Test du BMW X5 45e : Le SUV Hybride Rechargeable de 394 Ch qui Excelle en Électrique au Quotidien et sur la Route
Publié par L'équipe dans Actualités le 21/11/2022 à 07:00
Lorsqu'en 2019 nous avons fait le premier test approfondi de la quatrième génération du BMW X5, celui qui est toujours en vente aujourd'hui, le moteur 30d s'est imposé comme le plus complet, équilibré et recommandable. Mais en seulement quatre ans, les choses ont beaucoup changé dans le monde automobile avec l'avènement de l'électrification, c'est pourquoi ce BMW X5 45e semble désormais être une option beaucoup plus attractive pour certains clients de ce SUV. Nous l'avons testé, et nous vous dirons quelles sont les impressions au volant de cette variante hybride rechargeable de 394 CV avec plus de 80 km d'autonomie électrique.
Ce modèle représente dans sa chair la transition que connaît le monde automobile des carburants conventionnels vers des modèles qui combinent ces mécaniques avec des systèmes hybrides électriques, avec de grosses batteries, qui lui permettent de se déplacer dans les zones urbaines et semi-urbaines sans émission de CO2 en Utilisez uniquement le moteur électrique.
Ces versions hybrides rechargeables gagnent du poids dans le mix des ventes de voitures par rapport aux versions essence pure ou diesel (dans le cas du X5 ce sont toutes des hybrides légers) grâce aux avantages qu'elles présentent pour un usage quotidien dans certaines villes, qui ont des spécificités avantages pour ces voitures avec le label DGT ZERO, comme la possibilité de rouler dans des zones à faibles émissions, le stationnement gratuit dans la rue ou la possibilité de circuler librement sur les voies BUS-HOV, entre autres.
De légers détails en bleu le trahissent
Cette version hybride rechargeable 45e du X5 arbore peu de modifications esthétiques par rapport aux autres versions à combustion conventionnelle du même modèle. Comme le diesel et l'essence, vous pouvez équiper le pack d'équipements sportifs M comme c'est le cas avec l'unité d'essai. Ce n'est qu'une série de petits détails qui en font un hybride rechargeable.
Car même les sorties d'échappement à l'arrière, avec une de chaque côté intégrée dans la partie inférieure du pare-chocs, sont identiques à celles d'un 30d ou d'un 40i par exemple, et peuvent aller avec le profil peint en noir comme c'était le cas. de cet appareil que nous avons pu tester longuement et durement.
Les petits détails en bleu sont ce qui indique que nous avons affaire à un 45e. Ils sont si discrets qu'il faut faire très attention pour les voir. Nous parlons, par exemple, du profil qui encadre le logo BMW dans les passages de roue des pneus.
Cette couleur est également utilisée dans le contour du logo au centre du volant, puisque le reste de l'habitacle est identique au reste du X5. Ce qui change quelque chose, c'est la capacité intérieure, puisque cette version n'est disponible qu'en configuration cinq places puisque celles de la troisième rangée sont condamnées par les batteries, situées dans le plancher du coffre.
Un coffre qui pour sa part dispose d'une capacité maximale de 500 litres , soit environ 150 litres de capacité en moins que les versions classiques. Si les sièges arrière sont rabattus, la capacité maximale est de 1 716 litres.
Dans cette unité d'essai, on a également retrouvé le cache qui recouvre la prise de charge sur l'aile avant gauche, et il portait l'inscription "Electrified by i" en référence à la division électromobilité du groupe .
La mécanique du BMW X5 45e
La BMW X5 xDrive45e est équipée d'un moteur essence 6 cylindres en ligne spécialement adapté à cette version. C'est une motorisation en fonction de la taille et du poids de la voiture, un moteur puissant avec une cylindrée suffisante pour déplacer la voiture dignement lorsqu'il n'y a pas de batterie.
C'est un 3,0 litres qui développe lui-même 286 ch et est équipé de la dernière technologie BMW eDrive. Ce moteur est combiné avec le système électrique de 112 CV, résultant en une puissance combinée de 394 CV.
Un tel niveau de puissance lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,6 s malgré ses 2 510 kilos de poids, soit près de 300 de plus qu'un X5 40i essence. Et surtout, ce qu'il vous permet, c'est d'avoir une réponse immédiate à toute demande que nous faisons à l'accélérateur.
La batterie a une capacité de 24 kWh et cela lui permet d'atteindre une autonomie en mode électrique de plus de 80 km, soit près de trois fois celle de son prédécesseur. Selon BMW, ils garantissent ainsi que les trajets quotidiens peuvent être effectués exclusivement à l'électricité.
Pour le reste, le réservoir de carburant a une bonne contenance avec ses 69 litres, chose importante pour les longs trajets. Il est équipé de la transmission intégrale intelligente BMW xDrive qui distribue la puissance à toutes les roues.
Au volant du BMW X5 45e en ville
J'ai eu l'occasion de tester la BMW X5 45e dans toutes sortes de circonstances, des trajets quotidiens aux longs trajets en famille, et je peux vous assurer que c'est une voiture qui a une certaine composante caméléon et que malgré l'électrification elle conserve les gènes sportifs qui ont toujours marqué le X5 parmi ceux de son segment.
Quand on a une batterie chargée, la sensation de se déplacer dans une telle voiture en n'utilisant que le moteur électrique pour avancer est super curieuse. Le silence et la douceur de roulement ne sont pas exactement ce à quoi vous vous attendez lorsque vous montez dessus, mais c'est ce que vous trouvez.
Malgré ce que l'on pourrait attendre du poids et de la taille de la voiture, le moteur électrique de 112 chevaux se comporte bien lorsqu'il s'agit de la déplacer. Il le fait assez facilement et en milieu urbain si vous disposez d'une charge de batterie de 24 kWh, vous pouvez parcourir environ 85 km en mode exclusivement électrique (déclare 87 km en cycle WLTP). Nous avons réussi à faire ce nombre de kilomètres.
Pour ce faire, vous pouvez choisir le Mode de conduite électrique , dans lequel l'utilisation exclusive du moteur électrique est prioritaire, laissant l'essence éteinte. Si, par contre, vous passez en mode hybride , la voiture combine automatiquement les deux moteurs et dans des conditions de forte demande, ils fonctionnent ensemble.
L'accélération à l'arrêt a une réponse instantanée, et la récupération lorsque les deux systèmes fonctionnent ensemble est merveilleuse car elle vous permet d'effectuer des manœuvres telles que l'entrée d'une route à grande vitesse ou un dépassement en toute sécurité .
Quoi qu'il en soit, la vérité est que les avantages d'une voiture avec une étiquette ZERO par opposition aux voitures à combustion ou hybrides douces avec une étiquette ECO sont notables dans une ville comme Madrid, où je l'ai conduite. Vous pouvez vous garer librement dans la rue sans avoir à vous soucier de payer, accéder aux zones à faibles émissions et avoir généralement moins de restrictions que les autres véhicules.
Consommation ajustée et bonnes performances routières
Jusqu'à présent, le BMW X5 45e disons qu'il répond largement à ce que l'on pouvait attendre de lui, mais le meilleur vient quand au-delà de cet usage urbain, on part sur la route en lui. Car ne nous leurrons pas, acheter un BMW X5 uniquement pour se déplacer en ville serait une erreur.
BMW a su faire ses devoirs lors de la configuration de ce SUV pour les trajets routiers. Frente a lo que ocurre en otros modelos híbridos enchufables de la competencia (en un Mercedes-Benz GLE 350 e el motor de gasolina es de solo 4 cilindros y 211 CV), en este encontramos una configuración mecánica acorde con este tipo de uso y vehículo Qu'est que c'est.
Le X5 45e cache sous le capot avant un moteur six cylindres spécifique de 3,0 litres qui développe 286 ch. Il s'agit donc d'un moteur avec un niveau de puissance supérieur à celui du xDrive 30d qui offre 265 CV et avec une puissance similaire à ceux dont disposaient auparavant les versions 30i du X5, bien que ce moteur ne soit pas commercialisé aujourd'hui.
La boîte de vitesses Steptronic à 8 rapports se charge de toujours moduler le rapport optimal à chaque instant, toujours dans le but de contenir la consommation. Ceci, ajouté à la capacité du coffre de 69 litres, seulement 13 de moins qu'un X5 40i, signifie qu'il y a suffisamment de capacité d'essence pour pouvoir faire face à de longs trajets sans arrêts trop fréquents, puisque la consommation est assez contenue.
Bien que logiquement sur la route, une fois la charge de la batterie épuisée, le moteur à essence doit tirer les 300 kilos supplémentaires que représente la batterie de 24 kWh, la vérité est que la consommation ne monte pas en flèche par rapport aux autres versions à essence du même modèle.
Lors d'un voyage de Madrid à Vigo, avec quatre passagers, un coffre plein de 500 litres et un rythme joyeux, la consommation obtenue était de 9,1 l/100 km , ce qui est un record que je considère assez bon compte tenu de la taille , du poids et de la puissance de l'ensemble.
Car on a affaire à un SUV performant qui, lorsqu'il est aux valeurs de charge maximales, est capable d'accélérer de 0 à 100 km/h en 5,6 secondes et d'atteindre une vitesse de pointe de 235 km/h.
Ce à quoi vous devez vous adapter, c'est la façon dont vous devez conduire cette voiture pour en tirer les meilleures performances . Si vous souhaitez tirer le meilleur parti de l'ensemble hybride, le mieux est de comprendre le fonctionnement du système de récupération d'énergie , capable d'accumuler pas mal de kilomètres de charge si vous freinez longtemps, par exemple sur une pente descendante, ou capable de débrayer fréquemment la transmission pour que la voiture avance "à la voile" en exerçant le moins de résistance possible et en optimisant ainsi la consommation.
Sinon, c'est une voiture très stable et confortable sur la route. Il montre quelque chose de plus d'aplomb que les autres BMW X5 que j'ai testés auparavant, car en cela, la batterie aide à réduire le centre de gravité.
Grâce à la suspension pneumatique sur les deux essieux de série, il est confortable et filtre parfaitement les ondulations de la route, et même dans l'unité que nous avons testée, qui équipait de gigantesques roues de 22 pouces avec des pneus à profil bas, le confort à bord c'est haut de gamme .
Il ne balance pas excessivement dans les courbes et il camoufle bien les kilos de surpoids. Il a également différents niveaux de hauteur de caisse et cela favorise ces avantages lors de la conduite sur route.
Ce qu'il a, c'est une sensation assez particulière à la pédale de frein, qui, étant un élément actif du système de régénération d'énergie, n'a pas tout le mordant habituel dans la première section de la pédale, et vous devez l'enfoncer à fond pour obtenir bonne puissance de freinage .
BMW X5 45e - Évaluation
BMW X5 45e - Fiche technique
