remarque au volant.

Et si l’on parle de freins, ceux du Range Rover Sport SV sont uniques au monde. Que nous montions des disques d'origine ou des disques en carbone-céramique, nous examinons les plus grands disques de frein de toute l'industrie automobile.

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Les disques en carbone-céramique mesurent respectivement 440 mm et 390 mm de diamètre à l'avant et à l'arrière, tandis que les disques Dual-Cast mesurent respectivement 420 mm et 390 mm.

L'unité que nous avons pu tester était équipée des premiers, disponibles pour la première fois dans un Range Rover. Ce type de freins, que nous avions déjà testé sur des voitures concurrentes, offre de meilleures performances de freinage et une plus grande résistance aux températures élevées, ainsi qu'une durée de vie plus longue et une réduction du poids total non suspendu de 34 kg (soit 32 %) par rapport aux freins standard.

Enfin, le système de suspension 6D Dynamics mérite une section à part. Il s'agit d'un système de suspension avancé, doté d'amortisseurs hydrauliques interconnectés, de ressorts pneumatiques réglables et d'un contrôle de pas. En utilisant ce système semi-actif qui présente certaines similitudes avec celui équipant la génération actuelle du Porsche Cayenne, le besoin de barres stabilisatrices conventionnelles est éliminé, ce qui entraîne un gain de poids conséquent.

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Le tangage et le roulis de la carrosserie sont également réduits, la rendant presque plate dans les courbes et les accélérations brusques. Nous verrons plus tard comment cela se traduit en dynamique.

Au volant de la bête britannique

J'ai eu le privilège de conduire longtemps le Range Rover Sport SV, en l'utilisant aussi bien pour de longs trajets entre Madrid et la Galice que quotidiennement en ville. La seule chose que je n'ai pas faite avec c'était du tout-terrain, puisque ces roues en carbone de 23 pouces, les freins en carbone-céramique et le fait que la voiture descend toujours entre 15 et 20 millimètres plus bas qu'un Range Sport normal, malgré ses modes tout-terrain et la possibilité d'augmenter la hauteur du corps, ne me semblaient pas une option très réussie.

Lorsque vous démarrez le moteur, le rugissement émis par les quatre sorties d'échappement est une déclaration d'intention. J'ose dire qu'il est un peu plus modeste que ne l'était le rugissement du précédent SVR, mais aussi plus conforme au style élégant et minimaliste de cette nouvelle génération de Sport.

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De manière générale, nous avons affaire à une voiture qui dénote un très grand raffinement à tous égards. L'habitacle est très bien isolé, pratiquement aucun bruit n'est entendu de l'extérieur et la mécanique est également isolée de sorte que le ronronnement du moteur V8 est à peine audible à l'intérieur.

Dans les modes de conduite conventionnels, le moteur et la boîte de vitesses automatique ZF à huit rapports fonctionnent très bien ensemble pour se faufiler dans la circulation sans à-coups ni mouvements brusques d'aucune sorte. En ce sens, se distingue l'aide de l'essieu arrière directeur, qui présente une configuration spécifique dans cette version.

Pour le garer, il y a très peu de mouvements de volant à effectuer pour le faire entrer dans des espaces qui "a priori" peuvent sembler impossibles pour une voiture qui mesure près de 5 mètres de long et dépasse 2 mètres de large.

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Les performances de cet essieu arrière directionnel sont également perceptibles lors des virages ou des virages entre rues à très basse vitesse, car il rend tout beaucoup plus facile.

Les 175 Nm de puissance électrique du système micro-hybride contribuent à lui donner de la douceur en ville et l'assistance électrique au moteur V8 est perceptible.

Des éléments tels que la suspension, qui abaisse considérablement sa hauteur pour faciliter l'accès ou la sortie des occupants lorsque la voiture est à l'arrêt, ou le fait qu'étant une micro-hybride, elle possède le label ECO de la Direction Générale de la Circulation, en font un voiture qui peut parfaitement être utilisée comme véhicule quotidien. Oui, c'est surprenant de dire cela à propos d'une bête de 635 CV et de près de cinq mètres de long, mais c'est vrai.

Mais sans aucun doute, le meilleur de cette voiture se trouve lorsque vous la conduisez sur la route. J'ai fait un voyage Madrid-Vigo avec quatre occupants et les 450 litres de coffre ont été utilisés au dernier millimètre et je vous assure que dans peu de voitures j'ai mieux voyagé que dans celle-ci.

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Le système de suspension est une merveille absolue. J'avais peur qu'être tellement chargé, dans une voiture avec des roues de 23 pouces et une configuration si sportive que la carrosserie soit toujours 15 millimètres plus basse qu'une voiture classique, en plus des sièges sport, pénalise le confort, mais c'est tout à fait le contraire.

Ce que j'ai trouvé, c'est une voiture super confortable, avec une mécanique qui est un vrai bonheur. Le moteur prend en charge tout, peu importe le rapport avec lequel vous le conduisez ou le régime moteur bas, et si vous lui demandez une réponse, vous l'aurez et vous l'aurez avec une force que seuls les SUV (et berlines) hautes performances sont capables d'offrir.

Ces 750 Nm de couple infinis aident à gravir les cols de montagne sur l'autoroute à des vitesses ridicules tandis que le châssis offre un équilibre absolument magistral. Et si l'on ajoute à tout cela que la consommation est toujours restée inférieure à 14 l/100 km, ce qui pour des allures joyeuses sur autoroute avec une telle ampleur de puissance me semble très serré, le cocktail ne pourrait pas être meilleur.

Mode SV, réservé aux conducteurs experts

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Logiquement, personne n'achète un Range Rover Sport SV sans profiter de ses vertus sportives. Ou si. Mais logiquement, je n'allais pas être celui qui ignorerait ce mode SV qui se sélectionne depuis le bouton du volant.

Lorsque vous appuyez dessus, vous ressentez parfaitement comment le caractère de la voiture change complètement en raison de la modification des paramètres de nombreuses de ses pièces : la direction devient beaucoup plus directe, la boîte de vitesses automatique à huit rapports a tendance à descendre dans les rapports inférieurs, la réponse à l'accélérateur est instantanée, le bruit de l'échappement fait dresser les cheveux sur la tête et le système de suspension 6D Dynamics se met en mode réactif pour minimiser les mouvements de caisse qui pourraient soustraire des dixièmes par tour sur un circuit.

Une route sinueuse avec un asphalte impeccable et une journée ensoleillée en Galice constituaient le cadre idéal pour tester la bête lorsque tout son potentiel se déchaîne.

Les plus de 70 kilos de gain de poids grâce aux freins et aux jantes en carbone sont très visibles lors d'une conduite sportive. La première chose qui ressort, c’est l’ampleur de l’accélération entre les virages. Il n'a aucun problème à transférer autant de couple et de puissance à l'asphalte, offrant toujours une traction absolument écrasante qui, avec son énorme poids de 2,6 tonnes, donne la sensation d'être dans une navette spatiale.

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Les pneus arrière de section 305 sont les plus larges jamais montés sur un Land Rover et pour la première fois dans la marque, ils utilisent des pneus plus larges à l'arrière qu'à l'avant (285/40 à l'avant et 305/35 à l'arrière).

Il est surprenant de voir à quel point il accélère mais aussi à quel point il freine. La capacité de décélération de cette voiture est incroyable, et à quel point elle est gérable grâce à ces freins géants développés par Brembo.

De plus, il n'y a pratiquement pas de tangage de la carrosserie, ce qui, combiné à la réduction du poids sur l'essieu avant avec les roues et les freins en carbone (-73 kilos), aide beaucoup à amener la voiture dans les virages avec une facilité absolument étonnante.

En mode SV, la hauteur de caisse du nouveau Range Rover Sport SV a été abaissée de 15 mm supplémentaires, ce qui rend le véhicule 25 mm plus bas que les autres modèles Range Rover Sport, et la pression du système hydraulique 6D Dynamics est augmentée d'autant à 51 % pour augmenter la stabilisation en roulis et en tangage.

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Logiquement, il faut tenir compte du fait que malgré les gains de poids grâce au carbone, nous sommes toujours au volant d'une voiture qui dépasse les 2,5 tonnes, même si parfois cela n'en a pas l'air en raison de sa vitesse de déplacement. Cela génère également des changements de poids importants lorsque vous entrez dans des courbes ou lorsque vous provoquez un changement d'appui, mais dans tous les cas, ils sont contrôlables et vous permettent même de jouer avec eux, générant des dérapages sur l'essieu arrière qui, s'il s'agissait plutôt d'un circuit sur la route, je pense que cela provoquerait un récit de pneus crissants et de fumée.

En fait, après 10 kilomètres à chercher les limites de la voiture, à accélérer chaque freinage jusqu'à des limites insoupçonnées, à ajuster les lignes avec une précision millimétrique, à garder mon corps collé au siège en raison des énormes forces G générées par cette bête, je crois que peu de gros SUV m'ont toujours aidé à nous faire profiter autant et avec si peu de soucis d'une partie de montagne.

Essai du Range Rover Sport SV

Le Range Rover Sport SV fait partie à lui seul des grands SUV hautes performances du marché, un segment très exclusif mais dans lequel chaque jour de plus en plus de prétendants cherchent leur part du gâteau.

De par son exclusivité, son comportement dynamique et sa technologie, je crois qu'il s'agit actuellement de la seule voiture sur le marché capable de tenir tête à un tout-puissant Porsche Cayenne Turbo e-Hybrid, et cela en dit long.

En effet, le fait que Porsche ait arrêté de commercialiser le Cayenne Turbo GT en Europe (seul le Turbo E-Hybrid Coupé avec pack GT est proposé), place ce Range Rover Sport SV dans une position privilégiée pour ceux qui recherchent un produit de luxe sans avoir à opter pour les marques Bentley ou Rolls-Royce, un SUV vraiment sportif et puissant sans hybridation, fuyant la Lamborghini Urus SE ou la Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid et, en même temps, ils auront une voiture qui bien entendu, il faut le payer car le Range Rover Sport SV sans options coûte 235 000 euros de base. Oh, et les Edition ONE comme celle-ci étaient toutes déjà attribuées aux clients qui y avaient accédé sur invitation. Espérons qu'ils publieront bientôt une édition DEUX. On nous a dit que ce serait le cas.

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