Premier contact avec le nouveau Renault Espace : on monte dans le monospace transformé en SUV 7 places

Renault a changé les règles du jeu en 1984 avec le Renault Espace . Dans une Europe habituée aux utilitaires et aux berlines, la marque au losange a imaginé un monospace offrant énormément d'espace, de confort et de modularité.

Au fil du temps et des générations, l'Espace a évolué, mais a toujours conservé la recette originale, jusqu'en 2015, avec sa quatrième génération , il a commencé à se croiser .

Vient maintenant sa sixième livraison, sans rien de monospace et avec tous les ingrédients d'un SUV , mais avec sept places, comme ses prédécesseurs, pour devenir le nouveau vaisseau amiral de Renault.

Ce que demande le marché

Il y a près de 40 ans, Renault (et Matra pour sa part) révolutionnaient le marché européen avec l'Espace. Le modèle français arrive en 1984 avec un design plus proche de celui d'un fourgon que de celui d'une berline, sept places spacieuses, la modularité et l'équipement, les performances et le confort de conduite qu'offre une voiture.

À l'époque, personne ne connaissait le concept de mini-fourgonnette , mais l'Espace était le premier d'une longue série. Ses premiers concurrents arrivent aussitôt et le segment connaît son essor tout au long des années 90 et la première décennie des années 2000.

Ce type de voiture offrait une formule difficile à battre pour n'importe quelle autre voiture et devenait les meilleurs alliés pour des millions de familles, surtout les plus grandes. Au cas où vous auriez besoin d'espace et de confort, il n'y avait rien de mieux.

Mais les SUV sont arrivés, l'esthétique country a pris le pas sur la logique et le déclin des monospaces a commencé . En quelques années, l'énorme offre de mini-fourgonnettes, qui comprenait même des propositions du segment B, comme les populaires Renault Modus et Opel Meriva, a été réduite à une poignée de modèles.

Paradoxalement, le Renault Espace, qui fut le premier, a aussi été l'un des derniers survivants. Mais c'est fini. L'histoire de l'Espace continue avec sa sixième génération, que nous venons de rencontrer à Paris et qui débarquera après l'été, mais pas telle que nous la connaissons.

Puisque le marché règne et que la plupart des voitures vendues en Europe sont des SUV, Renault a décidé de transformer l'Espace en SUV . Ceux du losange nous avaient déjà mis en garde avec la génération précédente, lancée en 2015.

C'était toujours une fourgonnette, mais elle avait certaines caractéristiques de VUS, comme une garde au sol plus élevée, un pare-brise moins incliné, moins de surface vitrée et des plaques de protection qui longeaient le bas du corps et les passages de roue.

Même nom, autre concept

Huit ans plus tard, la demande de SUV a encore augmenté, en même temps que celle des monospaces a chuté, qui ont également été supplantés par des modèles polyvalents, comme le Citroën Berlingo et le Renault Kangoo , voire par leurs grands frères. ( Citroën Spacetourer , Opel Zafira Life , Renault Traffic , etc.).

Les seules mini-fourgonnettes à avoir fait leurs débuts récemment sont la Hyundai Staria , la Volkswagen Multivan T7 et la Volkswagen ID.Buzz tout électrique . Le segment n'est donc pas mort, mais il est vrai qu'il ne jouit plus de la même popularité qu'il y a quelques années.

Renault l'a bien vu et a décidé de faire du nouvel Espace un SUV avec toutes les lettres. C'est un changement radical et, bien sûr, un autre nom aurait pu être choisi pour ce nouveau SUV à sept places. En fait, il aurait pu s'appeler Koleos, puisqu'il est son substitut naturel, au concept, aux dimensions et aux sept places.

Mais les Gaulois sont conscients que le nom Espace, contrairement au nom Koleos, est une véritable institution et avant de le perdre du fait de la mort plus que probable des monospaces, dont l'Espace tel que nous le connaissions jusqu'à présent, ils ont préféré profiter de pour votre nouveau vaisseau amiral.

Au-delà du nom, le nouvel Espace est familier car il a un design similaire à celui de l'Austral, avec lequel il partage la plate-forme CMF-CD de l'alliance Nissan-Renault-Mitsubishi, oui, dûment agrandie pour abriter les sept sièges susmentionnés.

Grâce à cela, il atteint 4,72 mètres de long (le Nissan X-Trail mesure 4,68 mètres de long) et a un empattement de 2,34 mètres, tandis que l'Austral mesure 4,51 mètres de long et son empattement est de 2,66 mètres. C'est cette augmentation de taille qui permet d'installer trois rangées de sièges à l'intérieur, même si l'Espace sera également disponible avec deux rangées de sièges.

Dans cette version à cinq places, l'espace de la deuxième rangée est énorme et le coffre a une capacité de 581 litres , bien qu'il puisse être augmenté à 777 litres simplement en déplaçant les sièges arrière longitudinalement. S'ils se replient, l'espace de chargement passe à 1 818 litres.

Dans la variante sept places, le coffre a une capacité de 159 litres avec toutes les places disponibles, entre 477 et 677 litres avec la troisième rangée rabattue (selon la position des sièges avec réglage longitudinal) et 1 714 litres avec les deux places arrière. rangées pliées

Si nous le comparons avec le précédent Espace, le nouveau SUV est plus court , puisque la fourgonnette qui a fait ses débuts en 2015 mesurait 4,85 mètres de long, avec cinq et sept places. C'est un peu inhabituel car toutes les voitures sont généralement plus grandes que leurs prédécesseurs, mais grâce à cela, c'est la première fois qu'un Espace pèse moins que le modèle précédent.

Étonnamment, il ne pousse pas

Il vous suffit de consulter le tableau des poids de toutes les livraisons de ce modèle. Le dernier Espace pesait 1 802 kg et son successeur se contente de 1 587 kg , ce qui le rend encore plus léger que le Renault Espace IV de 2002. Le contrepoint se trouve dans l'habitabilité.

Lors de la présentation de l'Espace nous avons eu l'occasion de monter sur toutes les générations précédentes et c'est curieux car de la première à la troisième, l'intérieur s'agrandit ; Dans chacun d'eux, l'intérieur est gigantesque et il y a une sensation d' espace impossible à trouver dans une voiture moderne.

Bien sûr, la modularité était à l'ordre du jour et les sièges individuels ont donné beaucoup de jeu à cet égard. Pourtant, le quatrième Espace sort des sentiers battus et est le premier qui ne donne pas l'impression d'être plus grand que le précédent.

Avec la cinquième et dernière génération, c'est encore plus, en partie boosté par sa surface vitrée plus réduite, malgré le toit panoramique. Et la tendance se confirme avec le nouvel Espace qui, en plus d'être plus petit à l'extérieur, l'est aussi à l'intérieur.

Il est tout de même plus spacieux que certains de ses rivaux, comme le Skoda Kodiaq et le Peugeot 5008 , et n'a pas grand-chose à envier aux autres, comme le Kia Sorento , le Hyundai Santa Fe , le SsangYong Rexton et son cousin le Nissan X. - Trail , qui utilise la même plate-forme CMF-C.

Cependant, force est de constater que le format SUV n'a rien à voir avec le format monospace en termes d'espace intérieur. Il suffit de comparer les sièges arrière du nouvel Espace avec ceux de l'Espace de troisième génération.

Dans le modèle des années 1990, deux adultes pouvaient voyager confortablement sur ses sièges arrière, mais dans le nouveau, il n'y a de place que pour deux enfants ou adultes de petite taille car il y a moins d'espace pour la tête, les jambes et les épaules. Et il en va de même pour tous les rivaux de l'Espace que nous avons mentionnés.

En retour, l'Espace a fait un pas de géant en termes de technologie, d'équipement, de qualité et d'aménagement intérieur. Assis sur la même architecture modulaire que l'Austral, il partage presque tout , des sièges au tableau de bord numérique en passant par l'écran tactile central disposé verticalement.

Un intérieur qui semble familier

La position de conduite est identique à celle de l'Austral et ça tombe bien car Renault a fait mouche avec le petit frère de l'Espace. L'ergonomie est bonne, tout est à portée de main et la position de conduite est confortable. Il a également des boutons physiques pour le contrôle du climat , quelque chose qui devient une rareté, malgré leur utilité et leur fonctionnalité.

Le cadre de 12,3 pouces offre une bonne lisibilité et fonctionne bien, tout en étant personnalisable, et l'écran tactile central de 12 pouces, en plus d'être beau, exécute le système d'exploitation d' Android Automotive , surnommé openR link.

De plus en plus de voitures se tournent vers le multimédia avec Google intégré : les constructeurs s'épargnent de développer les leurs et l'expérience utilisateur est supérieure à celle avec les systèmes d'infodivertissement de certaines marques.

Il est plus fluide, il a des applications intégrées, comme Google Maps ou Spotify, et il permet de télécharger d'autres applications, comme des jeux destinés à toute la famille dans le cas de l'Espace. De plus, il est mis à jour périodiquement via OTA (Over The Air).

En termes de qualité, l'Espace est au même niveau que l'Austral : les coupes sont bonnes et les matériaux utilisés procurent une bonne sensation, tant à l'œil qu'au toucher. Et selon la finition, les choses s'améliorent car l' Espirit Alpine comprend des matériaux exclusifs et des détails de conception, comme le logo Alpine brodé sur les appuie-tête des sièges avant.

un seul moteur

Autre chose que partagent l'Espace et l'Austral, le moteur hybride de 200 ch lié au label DGT ECO, toujours avec une transmission automatique et une traction avant. Dans les Australes, ce moteur est l'alternative la plus puissante et en dessous on trouve deux micro hybrides mécaniques de 120 et 160 CV.

Le Nissan X-Trail est également disponible avec différents moteurs e-Power micro-hybrides et hybrides, avec différents niveaux de puissance, traction avant et transmission intégrale.

L'Espace se contente uniquement du full hybride E-Tech qui associe un moteur essence trois cylindres et turbocompressé de 1 199 centimètres cubes à deux moteurs électriques et une batterie lithium-ion disposant d'un réseau électrique de 400 volts et d'une capacité de 2 kWh. Comme l'Austral, la boîte de vitesses est sans embrayage et fonctionne comme une transmission robotisée.

Le résultat est un ensemble qui développe une puissance combinée maximale de 200 ch et, à moins de le conduire dans l'Espace, promet la même chose que dans l'Austral, il devrait donc pouvoir fonctionner la plupart du temps en mode électrique en ville . Il permettra également de rouler avec une seule pédale grâce aux différents niveaux de réglage dont dispose son freinage régénératif.

Étant donné que le poids de l'Austral et de l'Espace est très similaire, il ne devrait pas y avoir beaucoup de différences en termes de performances et également dans la section dynamique car l'Espace peut également intégrer le système de direction aux quatre roues appelé 4CONTROL .

Cette technologie facilite les virages, tant sur la route que lors des manœuvres à basse vitesse, de sorte que les pouces supplémentaires de l'Espace ne devraient pas être un problème lors de la conduite, pas même lors du stationnement.

Le système 4CONTROL sera de série dans les finitions Iconic et Techno Espirit Alpine, mais pas avec la finition de base (Techno). A chaque fois que vous le conduirez, l'Espace disposera d'un essieu arrière multibras , tandis que les versions sans 4CONTROL auront un essieu semi-rigide. Aussi en fonction de ces trois finitions dépendra de l'équipement standard et de la conception extérieure et intérieure.

Pour le moment on ne sait pas quel sera le prix de l'Espace, mais on devrait le savoir courant avril ou mai car les premières livraisons aux clients sont prévues pour septembre.

Grâce à l'utilisation de la plate-forme CMF-CD, la production de l'Espace aura également lieu à Palencia , où l'Austral est fabriqué depuis quelques mois, le plus grand modèle de Renault a donc également un passeport espagnol.