Seuls 50 chanceux pourront conduire la nouvelle BMW 3.0 CSL de 560 ch et une carrosserie politiquement incorrecte

Avec la BMW 3.0 CSL, tout a commencé pour BMW Motorsport. 50 ans plus tard, reconvertie en BMW M, la division sportive de BMW revient pour lancer une version de la 3.0 CSL, pour fêter ses 50 ans.

Mais il ne s'agit pas d'un restomod ou de voitures anciennes fabriquées avec des surplus de châssis et de pièces, cette 3.0 CSL 2022 est basée sur l'actuelle BMW M4 Competition et non sur la 3.0 CSL Hommage R 2015. Et seuls 50 chanceux pourront conduire la voiture star des 50 ans de BMW M.

Cette nouvelle BMW 3.0 CSL rend hommage à la légendaire "Batmobile" 3.0 CSL de 1973, un modèle au style unique avec lequel la firme qui a remporté le Championnat d'Europe des voitures de tourisme pendant quatre années consécutives et a lancé la BMW M vers la gloire et le succès.

Cosmétiquement, il n'y a pas de doute, c'est une version moderne de la 3.0 CSL de 1973, la version avec des ailes évasées et des ailes et un spoiler proéminents. Même les couleurs sont pratiquement les mêmes que celles avec lesquelles la 3.0 CSL était vendue à l'origine, à savoir les bandes BMW M sur fond blanc Chamonix ou gris Polaris métallisé). Ici, le blanc chamoniard cède la place au blanc alpin des BMW actuelles.

BMW explique que les passages de roue plus grands laissent de la place pour des roues avant de 20 pouces et des roues arrière de 21 pouces, qui sont équipées de pneus spécialement conçus pour le 3.0 CSL.

A l'heure où les voitures électriques prennent de plus en plus d'importance, aux lignes épurées, douces et aérodynamiques, lancer un modèle à la carrosserie aussi exubérante peut même être vu comme une provocation, une ode aux modèles à essence ; une carrosserie politiquement incorrecte.

Le 6 cylindres en ligne de rue le plus puissant de BMW

Sous le capot, le six cylindres en ligne le plus puissant jamais utilisé dans une voiture BMW M homologuée pour la route, également équipé dans le premier 3.0 CSL. A l'époque, la 6 en ligne délivrait 210 CV dans sa version street. Le 3.0 CSL actuel développe 560 ch à 7 200 tr/min et 550 Nm de couple.

Parmi les modifications apportées au moteur par rapport au 6 cylindres en ligne d'une M4 "normale", il a un nouveau carter, tandis que le vilebrequin a été allégé et le système de refroidissement a été conçu pour une utilisation intensive de la voiture sur la piste.

La puissance et le couple sont transmis aux roues arrière via une boîte manuelle à six rapports. De plus, la transmission dispose d'un différentiel arrière autobloquant actif (jusqu'à un blocage à 100%, dit-on chez BMW). Ce différentiel M actif est couplé au DSC (Dynamic Stability Control) et « ajuste précisément son effet de blocage à la situation de conduite ».

Avec la fonction M Traction Control, le conducteur peut également régler individuellement les seuils d'intervention de l'antipatinage. Pour cela, il dispose de dix niveaux, et il est également possible de désactiver complètement le contrôle de stabilité DSC via le mode M Dynamic.

L'une des choses qui a aidé à placer le 3.0 CSL d'origine sur le haut du podium était la suspension. Sur le modèle actuel, l'essieu avant est à double bras, tandis que l'arrière a un essieu à cinq bras dans une conception spécifique M.

Il dispose également d'amortisseurs adaptatifs à commande électronique, d'une direction électromécanique M Servotronic à rapport variable et du système de freinage en carbone céramique M, avec étrier réglable depuis le tableau de bord, avec des disques mesurant 400x38 mm à l'avant et 380x28 mm à l'arrière.

3.0 CSL, en tant que coupé sport léger

Bien que nous nous souvenions tous de la BMW 3.0 CSL pour sa version élargie de 1973, ce qui était important dans cette version extrême du coupé 3.0 CS était le L, ce qui en faisait CSL et quelque chose de spécial. Bien sûr, le L est parce qu'il s'agit d'une version allégée de 3.0 CS. La CSL 3.0 2022 devait respecter cette tradition.

Pour réduire le poids, pratiquement tous les panneaux de carrosserie sont en plastique renforcé de fibres de carbone (CFRP). Outre le toit, le capot et le hayon, les tabliers avant et arrière sont entièrement en carbone.

Les fixations des panneaux latéraux avant et arrière, les bas de caisse, le diffuseur arrière, le becquet arrière et le becquet arrière sont également réalisés dans ce matériau noble. Tous les composants en carbone sont produits en petites séries, principalement à la main et exclusivement pour la BMW 3.0 CSL.

Rappelons que BMW M GmbH est un pionnier dans l'utilisation du CFRP dans les véhicules de série. Déjà en 2004, il équipait pour la première fois un modèle de grande série d'un toit en carbone, la mythique BMW M3 CSL. Mais ce n'est pas le seul élément qui contribue à alléger cette M4 très particulière. En plus de la fibre de carbone, la voiture a une utilisation minimale de matériau isolant, l'échappement en titane (jusqu'à 4,3 kg de moins qu'un échappement en acier).

Nous ne doutons pas que le 3.0 CSL soit plus léger qu'une BMW M4 Competition standard, mais BMW n'a pas dévoilé le poids définitif de ce 3.0 CSL. Malgré tout, avec un rapport poids/puissance annoncé par la marque de 2,9 kg par CV, cela se traduirait par un poids de 1 624 kg. Soit 110 kg de moins qu'une M4 Compétition standard.

À l'intérieur, le 3.0 CSL est équipé de sièges baquets en fibre de carbone avec un espace pour deux casques derrière le conducteur et le passager. Les sièges, le volant et la garniture de pavillon sont finis en Alcantara, avec des surpiqûres blanches assorties à la peinture extérieure. Et bien sûr, il y a de la fibre de carbone dans presque tous les panneaux intérieurs.

Les garnitures intérieures mates en finition fibre de carbone présentent une numérotation séquentielle pour chacune des 50 unités fabriquées.

"Ce numéro, visible à l'intérieur du #01/50 au #50/50, correspond dans chaque cas aux derniers chiffres du numéro de série de la suspension, représentant ainsi une référence clairement visible et authentique à l'identité individuelle du véhicule", ils expliquent de BMW.

Comme d'habitude avec ce type de modèles exclusifs et ultra-limités, il est fort probable qu'ils soient tous épuisés, ou du moins réservés. Du coup, BMW n'a pas dévoilé le prix de ce jouet, mais on parle d'un prix de plus d'un demi-million d'euros.