Test Abarth 500e : Voiture Électrique Urbaine Sportive et Ludique
Publié par L'équipe dans Actualités le 25/06/2024 à 10:22
Nous avons testé l'Abarth 500e : une voiture électrique urbaine fantaisiste, très rapide et ludique, qui ne laisse personne indifférent.
L'Abarth 500e, la première Abarth 100 % électrique, est née avec la mission de garder intact l'ADN de la marque la plus sportive de Fiat, tout en se présentant comme une alternative zéro émission pour les citadins les plus audacieux à la recherche de ce « piquant » tactile et si différenciant que procure la marque du scorpion.
Cette authentique voiture de fantaisie est basée sur la Fiat 500e, bien qu'elle soit plus puissante et sportive : elle a 154 ch sous le capot, une esthétique plus marquante et une configuration qui promet beaucoup de plaisir au volant. Nous avons déjà pu prendre le volant d'une Abarth 500e « Turismo », et voici nos premières impressions.
Principales caractéristiques de l'Abarth 500e et différences par rapport à la Fiat 500e
La lettre de motivation de l'Abarth 500e est similaire à celle de l'Abarth 500, bien que dans une clé électrique, car il s'agit d'une alternative plus rageuse et épicée à la Fiat 500 avec quatre ingrédients : un design extérieur et intérieur plus agressif, un équipement plus complet avec des options exclusives, une configuration axée sur la conduite sportive et plus de puissance.
L'Abarth 500e est commercialisée en Europe et, pour le moment, elle continuera à cohabiter avec les variantes à combustion les plus puissantes, les Abarth 595 et 695. Les dimensions de cette charmante voiture électrique dans sa version coupé sont de 3,63 m de long, 1,68 m de large et 1,52 m de haut, pratiquement les mêmes que ceux de la Fiat 500e dont elle est dérivée, bien qu'avec un empattement plus long et des voies plus larges. Ainsi, elle a une taille idéale aussi bien pour serpenter en ville que pour manœuvrer ou se garer avec une grande facilité.
Configuration et performances
Son réglage comprend une suspension plus ferme, des freins à disque avant et arrière (dans la Fiat 500e, les freins arrière sont à tambour) et une direction calibrée pour offrir une sensation de conduite beaucoup plus sportive. De plus, le poids de l'ensemble du coupé est de 1 485 kg, réparti entre 57 % sur l'essieu avant et 43 % sur l'essieu arrière.
En recherchant cette répartition presque idéale des poids et un centre de gravité plus bas, la batterie lithium-ion est placée sous le plancher et en position centrale. Celle-ci a une tension nominale de 400 V et une capacité brute de 42 kWh (37,3 kWh net) et offre à l'Abarth 500e une autonomie allant jusqu'à 250 km en cycle combiné WLTP.
Lorsqu'il s'agit de recharger la batterie, cela peut se faire avec une puissance maximale de 11 kW en courant alternatif et 85 kW en courant continu. Dans ce dernier cas, une charge de 0 à 80 % serait réalisée en 35 minutes, alors qu'à 11 kW cela prendrait environ quatre heures.
Sous le capot, l'Abarth 500e dispose d'un moteur électrique de 113 KW (154 ch) et 235 Nm de couple maximal qui lui permet d'accélérer de 0 à 100 km/h en sept secondes et d'atteindre une vitesse maximale limitée à 155 km/h.
Son et design
Pour compléter le tout, en clin d'œil aux plus nostalgiques, dans l'Abarth 500e 'Turismo' comme celle que nous avons pu tester, un son artificiel a même été inclus qui imite le rugissement si caractéristique des moteurs thermiques Abarth.
Il s’agit de la fonction « Sound Generator » pas du tout discrète (similaire à celle que l’on retrouve par exemple dans la Porsche Taycan), qu’une fois essayée vous ne déconnecterez plus. Et ce n'est pas le seul son virtuel de l'Abarth 500e, puisqu'elle équipe également des sons similaires à des accords de guitare et d'autres sons spécifiques à certaines fonctions et systèmes d'alerte de conduite.
Tous sont configurables et, même si la première fois que vous le faites, il faut un certain temps pour comprendre comment les moduler, les éteindre ou les allumer sur l'écran central, ils resteront exactement tels que vous les avez laissés la dernière fois que vous retournerez dans la voiture.
Design de l'Abarth 500e : rien de discret… et ce n'est pas nécessaire
L’Abarth 500e peut non seulement ressembler à une voiture de sport, mais son esthétique saisissante le révèle comme telle. Entre autres choses, la petite voiture électrique se distingue de la Fiat 500e par ses pare-chocs spécifiques et plus agressifs, ses phares Full LED au nouveau design Abarth, les lèvres inférieures peintes en blanc, les lignes marquées sur le côté ou encore son arrière caractéristique.
De plus, elle dispose de jantes en alliage spécifiques de 17" ou 18" (selon la finition), d'une palette de couleurs exclusives au choix pour la carrosserie telles que "Acid Green" et "Poison Blue" et de nouveaux boîtiers pour les rétroviseurs de couleur « Titanium Grey », assortie aux nouvelles inscriptions avant et arrière.
La version à hayon est également équipée de vitres arrière teintées, tandis que le cabriolet est doté d'une capote noire avec aileron sport intégré. Le logo latéral du scorpion, avec un éclair en arrière-plan à la place du drapeau italien des Abarth à combustion, met la cerise sur le gâteau.
Intérieur de l'Abarth 500e
Quant à l'intérieur de l'Abarth 500e, il n'y a pas de surprise, car il présente l'esthétique sombre et sportive de la marque, avec la couleur noire prédominante. Mais au-delà de cela, l’habitacle comprend des améliorations substantielles pour le modèle en termes de technologie et d’équipement.
En termes de répartition des éléments et d'ergonomie, la configuration avec double écran se démarque : un écran de 7 pouces qui sert de tableau de bord et un autre écran tactile de 10,25 pouces pour le système multimédia uConnect, avec connectivité sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay. En dessous se trouvent des boutons physiques pour faire fonctionner la climatisation.
Des éléments se démarquent également comme le volant sport recouvert d'Alcantara (comme les moulures ou le tableau de bord) avec une sensation et une taille idéales et une marque en son centre de la couleur de la carrosserie, les pédales en acier décorées du scorpion et des sièges de type baquets Sabelt qui rappellent ceux équipant l'Abarth 595 et qui portent le nom de la marque.
Nous attestons que ces sièges sport sont parmi les meilleurs de leur catégorie, surtout maintenant que leur position a été améliorée, étant plus basse, plus naturelle et plus facile à adapter. Concernant la répartition et la taille des sièges (2+2) il n'y a aucun changement, ni dans la capacité du coffre, qui est de 185 l.
Conduire l'Abarth 500e à travers les montagnes de Madrid : une voiture électrique, mais amusante
Une fois que nous prenons le volant de l'Abarth 500e et que nous commençons notre itinéraire, nous remarquons déjà les premiers regards (et sourires) au passage : ne pas remarquer cette voiture est impossible. Outre une position assise plus naturelle et confortable, qui soutient désormais mieux le dos, nous avons constaté que le réglage en hauteur et en profondeur du volant s'améliore également considérablement.
L'Abarth 500e propose trois modes de conduite différents : Touring, Scorpion Street et Scorpion Track, chacun conçu pour différents environnements et styles de conduite.
Le mode Touring est destiné à la conduite urbaine, limitant la puissance du moteur à 136 ch et offrant des accélérations en douceur. De plus, dans ce mode, la fonction « une pédale » est activée, ce qui permet d'arrêter le véhicule sans avoir à utiliser le frein grâce à une plus grande rétention électrique.
Le mode Scorpion Street offre des performances maximales du véhicule et augmente le niveau de freinage par récupération, facilitant également la conduite avec une seule pédale. Enfin, le mode Scorpion Track est conçu pour des performances maximales, offrant également une puissance moteur maximale, mais réduisant au minimum le freinage récupératif pour une expérience de conduite plus sportive.
Comportement et performances
Dès les premiers kilomètres en milieu urbain, passant en mode Touring, le petit scorpion électrique nous donne un aperçu de ses atouts : la délivrance du couple est instantanée et les accélérations sont très bonnes, sans que la consommation d'énergie ne monte en flèche. Sur autoroute, nous avons pu vérifier que sa puissance est largement suffisante pour les manœuvres habituelles comme la fusion ou le dépassement, puisque le moteur déplace l'ensemble avec aisance.
En termes de comportement et de performances, la version électrique ne déçoit pas du tout par rapport à ses frères de gamme à moteur thermique. Il est surprenant qu'une si petite voiture, avec un empattement aussi court et une carrosserie relativement haute par rapport à sa longueur, offre une telle stabilité dans les virages rapides.
Lorsque nous atteignons l'une des sections les plus courantes des rallyes madrilènes et que nous activons le mode « Scorpion Track », nos sourires apparaissent immédiatement : en plus du fait que la distribution massive est exceptionnelle non seulement sur le papier, la voiture se sent très réactive, agile et rapide dans les mouvements de direction à la recherche du sommet des courbes.
En sortie de route, elle tire assez bien, même si si vous allez trop loin avec la pédale d'accélérateur avant de remettre la voiture avec le volant droit, vous sentirez comment l'essieu avant pousse légèrement vers l'extérieur. Son poids réduit est apprécié, malgré la batterie, et le travail effectué sur le système de freinage est très efficace.
De plus, la suspension est ferme mais pas trop dure ni sèche, ce qui filtre largement le tangage au freinage et l'inclinaison excessive au freinage. Pour mettre un "mais", il nous manque peut-être quelques palettes sur le volant... mais nous sommes conscients que, même si cela semble parfois être le cas, nous ne conduisons pas une voiture de course.
Pourtant, l’Abarth 500e l’a dans son ADN. Non seulement elle est rapide ou elle a une capacité d'accélération notable (par curiosité, dans le système multimédia nous avons l'option « Drag Race » pour mesurer les accélérations de l'arrêt à 60 et 100 km/h). En fait, il s'agit de l'Abarth la plus agile en conduite urbaine, avec des performances supérieures à celles d'une Abarth 695 en termes de réactivité, même si ses caractéristiques sont largement suffisantes pour conduire avec agilité également sur route.
Concernant la consommation, lors de ce premier contact à Madrid nous nous sommes rapprochés de celle homologuée (17,2 kWh/100 km), marquant environ 18 kWh en moyenne, malgré avoir soumis la petite Abarth 500e à des sollicitations importantes sur les routes des montagnes. Ainsi, il ne sera pas difficile de l'abaisser en conduite urbaine normale.
En conclusion, après ces premiers kilomètres parcourus avec le premier scorpion électrique, on peut dire que l'Abarth 500e est une voiture parfaite pour ceux qui recherchent une combinaison de sportivité et de confort pour leur vie quotidienne, dans un package électrique et compact, mais avec un plus de personnalité.
Gamme, prix et disponibilité de l'Abarth 500e
Après la version de lancement « Scorpionissima », limitée à 1 949 exemplaires (en référence à l'année de création de la marque) et avec un prix de départ de 40 000 euros, l'Abarth 500e est désormais disponible dans ses variantes cabriolet et coupé et avec deux niveaux de finition.
Il s'agit de la version d'accès ou 'Entry Version' et de la version 'Turismo' ou haut de gamme comme l'unité que nous avons conduite, plus équipée et différenciée et avec deux couleurs de carrosserie exclusives au choix : vert 'Acid' ou 'Poison' bleu. Avec les réductions que la marque propose actuellement sur le modèle, ses prix ressemblent à ceci :
- Abarth 500e Cabrio Entry Version : à partir de 36 900 euros.
- Abarth 500e Cabrio Turismo : à partir de 40 900 euros.
- Abarth 500e Hatchback Entry Version : à partir de 33 000 euros.
- Abarth 500e Hatchback Turismo : à partir de 37 000 euros.
Cependant, le configurateur indique que le prix final peut varier en fonction des offres ou promotions, des financements, etc., et cela peut aussi être financé à partir de 260 euros par mois.
Par rapport à d'autres voitures électriques urbaines de taille et de puissance similaires, il est vrai que l'Abarth 500e a un prix légèrement plus élevé, en échange de ce qu'elle offre : il ne faut pas oublier que les Abarth sont transgressives, audacieuses, « maléfiques » et très amusantes, ainsi que maniables. Ce sont de véritables caprices sur roues et ce petit scorpion électrique épicé ne fait pas exception.
En général, cette voiture s'adressera à une clientèle au pouvoir d'achat assez élevé, car au lieu d'être une option idéale comme voiture unique pour la cellule familiale, l'Abarth 500e est conçue comme une deuxième voire une troisième voiture (et surtout pour les plus jeunes de la maison).
Il y en aura des plus pratiques, plus rationnelles - comme la Fiat 500e elle-même - ou avec une plus grande autonomie, mais peu se rapprochent de la personnalité et du charisme de l'Abarth 500e.
