Porsche a construit un tout-terrain qui se moque du Defender et escalade des montagnes. C'est une 911

Porsche est clair que la 911 est la voiture de sport pour tout, c'est pourquoi elle prépare une variante tout-terrain de la génération actuelle, connue sous le code 992. Tout indique qu'elle s'appellera Porsche 911 Dakar ou Safari, mais nous encore faut-il attendre pour connaître son apparence.

D'ici là, le dernier prototype de la 911 que la marque allemande a dévoilé sert d'apéritif. Ce sont deux unités expérimentales décorées aux couleurs de la Porsche 963 LMDh et d'un design spécial qui ont pu gravir les pentes du plus haut volcan du monde, Ojos del Salado, situé au Chili.

Digne héritier des Porsche vainqueurs du Paris-Dakar

Dans le passé, la Porsche 911 a clairement indiqué qu'elle pouvait également performer sur l'asphalte. En effet, la 953 décorée aux couleurs de Rothmans remporte l'édition 1984 du Paris-Dakar avec Jacky Ickx aux commandes et participe également au légendaire Safari Rally. Peu de temps après, en 1986, René Metge remporte également le Dakar sur la Porsche 959.

Ce qui n'a jamais existé est une Porsche 911 tout -terrain de série. Mais cela va changer très bientôt avec le lancement d'une version à suspension surélevée et un réglage spécifique du coupé allemand qui résistera à l'imminente Lamborghini Huracán Sterrato .

Tous deux parieront sur un concept similaire à celui des vélos de gravier dans le monde du cyclisme : hautes performances hors asphalte. Mais Porsche ne s'en contente pas, elle a aussi voulu montrer que la 911 peut être une véritable tout-terrain à travers sa dernière aventure : l'ascension de l'Ojos del Salado, le plus haut volcan du monde.

Porsche aurait pu utiliser un Cayenne légèrement modifié, comme le Transsibérien, mais les Stuttgartois aiment les défis. Au lieu de choisir la solution de facilité, ils ont choisi de développer une 911 expérimentale qui servira à accumuler de l'expérience pour le tout-terrain 911 de série.

L'aide du spécialiste Romain Dumas Motorsport a été clé et le résultat est deux unités de la 911 992 Carrera 4S équipées d'une boîte de vitesses manuelle à sept rapports, de barres anti-roulis, de sièges en fibre de carbone, de harnais, d'essieux portiques qui lui permettent d'augmenter son garde au sol jusqu'à 350 mm , nouveaux rapports de démultiplication plus courts et pneus tout-terrain de 310 mm de large.

De plus, le soubassement est protégé par des plaques en fibre d'aramide, il dispose de blocages de différentiels manuels et interchangeables, d'un système de direction par câble et d'un dispositif appelé Porsche Warp-Connecter qui forme une liaison mécanique entre les quatre roues pour garantir une capacité de traction maximale.

La carrosserie a également été repensée pour laisser de la place aux roues, améliorer les dimensions hors route, incorporer un treuil à l'avant et abriter une galerie de toit où vous pouvez transporter toutes sortes d'accessoires nécessaires dans des conditions extrêmes. De plus, le système de refroidissement a été placé plus haut pour éviter les dommages causés par les pierres et autres obstacles.

La personne chargée de diriger l'équipe qui a gravi les pentes du volcan chilien a été le pilote de résistance Romain Dumas, qui a conduit l'une des deux unités jusqu'à 6 007 mètres d'altitude dans le volcan, très près du sommet , qui est situé à 6 891 mètres. La neige et la glace ne permettaient pas de monter plus haut.

Après l'aventure, le pilote français a déclaré : "Malgré la grande quantité de glace et de neige au sommet du volcan, nous sommes montés à plus de 6 000 mètres, au point où les parois glacées nous empêchaient d'aller plus loin. Nous sommes très fiers de ce que la 911 a pu accomplir pour la première fois ; J'espère que nous aurons l'occasion de faire face à de nombreuses autres aventures à l'avenir.

Pour sa part, Michael Rösler, responsable de la Porsche 911 et de la création de ces deux unités expérimentales, a déclaré : "C'était formidable de créer une 911 comme jamais vue auparavant, une voiture rendue possible par une petite équipe de passionnés d'ingénierie. La 911 a déjà été minutieusement testé sur la piste et, bien sûr, sur la route, mais avec ce projet, nous nous concentrons sur un terrain inexploré.

Il est clair que la Porsche 911 tout-terrain qui est en route ne va pas être aussi sauvage que ces deux prototypes, mais, après avoir vu ce qui a été vu, elle n'a sûrement rien à envier à la majorité des SUV qui circulent dans notre villes et autoroutes. Nous laisserons des doutes dans quelques mois.