Quand le régime dérape : l'Alpine A110 R maigrit à 800 euros le kilo pour être plus radicale que jamais

L'une des grandes forces de l'Alpine A110 face à sa concurrence, c'est-à-dire face à la Porsche 718 Cayman, est sa légèreté. Toutes les versions de la biplace française se caractérisent par leur faible poids et cela se traduit par de bonnes performances et de meilleures sensations au volant.

Mais tout peut être amélioré et c'est ce qu'a fait Alpine avec la nouvelle Alpine A110 R, variante plus radicale de la berlinette française devenue la version la plus rapide et la plus exclusive de la gamme, mais aussi la plus légère grâce à ses 1 082 kg.

La recette qui convainc les puristes

Trouver une voiture actuelle légère est pratiquement une mission impossible et les voitures de sport ne font pas exception. Nous vivons à l'ère des voitures en surpoids, même si cela ne veut pas dire que ce sont des voitures lentes, comme le démontrent la BMW M3 Competition (1 805 kg) ou la nouvelle Mercedes-AMG C 63 S E-Performance (2 111 kg). Le problème vient quand on parle de sensations.

Normalement, les voitures plus légères n'ont pas besoin d'autant de puissance pour offrir des sensations dont les voitures plus lourdes ne peuvent même pas rêver, peu importe leur puissance musculaire.

Les Lotus en sont le meilleur exemple, du moins jusqu'à présent , mais on peut aussi parler des anciennes compactes GTI qui offraient un rapport poids/puissance spectaculaire.

Au fil du temps, les voitures ont pris du poids et perdu cette magie qu'elles transmettaient au volant, malgré le fait qu'elles ont essayé de compenser avec des performances de crise cardiaque. Mais la physique ne change pas, et les sensations transmises par une voiture de sport légère restent inégalées et dépassent souvent les performances pures.

C'est pourquoi l'Alpine A110 s'est taillé une place parmi les puristes. Son design inspiré de l'Alpine A110 aide, mais ce qui accroche cette voiture, ce sont les sensations qu'elle procure au volant.

Le modèle de base (Alpine A110) n'a que 252 ch et le plus puissant (Alpine A110 S) 300 ch, mais, dans les deux cas, le moteur quatre cylindres turbocompressé 1.8 TCe est largement suffisant car les deux versions arrêtent la balance à un peu plus de 1 100 kg.

C'est pourquoi elle n'a pas besoin de plus de puissance, peu importe que son intérieur n'offre pas le même niveau de qualité que celui d'une Porsche 718 et qu'elle soit équipée de technologies utilisées par les Renault de génération précédente, comme la climatisation. C'est une voiture conçue pour le plaisir de conduire et remplit à merveille son objectif.

Alpine a décidé d'améliorer cette recette avec l' Alpine A110 R. Contrairement à ce que feraient de nombreux constructeurs, il n'a pas choisi d'augmenter la puissance du bloc quatre cylindres, mais a plutôt opté pour la réduction du poids de l'ensemble.

Grâce au régime auquel elle a été soumise, l'Alpine A110 R est plus légère de 34 kg que l'A110 S, elle ne pèse donc que 1 082 kg et son rapport poids/puissance passe à 3,6 kg/CV. Sa rivale directe, la Porsche 718 Cayman T, équipée d'un moteur boxer quatre cylindres 2.0 turbo et d'une puissance identique (300 ch), pèse 1 425 ch.

Pour réaliser les économies de poids, Alpine a utilisé plus de fibre de carbone que la normale, à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. La capote est entièrement réalisée dans ce matériau, au même titre que les roues, la lunette arrière et la structure des sièges, qui sont de type baquet et sont signés Sabelt.

En plus d'être plus légère, l'Alpine A110 R dispose d'un réglage spécifique orienté vers un usage piste. La suspension est inférieure de 10 mm à celle de l'A110 S d'origine, mais des amortisseurs réglables lui permettent d'être abaissée de 10 mm supplémentaires. Il comporte également des barres stabilisatrices plus rigides (10 % supplémentaires à l'avant et 25 % à l'arrière) et des ressorts plus fermes.

Et Alpine n'a pas non plus oublié les freins. La firme française s'est tournée vers le spécialiste Brembo pour équiper l'A110 R de disques de 320 mm de diamètre sur les deux essieux, tandis que l'équipe de conception d'Alpine a façonné un système qui canalise mieux l'air et optimise le refroidissement des freins.

Une autre chose qui change est l'échappement pour améliorer le son . De plus, l'A110 R supprime une partie du matériau insonorisant et remplace la cloison en verre qui sépare le compartiment moteur par une cloison en aluminium qui laisse passer plus de bruit à l'intérieur.

Toutes ces améliorations sont accompagnées d'un kit aérodynamique pour l'extérieur qui comprend un nouveau diffuseur, un aileron spécifique, des jupes latérales en carbone et les roues, qui contribuent également à améliorer l'aérodynamisme. À l'intérieur, il affiche un look plus radical grâce à la fibre de carbone, aux anagrammes R, aux poignées de porte en tissu et aux couleurs de sellerie exclusives.

Si l'on parle de chiffres, les modifications apportées à l'Alpine A110 R lui permettent d'accélérer de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et d'atteindre une vitesse maximale de 285 km/h. L'Alpine A110 S de 300 ch atteint 100 km/h à l'arrêt en 4,2 secondes et monte à 260 km/h.

En termes de sensations et de performances, le gain devrait être plus perceptible. Mais quel est le prix d'avoir une Alpine A110 encore plus puriste ? Eh bien, cette version est désormais disponible à partir de 103 000 euros.

L'Alpine A110 de base est en vente à partir de 63 200 euros et l'Alpine A110 S débute à 75 800 euros. Cela signifie que l'Alpine A110 R coûte 39 800 € de plus que l'A110 de 252 ch et 27 200 € de plus que l'A110 S de 300 ch. Le gain de poids de 34 kg par rapport à la version de même puissance coûte 8,00 euros le kilo.

Si on la compare avec la Porsche 718 Cayman, la version T 300 ch démarre à 79 373 euros et la 718 Cayman GTS est disponible à partir de 99 804 euros avec un moteur six cylindres atmosphérique de 400 ch.

La prochaine étape est la 718 Cayman GT4, qui pourrait être radicalement comparée à l'Alpine A110 R, mais elle est plus puissante et a un prix de départ de 119 537 euros.