Six énormes roues, trois essieux moteurs et plusieurs mètres de long : à quoi servent les véhicules 6x6 ?
Publié par L'équipe dans Actualités le 02/03/2023 à 17:14
Si nous demandons à quelqu'un "Qu'est-ce qu'une voiture ?", il répondra probablement "un véhicule à moteur à quatre roues"... Mais ceux d'entre nous qui sont lecteurs de Motorpasión savent que lorsqu'il s'agit du secteur automobile, toute brève explication tombe court.
Et dans ce cas, réduisez également le nombre de roues, car nous pensons sûrement déjà aux limousines , aux véhicules militaires et à certains prototypes lunaires qui vont au-delà des quatre roues traditionnelles.
En ce sens, les SUV à 6 roues (également appelés 6x6) méritent un chapitre à part. Sur le champ de bataille ou en explorant la lune, on dirait qu'"une paire de mains en plus" ne fait jamais de mal. Mais les 6x6 commerciaux sont de plus en plus fréquents , et il n'est pas tout à fait clair comment ils améliorent les 4x4 traditionnels ou ce qu'ils peuvent apporter d'autre. Essayons de le voir dans le prochain article.
Qu'est-ce qu'un véhicule 6x6 et qu'est-ce qu'il ne l'est pas
Dire qu'un 6x6 est un véhicule à six roues, c'est trop simplifier l'explication. Nous devons plutôt parler d'un véhicule avec un groupe motopropulseur à traction intégrale à trois essieux et au moins deux roues sur chaque essieu. Ici, la clé est le rouage intégral et les trois essieux qui offrent effectivement six 6 points de traction au véhicule. La chose habituelle est d'avoir un essieu directeur à l'avant et deux à l'arrière.
Il ne faut pas se limiter uniquement au nombre de roues , car il existe des véhicules à six mais sans transmission intégrale, et cela ne peut pas être considéré comme du 6x6. Ainsi, on peut trouver des configurations 6x4 ou 6x2 dans les camions de toutes sortes, aussi bien dans le tracteur que dans la semi-remorque.
Le nombre d'essieux du véhicule est également important . Dans certains pays, nous pouvons trouver des micros DRW ou Dual Rear Wheel , c'est-à-dire avec des roues arrière doubles ou doubles. Bien que ce type de camion ait effectivement six roues (deux doubles sur l'essieu arrière), et même avec un rouage intégral, avoir deux essieux n'offre que quatre points de traction.
Selon cette même règle empirique, on peut trouver des véhicules considérés comme 6x6 avec plus de six roues . Dans ce cas, il s'agirait de véhicules à trois essieux dans lesquels un ou deux des arrières sont jumelés, pouvant ajouter huit et même 10 roues au total. Ce sont des véhicules très spécifiques à usage militaire ou industriel, rien à voir avec les voitures 6x6 que nous avons en main.
Avantages et inconvénients des voitures 6x6
Ce type de véhicule 6x6 (également appelé 6WD) présente deux avantages évidents, qui expliquent finalement pourquoi ce type de configuration est utilisé. D'une part, la plus grande capacité de traction pour affronter des surfaces particulièrement glissantes (boue, gravier, terre meuble...) et/ou des pentes raides. En ce sens, comme le DRW, ils offrent une plus grande surface de contact des pneus avec la piste, mais aussi plus de points d'adhérence pour les terrains accidentés.
L'autre gros avantage que les véhicules 6x6 offrent souvent, en particulier les camions, est une capacité de chargement accrue . En ce qui concerne les camionnettes courantes, cela signifie agrandir le châssis et avoir une boîte allongée avec une plus grande zone de chargement. Un poids plus important n'est pas non plus un problème, car avec l'essieu supplémentaire, une répartition plus équitable est obtenue et la plus grande traction permet au véhicule de se déplacer avec solvabilité.
Mais tous ne sont pas des avantages dans le 6x6, et il y a aussi des inconvénients importants qui empêchent ces véhicules d'être plus faciles à voir. Ils offrent moins de maniabilité et d'accélération (en raison de leur poids plus important), ce qui soustrait déjà des points pour une utilisation sportive ou récréative. Et bien sûr, son prix (toujours supérieur à 200 000 €) et son coût de maintenance sont bien plus élevés, ne convenant qu'aux budgets militaires, aux grandes entreprises et aux fans fortunés.
A quoi servent les véhicules 6x6 ?
Ce n'est pas un hasard si nous avons déjà parlé de l' utilisation militaire du 6x6 . L'origine de ces véhicules se situe bel et bien dans l'armée, et pas exactement ces dernières années : on connaît des camions à trois essieux d'avant la Seconde Guerre mondiale. Ici, la mobilité qu'il offre en terrain difficile et sa capacité de traction pour tracter des chars ou des unités d'artillerie sont plus importantes.
Les vertus du triple essieu ne sont pas passées inaperçues auprès de nombreuses industries, qui utilisent des camions 6x6 et des VUS pour transporter des matériaux et des marchandises . Ici, la capacité de charge prévaut également, en particulier le plus grand espace utile pour transporter des objets volumineux tels que des bûches, des poutres ou des pièces de taille considérable. Leur capacité à accéder à des terrains difficiles d'accès les rend plus adaptés que les camions ou les fourgonnettes pour certains secteurs qui travaillent en milieu naturel.
Le secteur du tuning de luxe a également jeté son dévolu sur les SUV 6x6, et les riches aux goûts douteux ne manquent pas qui choisissent un véhicule à trois essieux pour une esthétique simple. On parle ici d'aménagements qui intègrent des éléments et des finitions de haut niveau (matériaux nobles, technologie de pointe) qui n'apportent que peu ou rien aux fonctions d'un 6x6. L'espace plus grand qu'ils offrent est également une incitation pour ce public, qui peut être utilisé pour inclure des espaces de loisirs, de grandes chaînes stéréo et même une petite piscine.
Projets de voitures 6x6 mis en vente
Si par hasard on gagne au loto et qu'on décide de dépenser une petite fortune dans un SUV 6x6, il faut savoir que même avec de l'argent ce n'est pas facile d'en acheter un. Hormis quelques modèles en série vraiment limitée, les 6x6 que l'on peut trouver sur internet sont des projets uniques réalisés par un atelier spécialisé . Certaines conversions vraiment uniques ont même impliqué la participation conjointe de plusieurs entreprises du secteur.
Un bon exemple est le Toyota LC79 6X6 Megatourer , une conversion entre l'atelier australien Jmacx Offroad Solutions et le fournisseur d'accessoires Patriot Campers. Partant d'un Toyota Land Cruiser 79 , version pick-up de la mythique série 70, ils ont réalisé un redoutable 6x6 axé sur l'Overlanding .
Pour cela, ils ont ajouté le troisième axe avec tout ce que cela implique : agrandissement du cadre, installation de vitesses supplémentaires, amélioration de la suspension... Il dispose de six pneus de 18 pouces, de freins de 14,2 pouces et d'étriers à six pistons et d'amortissement et hauteur réglable, entre autres caractéristiques. Le moteur diesel 6 cylindres en ligne de 4,2 litres qui équipait le modèle d'origine n'a été amélioré qu'avec un turbo suralimenté.
Avec l'essieu supplémentaire, l'objectif était d'améliorer la traction face aux routes inhospitalières de l'outback australien. Mais aussi étendre sa capacité de chargement pour accueillir un réservoir d'eau de 70 litres, un réfrigérateur de 60 litres et deux réservoirs de carburant auxiliaires avec un total de 240 litres supplémentaires. Il est également envisagé qu'il puisse transporter un petit quad .
Le Toyota LC79 6X6 Megatourer a été dévoilé au dernier SEMA de Las Vegas, mais ce n'est bien sûr pas le premier Toyota 6x6 que nous connaissons. En effet, les Hilux, Tacoma et surtout Land Cruiser sont des modèles courants dans les ateliers dédiés à ce type de conversion.
Comme on peut le voir, les véhicules 6x6 montrent qu'il y a une vie au-delà des quatre roues.
