Porsche voulait que sa 911 tout-terrain s'appelle "Safari", mais a dû se contenter de "Dakar". et voilà la raison
Publié par L'équipe dans Actualités le 29/01/2023 à 12:18
Porsche développait depuis longtemps une 911 capable de s'aventurer sur des chemins de terre et de suivre de nombreux véhicules tout-terrain sur des routes normalement impraticables.
Nous avons tous pris pour acquis que cette voiture serait la Porsche 911 Safari, en l'honneur des premières incursions de la Porsche 911 dans les rallyes tout-terrain (au Safari Rally Kenya en 1978 où la 911 SC d'usine a terminé deuxième).
Aussi, la plupart des 911 converties en VUS par des entreprises ou des particuliers sont connues sous le nom de « Safari ». Mais finalement, la firme de Zuffenhausen a décidé d'appeler leur voiture la Porsche 911 Dakar. Et maintenant nous savons pourquoi.
Cette 911 africaine prête pour le rallye est équipée de pneus tout-terrain, d'un moteur de 480 ch et d'un nom légendaire qui rend hommage à ce que beaucoup considèrent comme la course tout-terrain la plus difficile au monde, le Dakar.
L'ancien rallye Paris-Dakar , dont la première édition a vu 170 équipages partir de Paris le 26 décembre 1978, est devenu au fil des années le rallye le plus difficile de la planète.
Chaque année de 1978 à 2007, cette course tout-terrain exténuante et exténuante quittait l'Europe (presque toujours Paris), traversait le désert africain et se terminait généralement dans la capitale sénégalaise, Dakar. À une occasion, il s'est terminé à Cape Town (Afrique du Sud) et à une autre, ils ont marqué un Paris-Dakar-Paris.
Les menaces du terrorisme islamique et les problèmes de sécurité ont conduit à l'annulation de l'édition 2008, qui devait quitter Lisbonne. Par conséquent, l'organisation a déplacé la course en Amérique du Sud de 2009 à 2019. Depuis 2020, cependant, le Dakar se déroule en Arabie saoudite.
La Porsche 911 Dakar ne s'appelle pas Safari, mais le nom de Dakar n'est pas non plus étranger à l'histoire de Porsche. En 1984, le pilote René Metge et son copilote Dominique Lemoyne emmènent une Porsche 911 type 953 à la victoire lors du Paris-Dakar d'alors. Les pilotes français réitèrent l'exploit en 1986, cette fois au volant d'une Porsche 959.
Porsche rencontre le Tata Safari
Dakar, enfin, est un nom très approprié pour une Porsche 991 tout-terrain. Bien que l'idée de Porsche était de l'appeler la 911 Safari. "Tout a commencé sous le nom de 911 Safari", a expliqué Thomas Krickelberg, directeur du programme 911 Dakar, à Edmunds.
Porsche a commencé à développer la 911 "Safari" en 2012 , sur la base de la génération précédente de la 911. À l'époque, a expliqué Krickelberg, le plan était de l'appeler la 911 Safari, un nom qui a sa propre histoire.
La marque est venue développer un prototype appelé 911 Vision Safari en vue d'une future production en série. La voiture était un hommage clair à la 911 SC 3.0 du Safari Rally de 1978. Cette voiture n'a jamais été montrée au public jusqu'en 2020, à l'occasion de la publication du livre ' Porsche Unseen ', dans lequel la version routière de la voiture a également été aperçue, la Porsche 919 Hybrid qui a remporté les 24 Heures du Mans.
La voiture semblait prête pour la production en série. Mais ils avaient un problème, le nom. Sur le plan commercial, lorsqu'il s'agit d'une voiture, le nom Safari appartient à Tata . Le constructeur indien, en plus de posséder Jaguar Land Rover, possède également la marque Tata. Présente un temps en Espagne, la Tata Safari a même été vendue en Espagne.
De toute évidence, Porsche a interrogé Tata sur l'utilisation du nom. "Nous leur avons parlé", dit Krickelberg. "Mais ils ne nous ont pas donné la permission de le faire. C'était l'option A. Et puis nous sommes passés à Dakar."
Mais ce n'est pas non plus que Dakar était libre, bien qu'étant le nom de la capitale du Sénégal. Il s'avère que Porsche a dû obtenir l'autorisation d'Amaury Sport Organisation (ASO), les organisateurs du rallye Dakar, qui détiennent les droits commerciaux du nom lorsqu'il s'agit d'un produit lié au monde automobile.
Porsche a dû payer les droits d'utilisation du nom. Combien? C'est un secret. Mais le temps a passé et les chefs des départements des ventes et du marketing de Porsche ont perdu leur enthousiasme pour la voiture. Ils ne croyaient pas que la demande d'un tout-terrain 911 en série limitée serait rentable.
Ainsi, alors que les ingénieurs travaillaient sur le véhicule - et auraient pu lancer une version de production dès 2016, selon Krickelberg - le projet a été retardé. Réservoir qu'en 2020 la nouvelle génération de la Porsche 911 est arrivée et a obligé à refaire le projet 911 Dakar sur la nouvelle plate-forme.
A cette occasion, la direction de l'entreprise a demandé que la production soit portée de 2 000 unités initialement prévues à 2 500 unités et elle a imposé une réduction des coûts de développement.
Ils ont également imaginé l' option Rallye Design Pack qui ajoute les couleurs de la 911 SC du Rallye Safari ou des Porsche 911 (953) et 959 du rallye Dakar pour 29 729 euros . Bien sûr, dans aucun des deux cas la marque Martini ou Rothmans n'apparaît.
Le fait que les ingénieurs leur aient fait faire un tour dans l'un des prototypes sur la piste de Weissach, disent-ils, a fini de les convaincre. Ont-ils bien fait de donner le OK ? A priori, oui. Porsche assure qu'il y a beaucoup de demande.
En tout cas, si la 911 Dakar est finalement un succès, c'est-à-dire que toutes les unités sont vendues rapidement, il pourrait y avoir plus de Porsche de ce style. Cependant, prévient Krickelberg, ils n'utiliseront pas le nom Dakar.