Premier contact avec la Peugeot 408 : l'alternative aux SUV passe par cette berline crossover qui se veut best-seller
Publié par L'équipe dans Actualités le 25/10/2022 à 13:36
La Peugeot 408 est une berline crossover haut de gamme du segment C, au design vraiment spectaculaire, qui est là pour devenir une alternative aussi bien aux SUV qu'aux berlines plus grandes et plus conventionnelles. Il commencera à être vu dans les rues en 2023, mais avant cela, nous avons eu un premier contact statique avec lui avant de le tester dans environ un mois, et nous vous dirons quelles ont été nos premières impressions.
Dans un marché marqué par l'électrification et les SUV partout, l'arrivée d'un nouveau modèle comme la Peugeot 408 est reçue comme une bouffée d'air frais, quelque chose de nouveau, de différent et, maintenant que je l'ai vu en personne, avec un vraiment intéressant.
Peugeot a appliqué une recette assez curieuse à ce nouveau modèle qui dérive du prototype P54 et qui atteint sa version de production avec peu de changements par rapport aux esquisses initiales qui pointaient déjà une personnalité très marquée dans ce modèle.
On peut dire qu'elle est à mi- chemin entre une berline comme la 508, avec laquelle elle partage un empattement avec ses 2,79 mètres, mais pas de garde au sol. La nouvelle Peugeot 408 prend de la hauteur avec ses 19 centimètres de hauteur libre, soit plus encore que celle du SUV 3008.
Ce sont les dimensions, la capacité du coffre et les poids des différentes versions de la Peugeot 408.
Concernant une 3008, on est face à une voiture plus longue, puisque la 3008 mesure 4,45 mètres alors que la nouvelle 408 monte à 4,68 mètres. Une 508 mesure 4,75 mètres.
Mais au-delà des dimensions, la vérité est que cette nouvelle 408 est fabriquée sur la plate-forme multi-énergie EMP2 (Efficient Modular Platform) et se distingue par sa force sur l'asphalte, grâce à des éléments tels que la largeur de voie avec 1 599 m à l'avant et 1 604 m derrière.
Le design comme argument principal
La face avant est très agressive, avec une calandre aux dimensions gigantesques qui est également toujours peinte de la couleur de la carrosserie. Les optiques avant sont comme si elles étaient encastrées dans cette façade et légèrement enfoncées vers l'intérieur.
Le look agressif est renforcé par les deux bandes LED en forme de croc qui descendent sur les côtés vers le pare-chocs. Les logos Peugeot sont présents sur les ailes avant, surdimensionnés et aux formes voluptueuses.
Un autre élément de design très caractéristique de cette voiture sont les roues. Ils ont joué un rôle fondamental, et une grande partie du design de la voiture pivote sur eux avec leur design géométrique perturbateur si vous optez pour les roues de 20 pouces d'un diamètre de 720 mm, bien qu'ils aient également confirmé qu'il y aura plus conventionnel roues design à partir de 17 pouces pour les autres niveaux de finition.
Il est curieux de voir comment la robustesse est acquise grâce aux profils des passages de roue en plastique noir, qui sont réunis dans la partie inférieure du véhicule avec une moulure en plastique considérable, qui renforce le soubassement du véhicule.
Le pare-chocs arrière a des dimensions considérables, puisqu'il dépasse du plan arrière et, étant fabriqué en noir et en aucun cas peint en couleur carrosserie, contribue à renforcer sa présence.
La ligne de toit ne semble pas s'abaisser très fortement, ce qui est important si l'on veut conserver une bonne habitabilité intérieure. Il se termine par un hayon avec une lunette arrière très inclinée, dans laquelle on retrouve deux "oreilles de chat" qui créent un couloir aérodynamique vers le becquet intégré.
Ces deux pattes à angle prononcé sont des éléments distinctifs du design de la 408, et on nous dit qu'elles contribuent à améliorer l'efficacité. Au-delà de cela, la ligne des feux arrière et les formes de l'ensemble, sont venues me rappeler le Lamborghini Urus, économisant distances et hauteur, bien sûr.
Un intérieur spacieux et bien résolu
Passons à l'intérieur, ce que nous trouvons est l'habituel i-Cockpit adapté aux formes, à l'utilisation et aux dimensions de cette voiture. Le volant extrêmement petit et aplati dévoile derrière la nouvelle instrumentation numérique avec un écran de 25,4 cm (10 pouces).
Dans le cas des versions avec finition GT, l'instrumentation est disponible en technologie 3D. Dans la zone centrale et sous l'écran clairement orienté vers le conducteur, on retrouve les i-toggles entièrement configurables que l'on connaissait déjà dans la 308, qui permettent d'accéder directement à certaines fonctions d'usage habituel.
C'est une voiture spacieuse sur les deux sièges avant, et depuis le siège passager, vous sentez à quel point le design de la console centrale est clairement dirigé vers le passager, de sorte qu'il a accès à l'espace intérieur et à la zone de chargement du téléphone portable sans fil.
Passant aux sièges arrière, ceux-ci sont également spacieux. Il y a un bon espace pour les jambes et étonnamment assez d'espace pour la tête, car avec une taille moyenne comme moi à 1,75 m, il y avait beaucoup d'espace pour la tête jusqu'au plafond.
Le coffre pour sa part a une capacité de 536 litres qui peut atteindre 1 611 litres avec les dossiers des sièges arrière rabattus.
On est donc, avec ces dimensions intérieures et cette capacité de coffre, devant une voiture qui se positionne clairement comme une alternative aux SUV.
Deux hybrides rechargeables, un essence et une future version électrique
La nouvelle Peugeot 408 est disponible avec deux versions hybrides rechargeables dans lesquelles ce qui varie est la puissance du moteur à essence PureTech, dans les deux cas la batterie lithium-ion a une capacité de 12,4 kWh et une puissance de 102 kW.
Le premier est le Plug-In Hybrid 225 e-EAT8 qui associe un moteur PureTech de 180 ch (132 kW) et un moteur électrique de 81 kW couplé à la boîte automatique à 8 rapports e-EAT8.
Il est accompagné du Plug-In Hybrid 180 e-EAT8 qui associe un moteur PureTech de 150 ch (110 kW) et un moteur électrique de 81 kW couplé à la boîte de vitesses automatique à 8 rapports e-EAT8.
Pour la charge de la batterie, un chargeur monophasé de 3,7 kW est inclus en standard et un chargeur monophasé de 7,4 kW est en option.
Les temps de recharge estimés sont les suivants :
- Sur une borne de charge de 7,4 kW (32 A) et avec le chargeur embarqué monophasé de 7,4 kW, la charge complète peut être effectuée en 1 heure et 55 minutes.
- Dans une prise renforcée (16 A) avec le chargeur embarqué monophasé de 3,7 kW, la charge complète peut être effectuée en 3 heures et 50 minutes.
- Dans une prise standard (8 A) avec le chargeur embarqué monophasé (3,7 kW), une charge complète prend environ 7,5 heures.
Ceux qui fuient encore l'hybridation ont à leur disposition un moteur essence 3 cylindres 1,2 litre PureTech de 130 ch qui est associé à la boîte automatique 8 rapports EAT8 et à un système Start & Stop.
Il n'y a pas de version diesel disponible et une variante 100% électrique sera lancée dans le futur et devrait arriver avant 2025.
Tarifs Peugeot 408 et début de commercialisation
La nouvelle Peugeot 408 démarre au prix de 34 850 euros pour la version essence 130 ch, bien qu'elle ait une campagne promotionnelle de 1 500 euros qui fait que le prix reste à 33 350 euros.
