Soyons honnêtes : avec la voiture électrique, BMW ne s'intéresse plus à nous et Toyota pleure toujours la fin de la voiture à essence
Publié par L'équipe dans Actualités le 08/12/2022 à 17:42
L'être humain est un animal d'habitude. Il nous est difficile de changer d'attitude, de faire et de paraître. Ce qui est connu, même s'il est parfois mauvais, donne une certaine tranquillité d'esprit. Cela crée un faux sentiment de sécurité.
Il semble que les humains soient faits comme ça. Mais en même temps, une fraction d'entre nous adopte avec plus d'enthousiasme ce qui est nouveau et encourage même ce changement. C'est en quelque sorte ce qui se passe avec la voiture électrique.
Avec l'avènement de la voiture électrique, ce qui change, ce n'est pas seulement le type d'énergie qui fait tourner la voiture, mais aussi nos habitudes. Et je ne parle pas ici de la nécessité de brancher la voiture tous les soirs, mais de l' essence de la voiture comme objet de passion.
L'électrification ne doit pas être une condamnation à mort pour le caractère ludique de ce mode de transport. Et en fait, ce n'est pas le cas. Il y a des exemples qui le prouvent, mais la voiture électrique n'est qu'un exemple de plus de ce changement de tendance.
Pendant des décennies, nous avons vécu la culture de la voiture. Posséder une voiture était une nécessité, mais aussi un instrument de liberté de mouvement. Aujourd'hui, pour beaucoup, la voiture ne la représente plus.
Il y a de moins en moins d'intérêt pour les voitures ou l'obtention d'un permis de conduire et, que ce soit en Espagne ou dans le monde, la culture automobile est sur le point de disparaître. Et si on parle de la voiture comme d'un objet de passion, la situation est encore pire. Et pour ceux d'entre nous qui aiment les voitures, le temps presse.
Ah, que vous aimez conduire. Y ?
Ce n'est pas encore répandu, mais les marques qui portaient le plaisir de conduire dans leur ADN l'ont abandonné il y a quelques générations de modèles. Vous aimez conduire ? Ce n'est pas grave, ce n'est pas grave.
L'exemple le plus retentissant et chargé de symbolique est celui de BMW. Il y a dix ans, n'importe quel modèle de la marque était un plaisir à conduire. Les ingénieurs ont soigné à la fois le confort et l'aspect sportif de chaque modèle.
Qu'il s'agisse d'une BMW 120d, d'une placide 318i ou d'une M6, chacune d'entre elles est un plaisir à conduire. Mais avec l'électrification, le plaisir de conduire est relégué au second plan.
Les modèles qui apportent vraiment du plaisir de conduire se font plus rares et plus chers. Oui, elle propose encore quelques modèles, comme la Série 2 Coupé, la Série 4 ou la BMW M, bien sûr, et les séries spéciales, comme la M2 CS, la BMW M4 CSL ou la nouvelle ultra-limitée 3.0 CSL, mais dans la fourchette Ils sont l'exception et non la règle. Pour citer Kevin Williams, si nous aimons conduire, BMW ne s'intéresse plus à nous.
La marque semble avoir tout misé sur la technologie et la connectivité. Et pour marquer cette rupture avec le passé, le design des nouveaux modèles est tout sauf consensuel. De plus, la marque refuse presque obstinément de reconnaître qu'elle a ses détracteurs, allant même jusqu'à se moquer d'eux. Et cela signifie que le changement est perçu par la marque comme inévitable.
Dans les nouveaux modèles de la marque, en commençant par la BMW iX et en continuant avec la BMW i7, la section plaisir de conduite est pratiquement reléguée à une note de bas de page. L'iX, avec son design particulier, est une excellente voiture et très luxueuse.
La chose la plus frappante à propos de la BMW i7 est le méga écran de cinéma pour les sièges arrière. Et des écrans tactiles à chaque porte pour tout contrôler. Des écrans, des écrans, encore des écrans.
Je n'ai pas encore pu tester la BMW i7, mais j'ai la BMW iX. Et c'est une excellente voiture, très rapide et confortable, mais elle ne bouge pas comme une BMW. Clairement, la priorité a été le confort et non le dynamisme. En fait, son dynamisme est inexistant. Il y a dix ans, BMW n'aurait pas osé mettre sur le marché une voiture aussi peu dynamique. De toute évidence, BMW ne s'intéresse plus aux clients capables d'apprécier et de valoriser le mouvement d'une voiture. Le temps a changé.
Et au début de ces changements, Lexus dévoile un prototype fonctionnel d' une voiture électrique avec une boîte de vitesses manuelle et une pédale d'embrayage. Pourquoi, si un électricien n'a besoin d'aucun de ces deux éléments ? Tout au plus quelques vitesses, comme sur la Porsche Taycan. Mais pas une boîte de vitesses à six rapports, encore moins un embrayage.
Le duel de la voiture à essence
Lexus veut lancer à l'avenir sur le marché une voiture électrique qui se comporterait et se conduirait comme une voiture à combustion interne. La marque veut ainsi répondre à la question du plaisir de conduire à l'ère de la voiture électrique.
Cependant, je ne peux m'empêcher de penser que c'est une façon d'essayer de rendre le changement plus supportable. Toyota est le dernier des grands groupes industriels à lancer des modèles électriques.
Et avec ce changement de manuel, c'est comme si le groupe Toyota, auquel appartient Lexus et qui aurait dû être le premier à rivaliser avec Tesla pour ses décennies d'expérience dans l'électrification des voitures, en était à la troisième étape du duel.
Il y a d'abord eu le déni. Toyota l'a pris avec Tesla en 2020 et a déclaré en 2021 qu'"il est encore tôt pour se concentrer sur les voitures électriques car ce n'est pas ce que veulent les clients". Puis vint la deuxième phase, la colère. Une phase dans laquelle fin 2021 Toyota a présenté quinze concept-cars de voitures électriques, comme pour dire "vous voulez des voitures électriques, alors prenez des voitures électriques".
Et avec cette transmission manuelle simulée pour les voitures électriques et sportives de Lexus, Toyota semble être dans la troisième phase, la négociation. "D'accord, nous acceptons la voiture électrique, mais je veux pouvoir changer de vitesse parce que j'aime conduire." Il aurait encore deux phases, la dépression et l'acceptation.
Bien sûr, ce n'est qu'une conjecture. Après tout, il est également possible qu'en Lexus, ils aient vu l'opportunité de pouvoir se différencier du reste de la concurrence, ce qui est essentiel lorsque le dernier arrive à la fête et que le reste des participants a déjà défini son image en le marché.
Et Lexus, qui en Amérique du Nord, contrairement à l'Europe, a encore une image de voiture de performance, veut être la nouvelle BMW, captant à l'ère de la voiture électrique la clientèle qui n'est pas reconnue dans la BMW actuelle et future.
La fin de l'ère de la conduite pour le plaisir
Cependant, je crains que des deux marques, celle qui a raison ressemble plus à BMW. C'est vrai qu'une voiture électrique peut être vraiment sportive. Porsche l'a montré avec le Taycan, évidemment, mais ce n'est pas le seul.
Une Tesla Model 3 Performance est dynamiquement un rival difficile pour une BMW M3 ou une Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio, même si en termes de sensations ce n'est pas exactement la même chose et la façon d'y parvenir diffère considérablement entre une électrique et une essence. Même une CUPRA Born eBoost a sa part de plaisir de conduite.
Le problème, c'est que nous sommes à l'ère du virtuel. Une époque où le déménagement est de plus en plus surfait. Tout numériser a permis de grandes avancées et donné des opportunités dans le monde de l'automobile à ceux qui n'y avaient pas accès auparavant.
C'est le cas de l' e-Sport. Courir au Mans ou au Nürburgring dans une compétition virtuelle est plus abordable que de le faire avec une vraie voiture et une vraie équipe. Ce n'est pas pareil, évidemment, mais la passion est là tout de même.
La mauvaise chose est que cette passion ne se traduit alors plus par une vraie voiture. Les prix sont ce qu'ils sont, malheureusement, mais cela ne se traduit pas même s'il s'agit d'une vieille Mazda MX-5 NB avec 250 000 km ou d'une vieille Fiat Panda 100 CV pour les virages. L'expérience de conduite et la façon dont elle peut être gratifiante ont été reléguées au second plan.
La meilleure preuve en est que lorsque vous parlez de la Tesla Model 3, vous parlez plus de sa batterie, de son écran, des capacités de son logiciel, que si vous vous garez ou conduisez seul, que si des caméras ou mieux un radar pour une conduite autonome etc
De temps en temps, son 0 à 100 km/h est évoqué. Un fait, au fond, presque hors de propos dans la vraie vie et qui ne définit pas le caractère sportif d'une voiture, mais qui est très utile sur les réseaux sociaux pour faire taire tous les baroudeurs qui osent critiquer la voiture (car aussi bonne soit-elle, ni est exempt de critique). Ce dont on parle à peine, cependant, c'est à quel point ça se passe bien quand il y a des courbes.
Voyant cela, pourquoi s'embêter à rendre une voiture amusante et gratifiante à conduire ou simplement efficace sur le plan dynamique ? BMW a choisi de donner ce que la clientèle semble demander, tandis que Lexus semble vouloir reprendre le flambeau à BMW et attirer dans un futur proche ceux qui se sentent délaissés par les autres marques, comme le fait Hyundai avec son sceau N, accueillant les déçus de Volkswagen, Peugeot et Renault.
