Premier contact avec l'Abarth 500e : la première pastille électrique veut faire de l'ombre aux scorpions essence

Le lancement de l'  Abarth 500e  marque le plus grand tournant pour la marque au scorpion en plus de  70 ans d'histoire . C'est le premier modèle électrique de la marque, bien que la recette soit similaire à celle des Abarth 595 et 695 qui continueront à être commercialisées.

Quelques mois  après sa présentation , elle vient de débarquer en Espagne sous la forme d'une édition spéciale Scorpionissima, une série limitée à 1 949 exemplaires qui est désormais disponible avec une carrosserie coupé et cabriolet  à partir de 43 000 euros .

approche connue

Le fait que nous ne pourrons plus acheter de nouvelles voitures essence ou diesel  à partir de 2035 en Europe ne signifie pas que  les voitures de sport  vont disparaître . Non seulement parce qu'il existe le soi-disant «  amendement Ferrari  », mais parce que les constructeurs sont conscients que les clients continueront à exiger des modèles passionnés.

Certaines entreprises envisagent d'utiliser l'hydrogène pour maintenir ces voitures en vie,  comme Toyota  , tandis que d'autres s'engagent pour une électrification totale. C'est le cas d'Abarth qui vient d'entrer dans le monde du zéro émission avec l'  Abarth 500e  .

De la même manière qu'en  2008,  ceux du scorpion ont présenté l'Abarth 500 basée sur la Fiat 500, maintenant ils ont utilisé la  Fiat 500e  comme base pour façonner la première  Abarth entièrement électrique  , en fait, c'est la première alternative de l'entreprise avec une sorte d'électrification.

La recette est identique à celle de l'Abarth 500 : proposer une  alternative plus enragée et épicée  à la Fiat 500 avec quatre ingrédients : un design extérieur et intérieur plus agressif, un équipement plus complet avec des options exclusives, une configuration axée sur la conduite sportive et plus de pouvoir.

Reprenant le relais de son prédécesseur, il est doté d'une carrosserie coupé et cabriolet, ce dernier avec un toit en toile électrique similaire à celui des Abarth 595C et 695C qui, pour l'instant, continueront à être commercialisés, comme le confirment les responsables de la  marque  .

Dans sa version coupé, la 500e mesure  3,63 mètres de long  , 1,68 mètre de large et 1,52 mètre de haut, exactement comme la Fiat 500e Berline dont elle dérive.

Bien sûr, il se distingue par des caractéristiques de conception spécifiques, telles que l'avant, les logos scorpion, cette fois avec un éclair en arrière-plan, à la place du drapeau italien, les jantes en alliage de 18 "et les couleurs  exclusives  .

À l'intérieur, il est pratiquement identique à la Fiat 500e, y compris le  coffre de 185 litres et les sièges 2+2  , à l'exception des détails. En plus des logos, vous pouvez avoir un volant sport recouvert d'Alcantara, des moulures finies dans le même matériau, des pédales en acier décorées du scorpion et le meilleur de tout : des sièges Sabelt rappelant ceux qui sont de série sur l'Abarth 595.

Nous ne savons toujours pas si vous pourrez monter les mêmes  semi-buquets Sabelt Racing  avec l'arrière en fibre de carbone qui sont proposés en option sur l'Abarth 695. Ils font partie des meilleurs sièges sport du marché et dans ce nouveau modèle électrique, ils s'adaptent peut-être encore mieux, car Abarth a corrigé la mauvaise position de conduite des 595 et 695 et on n'a plus l'impression d'être assis dans une camionnette.

Concernant la partie technique, le protagoniste est un moteur électrique qui  développe 113 Kw (154 CV) et 235 Nm  de couple maximal qui permet à la 500e d'accélérer de 0 à 100 km/h en 7 secondes. La vitesse maximale est limitée à 155 km/h.

L'alimentation est fournie au moteur électrique par une batterie lithium-ion d'une tension nominale de 400 V qui a une capacité brute de 42 kWh (net de 37,3 kWh). Traduit en autonomie, cela signifie que l'Abarth 500e peut parcourir  jusqu'à 250 km  en cycle combiné WLTP.

En ville, ce chiffre devrait s'améliorer et sur l'autoroute, il sera difficile de s'en approcher, surtout si les 154 CV sont utilisés au maximum. C'est la même batterie qu'utilise la Fiat 500e, mais ses 118 CV lui permettent d'approuver 320 km.

Lors de la recharge de la batterie, cela peut se faire à une puissance maximale de 11 kW en AC et  85 kW en DC  . Dans ce dernier cas, une charge de 0 à 80 % serait réalisée en 35 minutes, alors qu'à 11 kW il faudrait un peu plus de quatre heures.

Reste à savoir quel est le poids de l'ensemble, bien que les données de la 118 CV Fiat 500e Berlina servent de référence, ce qui arrête la balance à 1 365 kg , donc  le  coupé Abarth 500e ne sera pas loin de ce chiffre.

Ce qu'Abarth a confirmé, c'est sa  répartition du poids  : 57 % repose sur l'essieu avant et 43 % sur l'arrière. La batterie est située en dessous et au centre, à la recherche de cette distribution presque idéale et d'un centre de gravité plus bas.

Cela fait partie du réglage, qui comprend également une suspension plus ferme,  des freins à disque avant et arrière  (sur la Fiat 500e, les freins arrière sont à tambours) et une direction calibrée pour offrir une sensation de conduite plus sportive, au moins. dans les modes de conduite Scorpion Track et Scorpion Street.

Les deux programmes sont axés sur les performances, mais la fonction One Pedal Drive n'est pas activée sur le Track, ce qui augmente l'intensité du  freinage régénératif  et permet de rouler uniquement avec la pédale d'accélérateur.

Dans le Scorpion Street, cette fonction est activée, de la même manière qu'en mode Touring, dans lequel la puissance disponible est réduite et la réponse de l'accélérateur est adoucie.

Il faut attendre de la conduire pour apprécier le travail qu'Abarth a fait à cet égard. Bien sûr, en termes de conduite, les choses sont prometteuses car la Fiat 500e se déplace avec une grande aisance et on peut même dire qu'elle est  amusante  avec moins de puissance que l'Abarth et un réglage plus axé sur le confort.

Abarth est conscient que le comportement est l'une des clés de la nouvelle 500e et qu'il ne suffit pas que sa première voiture électrique soit plus puissante que la Fiat pour convaincre les clients indécis.

Au-delà de la Fiat, un autre des rivaux de l'Abarth 500e est la  Honda E , qui a également 154 CV et est très amusante à conduire, bien qu'elle ait moins d'autonomie et une approche plus axée sur le client qui recherche la technologie que sur le amateur de  sportivité .

N'oublions pas non plus la  Mini Cooper SE , qui est un peu plus grande et plus puissante, mais offre des caractéristiques pratiquement identiques à celles de l'Abarth, tant dans sa variante coupé que dans la version cabriolet récemment lancée.

Au-delà des performances et de la concentration, où se situe l'Abarth par rapport à ses rivaux en matière de prix ? Eh bien, pour l'instant, la seule Abarth 500e qui a atterri en Espagne est la  500e Scorpionissima  que nous avons pu voir en direct.

Il s'agit d'une édition spéciale limitée à  1 949 exemplaires  , un nombre qui fait référence à l'année de création d'Abarth. Les autres versions arriveront plus tard, mais cette série limitée est le seul moyen d'acheter la nouvelle Abarth 500e pour le moment.

équipé au top

Étant la lettre d'introduction de ce modèle, Abarth a décidé d'inclure  absolument tout en standard  : de la caméra à 360 degrés au système d'infodivertissement Uconnect avec un écran tactile central de 10,25 pouces, un navigateur et Apple CarPlay/Android Auto sans fil.

Le Scorpionissima est également livré avec un chargeur sans fil pour téléphones portables, un système audio JBL, une climatisation automatique, des feux de route automatiques, un toit en verre dans la version coupé et le soi-disant générateur de sons  Abarth  .

Et ce dernier élément mérite une mention spéciale car c'est l'une des caractéristiques les plus particulières de la voiture. Il y a un an, Abarth  demandait à ses adeptes de choisir le  son AVAS (système d'alerte acoustique) pour la 500e, c'est-à-dire le  son  que les voitures électriques doivent produire pour avertir les piétons et les autres usagers de la route. leur présence lors de la conduite à basse vitesse.

Abarth a emporté cette obligation sur ses terres et l'a utilisée pour imiter le son d'une voiture à combustion. Il fonctionne comme le reste des voitures électriques, avec un  haut-parleur  qui, dans ce cas, est situé sous la voiture, presque à la hauteur du coffre, mais émet un son complètement différent.

Abarth a recherché un son similaire à celui de ses voitures à combustion et la vérité est qu'il est  assez bruyant  , mais en pratique, il est à des années-lumière de la mélodie qui sort des échappements précis Record Monza Sovrapposto de l'Abarth 695 Competizione. C'est vrai aussi qu'il est difficile d'améliorer ce son.

C'est drôle en direct parce que c'est très artificiel de voir une voiture électrique qui sonne comme ça et parce que le son est très artificiel, mais c'est définitivement une  touche de personnalité en plus  qui distingue l'Abarth 500e des autres véhicules électriques.

Le système de génération de bruit est un haut-parleur de dimensions considérables.

Reste à savoir comment elle sonne en mouvement et si elle permet de ressentir des sensations similaires à celles offertes par la Porsche Taycan Turbo S avec sa mélodie inspirée  des vaisseaux Star Wars .

Ce générateur de sons ne fera pas partie de l'équipement de série de l'Abarth 500e de base, mais Abarth n'a pas non plus été en mesure de confirmer son prix pour l'équiper en option.

De même, nous ne savons pas quel sera le prix de départ de l'Abarth 500e en Espagne. Pour le moment, le seul tarif que nous connaissons est celui de la série spéciale Scorpionissima :  à partir de 43 000 euros  avec une carrosserie coupé et à partir de 46 000 euros en version cabriolet. Dans les deux cas sans appliquer de promotions.

La Fiat 500e Berlina démarre à 30 600 euros sans remises, à 32 600 euros avec la carrosserie 3+1 quatre portes (ce n'est pas prévu pour l'Abarth 500e) et à partir de 33 600 euros dans le cas du cabriolet.

De son côté, la Honda E est à vendre à partir de 37 950 euros, tandis que la Mini Cooper SE est disponible à partir de 37 940 euros avec une carrosserie trois portes et à partir de  61 000 euros en version Cabrio . Comme l'Abarth 500e Scorpionissima, la Mini Cooper SE Cabrio est une édition limitée dont seulement 999 exemplaires seront fabriqués, dont 53 réservés à l'Espagne.

Comme Abarth nous l'a dit, lorsque les 1 949 unités de l'Abarth 500e Scorpionissima seront vendues, l'Abarth 500e arrivera avec un prix de départ inférieur. Ce sera alors que nous le verrons également dans d'autres couleurs, puisque cette série limitée ne peut être peinte qu'en  vert acide  des images ou en bleu poison.

Prix ​​de l'Abarth 500e Scorpionissima

• Abarth 500e Scorpionissima: 43,000 euros
• Abarth 500e Cabrio Scorpionissima : à partir de 46 000 euros