Test de la Skoda Superb Hybride Rechargeable : 120 km d'Autonomie Électrique et Performance au Rendez-vous

Nous avons testé la Skoda Superb hybride rechargeable : une super voiture avec 120 km d'autonomie électrique pour dévorer les kilomètres et ne pas rater le diesel.

En pleine fièvre des SUV, et malgré plusieurs SUV dans sa gamme, Skoda continue de miser sur la Superb comme voiture phare : une berline. Elle continue d'être rentable, car "elle a beaucoup de poids sur certains marchés européens", explique Skoda France. La Skoda Superb vient de lancer sa quatrième génération et nous l'avons déjà testée.

Bien qu'elle continue d'être proposée en versions essence et diesel, avec des options de traction avant et de transmission intégrale, elle propose désormais des variantes plus électrifiées : une version essence hybride légère et une hybride rechargeable, étiquetées respectivement ECO et ZERO. En plus d’être une berline confortable et fonctionnelle, elle va encore plus loin en termes de qualité.

Un coffre immense, beaucoup d'espace et des solutions tout simplement astucieuses qui ne sont pas seulement fonctionnelles.

La nouvelle Skoda Superb est encore plus longue : elle dépasse 4,9 m tant dans la berline que dans la carrosserie Combi (légèrement plus courte), augmentant de 4 cm dans les deux. Mais son empattement ne change pas : il reste à 2,84 m. Elle est également un peu moins large et haute, offrant une image plus dynamique tout en conservant sa silhouette élégante.

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Skoda a ajusté plusieurs de ses éléments pour améliorer ses performances sur l'asphalte. Par exemple, les ailettes qui encadrent la sortie d'air réduisent les turbulences, et le nouveau fond plat contribue à rendre la voiture 15 % plus aérodynamique, avec un toit optimisé et un arrière légèrement plus incliné : elle affiche désormais un coefficient de traînée de 0,23 cx.

Plein d'espace et des solutions haut de gamme tout simplement intelligentes. Grâce à son empattement de presque 3,0 m, elle dispose de beaucoup d'espace aux sièges arrière pour les jambes ou la tête (du coussin au toit, il fait plus de 1,0 mètre). Les sièges arrière sont très confortables et disposent de solutions telles qu'un immense accoudoir central qui intègre des porte-gobelets et un porte-tablette. On retrouve également des appuis-tête avec côtés extensibles ou des rideaux latéraux intégrés aux fenêtres.

C'est l'espace de la nouvelle Superb aux places arrière pour un occupant de 1,64 m. Peu d’occupants poseront leurs jambes sur le dossier du siège avant. Au centre, la pochette smartphone, qui est séparée.

En général, cette Skoda Superb regorge de ces solutions tout simplement astucieuses avec un arrière-goût haut de gamme : les poches du dossier des sièges avant comprennent une spécifique pour le téléphone portable et la trappe du coffre du Combi coulisse automatiquement lorsque l'on ouvre le couvercle du coffre.

Et en parlant de coffre, le coffre de cette nouvelle Skoda Superb est encore plus grand que celui du modèle précédent, offrant jusqu'à 30 litres de capacité en plus. Elle est parmi les plus spacieuses de son segment, atteignant presque 650 litres en berline et 690 litres en Combi, extensible à pas moins de 1 920 litres. Même si le PHEV reste respectivement à 510 litres et 1 770 litres.

Le coffre de la Skoda Superb Combi PHEV, malgré la perte de quelques litres, reste immense. Un deuxième plateau peut être intégré pour transporter certains objets. Le câble de chargement rentre dans le compartiment double fond.

Plus d'écrans et de systèmes ADAS. Comme il ne pouvait en être autrement, la Skoda Superb est désormais plus technologique. En plus de l'instrumentation numérique de 10 pouces et du nouvel écran multimédia de 13 pouces qui flotte devant le tableau de bord, elle inaugure pour la première fois l'affichage tête haute.

Le tunnel central est plus transparent grâce à l'intégration du sélecteur de vitesses dans le volant, tout comme les nouveaux modèles Volkswagen. De cette façon, il est plus libre, avec un accoudoir à double battant avec un coffre assez profond, deux sous-verres et un espace pour le téléphone portable qui dispose toujours d'une recharge sans fil.

Les Smart Dials sont tactiles, mais aussi manuels : pour des fonctions comme le réglage de la température ou les modes de conduite, il suffit de les tourner, ce qui est apprécié si l'on conduit car ils ne nous détournent pas de la route.

Malgré les écrans, on retrouve des commandes physiques, mettant en évidence les nouveaux sélecteurs Smart Dials. Il y en a trois au total et ils intègrent un écran tactile à accès direct. Depuis eux sont contrôlés la climatisation, le chauffage ou la ventilation des sièges ou les modes de conduite au centre.

Elle est également plus sûre : elle dispose de jusqu'à 10 airbags, dont désormais un entre les sièges avant. Et bien sûr, les nouveaux systèmes d'assistance ne manquent pas. En plus d'améliorer certains de ceux qu'elle équipait déjà, comme le maintien de voie, le freinage d'urgence automatique qui inclut désormais l'assistance au virage, ou l'assistance lumineuse intelligente (ses phares peuvent être matriciels à LED selon la finition), elle en ajoute également de nouveaux.

Lorsqu'elle est équipée de sièges arrière chauffants, la Superb dispose d'un autre écran pour les faire fonctionner, ainsi que de la climatisation arrière. Toutes les versions incluent deux prises USB-C pour les sièges arrière.

Parmi eux, se distinguent l'assistant de sortie, l'avertissement arrière actif (pour véhicules ou piétons) et le système de stationnement à distance, qui vous permet de vous garer et de vous dégarer en le faisant fonctionner depuis votre téléphone portable. Cette dernière fonction est un extra qui sera disponible ultérieurement.

Aux commandes de la nouvelle Skoda Superb

La version que nous avons testée de cette nouvelle génération de Superb est l'hybride rechargeable qui n'est disponible que dans la carrosserie de la famille Combi. Il est équipé d'un moteur essence 1,5 TSI qui combine ses forces avec un moteur électrique pour produire 204 ch. Il est un peu moins puissant que le précédent. Il est géré par la traditionnelle transmission automatique DSG à double embrayage à six rapports.

La position de conduite est également très confortable, grâce aux sièges ergonomiques dotés d'une cote AGR intégrant la finition L&K la plus complète, soit celle que nous avons testée. Mais en standard dès les plus basiques, ils sont réglables électriquement, avec support lombaire et sont chauffants.

Le sélecteur de vitesses sur le volant est très proche, même si son utilisation est quelque peu inconfortable, puisqu'il est tourné vers l'avant ou vers l'arrière pour sélectionner toutes les positions sauf P, qui se fait par bouton. Personnellement j'ai préféré le sélecteur précédent, plus intuitif. Le tout est de s'y habituer.

Dans cette finition, L&K monte en standard le châssis adaptatif DCC Plus, qui a été ajusté pour améliorer le confort de conduite. Il est certes très confortable : il absorbe parfaitement les irrégularités du terrain et donne la sensation de rouler sur un tapis sur l'asphalte.

Cette nouvelle Superb semble aussi confortable que fonctionnelle, même si elle présente certains aspects sur lesquels elle pourrait s'améliorer. Par exemple, bien qu'il dispose d'un sélecteur de mode de conduite avec une commande physique (la roulette centrale des Smart Dials), si nous voulons activer le mode électrique, nous devons le faire depuis l'écran multimédia. Et cela signifie faire quelques clics, arrêter de regarder la route.

Faciliter cette tâche dans un PHEV est essentiel et encore plus dans cette Superb qui a augmenté son autonomie électrique de 50 km, homologuée jusqu'à 120 km en conduite uniquement électrique.

Quoi qu'il en soit, il se distingue par le niveau de personnalisation de la conduite : on peut également définir le mode hybride, par exemple si l'on souhaite que la reprise soit automatique, forte ou faible (en conservant plus ou moins). Et dans cette variante avec DCC, le mode Individuel est très complet : les suspensions, l'électronique ou la direction, entre autres, peuvent être adaptées.

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Bien qu'il s'agisse d'une berline mesurant près de cinq mètres, ce n'est pas une voiture encombrante et elle possède une excellente dynamique. Durant le trajet, tout au long des routes secondaires et de certains croisements, nous étions essentiellement en mode Sport : dans ce mode, la réponse à l'accélérateur est plus rapide et rigidifie un peu les suspensions, sans jamais être dure.

Les sièges classés AGR de la finition L&K avec fonction mémoire permettent de stocker jusqu'à trois profils différents.

En général, cette Skoda Superb est avant tout une voiture confortable et se veut le compagnon idéal pour les longs voyages : pour l'espace à l'intérieur, pour le coffre et pour sa conduite sur la route.

La batterie de la Skoda Superb PHEV se recharge complètement en deux heures et demie dans une Wallbox domestique de 11 kW et peut se recharger à un maximum de 50 kW sur des prises DC, passant de 10 à 80 % en 25 minutes.

Une gamme plus simple, en attendant la Sportline

La nouvelle Skoda Superb est une berline qui démarre à plus de 45 000 euros, nous ne parlons donc pas d'une voiture bon marché. Elle ne prétend pas non plus l’être : dès sa finition la plus basique, on retrouve déjà de nombreux éléments premium. Elle est actuellement proposée en Selection et L&K, tandis que la Sportline sera lancée à la fin de l'année.

Dans sa version Selection, elle est équipée de fonctionnalités telles que la climatisation tri-zone, l'ouverture mains libres du couvercle du coffre (qui est toujours électrique), une instrumentation numérique de 10 pouces et un écran central de 13 pouces, l'accès et le démarrage sans clé, le frein de stationnement automatique, sièges chauffants, palettes de changement de vitesse dans les versions à transmission automatique, caméra de recul, rétroviseurs électriques et chauffants, capteurs de stationnement avant et arrière ou recharge sans fil pour téléphones portables, entre autres.

Également tous les systèmes d'assistance, dont le régulateur de vitesse adaptatif avec assistant d'embouteillage, le détecteur d'angle mort, le système de guidage de voie ou l'avertissement actif de collision multiple.

Dans la finition L&K, elle va encore plus loin en tant que berline premium : en plus d'intégrer le châssis adaptatif DDC Plus, elle dispose de jantes en alliage de 18 pouces, des nouveaux phares Matrix LED, des sièges AGR avec fonction mémoire qui sont ventilés ainsi que des systèmes d'assistance chauffants ou plus comme les feux de route (feux de route). On retrouve également une sellerie en cuir et un système audio à 14 haut-parleurs. La différence de prix avec la base est de 5 000 euros.

Bien entendu, des avantages tels que l'affichage tête haute, la caméra de vision 360º, les stores pour les vitres arrière, les sièges arrière chauffants, le système de stationnement automatique, les appuie-tête arrière extensibles, les capteurs de stationnement latéraux ou les airbags latéraux arrière sont toujours des extras, qui peuvent être sélectionnés parmi les cinq forfaits proposés.

Le Superb PHEV, à partir de 38 000 euros avec le bonus écologique

La nouvelle Skoda Superb en carrosserie berline se situe entre 45 400 euros et 58 900 euros, bien qu'avec l'offre actuelle, elle fasse de même entre 40 850 euros et 53 200 euros, avec jusqu'à 5 000 euros de remises. Cela se paie en espèces, car si nous finançons avec Skoda, c'est plus élevé, à partir de 38 250 euros.

De son côté, la Skoda Superb Combi coûte entre 46 200 euros et 51 250 euros. Avec une remise, le PHEV reste à 47 600 euros ou 45 000 euros si on finance dans le cas de la finition de base Selection. Toutes les versions peuvent être sélectionnées dans les deux finitions disponibles.

Le véhicule rechargeable est le seul à pouvoir demander le bonus écologique et compte tenu de sa généreuse autonomie électrique, il peut bénéficier des incitations dont bénéficient les véhicules électriques : entre 4 500 euros et 7 000 euros selon que l'on met au rebut un vieux véhicule. Skoda ne fait pas partie des marques qui proposent ces aides au moment de l'achat.

Dans un marché dominé par les modèles SUV, la Skoda Superb semble presque un oiseau rare. Et en fait, elle est loin de figurer parmi les modèles les plus vendus de la marque tchèque en France, dépassant seulement le Skoda Enyaq électrique, son autre haut de gamme.

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Nouvelle Skoda Superb Combi hybride rechargeable : un break puissant et autonome

Au final, c'est une voiture qui se situe entre 40 000 et 60 000 euros, ce qui n'est pas exactement le préféré de notre marché, où règnent les modèles plus abordables.

Cependant, cette Superb, bien que faisant un saut évident par rapport aux autres modèles de la maison, conserve ce bon rapport équipement-prix, marque de fabrique de Skoda, avec un équipement très complet que l'on ne retrouve pas toujours de série dans les modèles haut de gamme.