Premier contact avec la Maserati GranTurismo : l'évolution d'une icône qui affiche élégance et sportivité à l'intérieur comme à l'extérieur
Publié par L'équipe dans Actualités le 06/03/2023 à 15:00
En octobre 2022, les premières images de la nouvelle Maserati GranTurismo ont été présentées , un modèle destiné à poursuivre l'héritage commencé par la marque dans ce segment il y a 75 ans avec la Maserati A6 1500. Nous avons maintenant pu la voir, la toucher et la rencontrer pour la première fois en personne pour vous faire part de nos premières impressions.
Quand j'ai lu les premières informations sur la nouvelle Maserati GranTurismo, mais surtout quand j'ai vu ses photos, j'avoue que j'ai pensé que la marque au trident s'était simplement contentée de donner un coup de jeune et une mise à jour mécanique à la GranTurismo vendue depuis 2007. que nous avons d'ailleurs eu l'occasion de tester à Motorpasión en 2013 dans sa version GranTurismo Sport.
Maintenant, après l'avoir vue pour la première fois en personne et en connaissant de première main tous les détails de cette voiture, je confirme que cette première impression était fausse . Il s'agit d'une toute nouvelle Maserati GranTurismo, avec un châssis, des moteurs et une technologie de pointe qui, oui, conserve certaines caractéristiques de conception qui rappellent son prédécesseur, garantissant ainsi que la saga conserve son essence et son apparence pendant plus d'années.
Le design comme un grand attribut
Les proportions de la Maserati GranTurismo restent très similaires à celles du modèle précédent. L'élément le plus frappant est peut-être le très long capot appelé "cofango", une pièce unique qui réunit le capot et les ailes, créant une surface gigantesque qui préside à la partie avant.
Il se termine par un nez très pointu, où la calandre Maserati de forme ovale avec le logo trident au centre est celle qui jette son dévolu, ainsi que les phares disposés verticalement qui rappellent tellement ceux du MC20 et qui ont l'air si beaux à ce sujet.
Si l'on remonte le regard le long de sa ligne latérale, les trois ouïes latérales délimitent la partie supérieure du « cofango » et le reste du flanc de la voiture. Ils sont toujours accompagnés du nom de la version de la voiture à laquelle nous avons affaire : Modena, Trofeo ou Folgore .
Les roues à rayons multiples sont belles, avec un design très élégant et en même temps sportif qui montre clairement les étriers de frein sur les deux axes. Ils mesurent 20 pouces à l'avant et 21 pouces à l'arrière.
L' habitacle est très reculé et laisse place à un arrière compact aux hanches hautes, dans lequel des optiques plus plates sont intégrées en position horizontale.
Il conserve des éléments qui ne peuvent pas manquer dans une Maserati, comme le trident sur le montant arrière du toit. De manière générale, je pense que son design est très réussi, car il ressemble à une voiture à la fois élégante, sportive et avant-gardiste.
Un intérieur plus grand avec la numérisation comme bannière
La Maserati GranTurismo est toujours une 2+2 , mais elle est maintenant beaucoup plus grande qu'avant, tant à l'avant qu'à l'arrière, et même au niveau du coffre, où elle atteint 320 litres dans la version la plus performante.
Pour accéder à l'intérieur, il faut mettre la main dans le trou créé par les poignées, désormais à entraînement électronique et au ras de la carrosserie. Une fois que vous l'ouvrez, vous pouvez voir comment les fenêtres sans cadre ont un double vitrage pour améliorer l'isolation acoustique et environnementale, ce qui se traduit par un plus grand confort à bord.
L'arrivée de la numérisation est palpable, puisque nous avons en vue deux écrans , un central de 12,3" et un confort juste en dessous de 8,8". La climatisation est intégrée à ce deuxième écran, bien qu'elle conserve certaines commandes physiques pour faciliter son fonctionnement.
Sous ces écrans se trouve le tunnel central, très haut et large, dans lequel on retrouve une base de recharge sans fil et une pratique boîte à gants à double porte. En général, le sentiment de qualité et les ajustements des matériaux sont très élevés.
Le volant est pratiquement rond, car il n'a qu'un fond légèrement plat. Il dispose de commandes multifonctions sur les bras latéraux et de deux boutons satellites en bas, un pour démarrer la mécanique et un autre pour basculer entre les différents modes de conduite.
Derrière le volant, le groupe d'horloge numérique de 12,2 pouces propose quatre configurations disponibles : Classic, Evolved, Relaxed et Corsa .
Le système audio a été conçu et fabriqué par Sonus Faber , une entreprise italienne d'artisan du son qui n'équipe pour l'instant qu'en exclusivité Maserati. Il propose deux niveaux, celui standard avec 14 haut-parleurs et une puissance de 860 watts et celui en option avec jusqu'à 19 haut-parleurs et un son 3D, et une puissance allant jusqu'à 1 195 W.
J'aime beaucoup la forme des sièges, sportive mais pas radicale . Ils offrent un bon compromis entre adhérence et confort et la qualité du cuir est très élevée. A noter également l'extension de cuir sur le tableau de bord et la partie supérieure de la boîte à gants, dans laquelle on retrouve le nom du modèle, GranTurismo.
Malgré les sièges sport, l'espace aux places arrière est étonnamment large . Le siège avant avance automatiquement lorsque vous déplacez le dossier et permet l'accès à ces sièges arrière. À 1,75 m de haut, j'avais plus qu'assez d'espace pour les jambes et les genoux, et ma tête était juste en dessous de la lunette arrière, mais laissant beaucoup d'espace pour que je ne la touche pas avec le sommet de ma tête.
On retrouve des prises USB et USB C classiques aux places avant et arrière, séparées par un tunnel central haut où l'on retrouve également des accoudoirs et deux porte-gobelets. Bref, la GranTurismo offre un niveau de raffinement, de confort et de finitions que l'on attend d'une voiture de son niveau .
Une icône qui évolue positivement
La Maserati GranTurismo a reçu dans cette nouvelle génération une évolution positive par rapport à la précédente, qui n'oublions pas était une voiture qui a marqué une époque parmi les GT de haut vol et que les clients du monde entier ont beaucoup aimé.
Le nouveau modèle est sur le papier le meilleur en tout et conserve son essence en termes de design et de distinction. Je pense qu'il est impossible de le voir et de ne pas le reconnaître comme le GranTurismo. En même temps, il est à la pointe en termes de solutions techniques, de numérisation et de qualité.
Mécaniquement, il y aura trois versions , deux à essence et une électrique. En essence, les versions Modena et Trophy seront toutes deux propulsées par le moteur 3.0 V6 Nettuno, tandis que la Folgore, c'est ainsi que s'appellera la version électrique, aura jusqu'à trois moteurs électriques et une puissance maximale de 760 ch et 1 350 Nm. de couple.
Le Modena GranTurismo développe 490 ch et dispose d'une transmission intégrale pour assurer que cette cavalerie se déplace correctement sur l'asphalte. Ses chiffres lui ressemblent, il accélère de 0 à 100 km/h en 3,9 secondes et la vitesse de pointe est de 302 km/h.
Une étape au-dessus du GranTurismo Trofeo, avec 550 CV et la même configuration de transmission. Il accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 320 km/h.
Ses rivales sur le papier seront les BMW Série 8, Mercedes SL, Aston Martin DB11, Ferrari Roma et potentiellement même la Porsche 911.
Prix Maserati GranTurismo en Espagne
Le prix de base de la Maserati GranTurismo Modena est de 202 900 et le Trophée démarre à 253 000 euros, ce qui la place au-dessus de ses rivales indiquées ci-dessus des marques Premium allemandes traditionnelles et en ligne avec d'autres marques britanniques et italiennes plus exclusives.
Les premières livraisons aux clients commencent à avoir lieu ces jours-ci, et la prochaine chose sera de prendre le volant de la Maserati GranTurismo pour voir comment elle se comporte dynamiquement et quelles sont ses principales caractéristiques sur la route. En attendant, accueillez un nouveau concurrent dans le segment en déclin des grosses GT rapides et luxueuses.
