Sanctions contre Hyundai et Toyota pour publicités trompeuses sur les temps de charge

Selon The Guardian, l'autorité britannique de régulation de la publicité a pris la décision d'interdire deux campagnes publicitaires de Toyota et Hyundai. Cette décision a été motivée par des déclarations exagérées concernant les temps de recharge des voitures électriques et des affirmations trompeuses sur la disponibilité des bornes de recharge.

Suite à une enquête de l'Advertising Standards Agency (ASA), Hyundai et Toyota ont été contraints d'interrompre la diffusion de certaines publicités. Les plaintes reçues alléguant que les temps de recharge mentionnés dans les spots publicitaires étaient irréalistes et ne représentaient pas les chiffres atteignables par les propriétaires, ainsi que l'affirmation selon laquelle l'accès aux chargeurs rapides était plus répandu que la réalité, ont motivé cette action.

Dans le cas de Toyota, fabricant du bZ4X, une campagne sur son site web britannique a été lancée avec le slogan "Rendre l'électrique facile". Elle prétendait que le crossover pouvait être chargé jusqu'à 80% en environ 30 minutes en utilisant une borne rapide DC de 150 kW. Parallèlement, le constructeur automobile japonais affirmait que les conducteurs pouvaient "facilement trouver des points de recharge rapide dans des lieux publics", notamment dans les zones où ils étaient le plus susceptibles d'en avoir besoin.

Hyundai, de son côté, a lancé une campagne publicitaire semblable en utilisant divers supports tels que son site web, une vidéo YouTube mettant en scène des joueurs du club de football de Premier League Chelsea, ainsi qu'un panneau d'affichage numérique sur Piccadilly Circus à Londres. Ils ont annoncé fièrement que la Ioniq 5, leur nouveau modèle, peut être chargée rapidement, passant de 10 % à 80 % en seulement 18 minutes grâce à une borne de recharge ultrarapide de 350 kW.

Cependant, des plaintes ont été adressées à l'ASA remettant en question la véracité des temps de recharge avancés. Bien que ces chiffres soient familiers, les deux constructeurs ont admis, lorsqu'ils ont été interrogés, que ces performances étaient obtenues dans des conditions idéales. L'ASA a conclu que de nombreux facteurs, tels que l'âge et l'état de la batterie, la température de la batterie et de l'environnement, pourraient influencer les temps de recharge réels, les rendant probablement plus longs. De plus, les affirmations selon lesquelles il est facile de trouver et d'utiliser des chargeurs rapides DC dans tout le Royaume-Uni ont été contestées.

Selon The Guardian, Toyota s'est appuyé sur un service appelé Zap Map pour étayer ses déclarations sur la disponibilité des chargeurs, mais ce service ne filtre pas précisément les chargeurs de 150 kW. En réalité, il n'y a que 419 chargeurs répartis dans 134 lieux à travers le Royaume-Uni, dont sept en Écosse, deux au pays de Galles et aucun en Irlande du Nord.

En ce qui concerne Hyundai, son site web "Charge My Hyundai" indique qu'il n'y a que 37 chargeurs capables de fournir 350 kW en Grande-Bretagne, six en République d'Irlande, un nombre "limité" au pays de Galles et en Écosse, et aucun en Irlande du Nord.

Les fabricants de voitures ont déclaré qu'ils ne trompaient pas le public, car les acheteurs pourraient opter pour des chargeurs à vitesse réduite lors de courts trajets. Cependant, l'Autorité de régulation des normes de la publicité (ASA) a pris des mesures en interdisant certaines publicités pour les véhicules électriques. Selon l'ASA, ces annonces ne fournissaient pas les informations essentielles concernant les facteurs pouvant avoir un impact significatif sur le temps de recharge annoncé et les limitations liées à la disponibilité des bornes de recharge rapide. L'autorité a conclu que les affirmations n'étaient pas étayées et qu'elles étaient trompeuses.