Le Tesla Cybertruck : un monstre technologique qui défie les normes européennes

Peu de véhicules ont suscité l’attente et la polémique soulevées par le pick-up le plus transgressif à ce jour : le Tesla Cybertruck. Un cuirassé de près de 6 mètres de long et deux mètres de haut qui ne pourra pas être vendu en Europe et pour lequel Tesla n'a besoin de faire aucune publicité car la moitié du monde en parle déjà quotidiennement.

Malgré tout, l'entreprise d'Elon Musk a voulu nous amener le Cybertruck en Espagne pour nous mettre l’eau à la bouche, et ainsi nous permettre de voir que rien ne vous prépare au premier face-à-face avec cette bête.

"Si vous vous disputez avec une autre voiture, vous gagnerez."

Le design le plus extrême transformé en pick-up. Elon Musk avait déjà prévenu que le Cybertruck était fait pour détruire littéralement tout véhicule qui se mettrait en travers de votre chemin : "Si vous vous disputez avec une autre voiture, vous gagnerez", a-t-il déclaré. À tel point qu'en Europe il n'est pas conforme à la réglementation pour être vendu dans sa configuration actuelle (en Europe un arrondi de 3,2 mm est exigé sur les parties saillantes et le Cybertruck utilise des plaques d'acier de 1,4 mm).

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Nous le savions déjà, mais tant que vous n'êtes pas face au pick-up, vous n'êtes pas conscient de ses dimensions et de l'agressivité de son design. Commençons par le fait qu'il a une longueur de 5 682 mm, une largeur totale avec rétroviseurs repliés de 2 413 mm et une hauteur de 1 790 mm. Il est un peu plus court et plus bas que son rival, le Ford F-150 Lightning, mais il est plus large. Toute la théorie échoue lorsque vous vous tenez à côté et que les énormes roues atteignent votre taille (les roues mesurent 20 pouces et Tesla a également augmenté la suspension pneumatique adaptative au maximum et c'était encore plus impossible à traiter). N'importe qui peut ressembler à un Oompa Loompa à côté de lui.

Et il est facile de comprendre pourquoi en Europe c’est un véhicule dangereux. Passez simplement votre doigt le long de la façade proéminente et des coins de ses panneaux verticaux pour vérifier qu'ils sont bien nets. Et beaucoup. Le capot se trouve à environ un mètre du sol et si vous vous placez juste devant, vous comprendrez vite que si un adulte survivrait difficilement à un écrasement, un enfant n'aurait absolument aucune chance.

Le Cybertruck est construit avec une coque extérieure appelée exosquelette qui, selon la marque, est « presque impénétrable ». Leur démarche a mal tourné lorsqu'ils ont brisé d'un seul coup le verre « incassable » lors de la présentation du pick-up en 2019, et c'est pourquoi ils l'ont ajouté comme œuf de Pâques au système. Pour nous donner une idée de ce qu'est une bête, il a une capacité de remorquage de près de 5 tonnes, alors que l'habituelle en Europe est de 3,5.

VERSION

La couche structurelle est en acier inoxydable laminé à froid 30X ultra résistant. En outre, dit Tesla, il est résistant aux balles de calibre .45 et 9 mm, ainsi qu'au fusil de chasse de calibre 12, mais pas aux empreintes digitales. L'une des premières choses que l'on remarque est que les traces de doigts restent très visibles et gênantes sur la finition monochrome.

Pour ouvrir les lourdes portes, il faudra appuyer sur quelques boutons discrets situés à côté des fenêtres, faisant du pick-up une forteresse presque imprenable et dans laquelle on ne trouvera pas une seule surface arrondie. Derrière, le Cybertruck dispose d’une immense surface de chargement offrant un espace de stockage de près de 1 700 litres.

Le coffre est équipé d'un couvercle de toit électrifié et étanche qui se ferme automatiquement à l'aide d'interrupteurs externes : ils peuvent être enfoncés à fond pour rétracter/étendre complètement le couvercle et à mi-course pour le rétracter/étendre partiellement. Cette bâche peut supporter jusqu'à 136 kg. L'intérieur du coffre est équipé de deux prises de courant de 120 V et d'une de 240 V.

Oh, et si vous vous demandez à quoi ressemble l'essuie-glace le plus long que vous puissiez imaginer (oui, au singulier), il se trouve sur le Cybertruck. En fait, le pick-up possède le plus grand pare-brise du monde : il mesure 1,8 m de long et 1,75 m de large et sa superficie est de près de trois mètres carrés. Puisqu'il ne s'agit que d'un énorme pinceau, les premières indications sont qu'il n'est pas aussi efficace qu'il devrait l'être, mais nous ne le saurons jamais car cette présentation n'était que statique.

Quand monter et descendre dignement d’un véhicule n’est pas possible : l’intérieur du Cybertruck

Avec une hauteur de 1 800 mm et une garde au sol de 406 mm, vous imaginez bien qu'il n'est pas facile de monter ou descendre du Cybertruck. La première chose est qu'il ne propose ni marche ni poignée pour y accéder, ce qui oblige à donner une bonne poussée et à sauter pour pouvoir descendre si l'on ne mesure pas plus de 1,65 mètre. Une fois à l'intérieur, on se croirait dans son salon, avec des lumières d'ambiance et de grands sièges robustes et anguleux : l'habitabilité est impressionnante tout comme le style spartiate si typique de Tesla.

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Il n'y a rien d'autre que le petit volant et un grand écran tactile avant haute définition de 18,5" (2560x1440 60Hz) et un écran tactile arrière de 9,4" (1440x900 60Hz) qui permettent un contrôle total du véhicule. Il existe également quatre ports USB-C, deux chargeurs de téléphone sans fil et deux prises 120 V, ainsi que de nombreux espaces de rangement et de bagages à l'avant. Le système audio est époustouflant : 15 haut-parleurs et deux subwoofers donnent l'impression d'être au cinéma.

Les surfaces sont assez agréables au toucher, finies en cuir végétalien et à l'arrière, il y a de la place pour trois adultes de grande taille pour voyager assez confortablement - c'est énorme (en fait, il peut être configuré pour fournir 1 533 litres d'espace de stockage supplémentaires en deuxième ligne).

Aux États-Unis, les prix oscillent entre 61 000 et 100 000 dollars, avec de longs délais d'attente (la version d'accès n'est pas encore prête) et un marché de l'occasion qui tente déjà de spéculer sur le bébé d'Elon Musk que tout le monde veut avoir.

En fin de compte, Tesla a créé un produit que personne d'autre n'a, que tout le monde ne peut pas conduire et dont on ne peut s'empêcher de parler sans avoir à investir un centime en publicité. Qu'il s'agisse ou non d'un produit raisonnable n'a pas d'importance et n'a pas beaucoup d'importance sur notre marché, car il est très peu probable que nous puissions même l'essayer. Ce qui reste au final, c'est un véhicule qui laisse perplexe.