On passe en revue en direct et en citadin ce que le Toyota C-HR apporte au confort et à la conduite (indice : ce n'est pas peu)

Identité propre et accompagnement du chauffeur. Le Toyota C-HR insiste depuis 2016 sur ces deux valeurs. Nous avons testé le modèle pour détecter comment il se façonne au quotidien grâce à l'habillage performant reçu au fil des années.

Avec la nouvelle conception du Toyota C-HR Hybride électrique à l'horizon , nous sommes revenus aux fondations créées par sa première génération en 2016. Contrairement à ce qui s'est passé avec d'autres modèles, l'attractivité du multisegment de Toyota n'a fait que s'éclaircir encore plus. avec les années.

Ses 4,39 mètres de longueur l'ont légitimé pour tous les types d'environnements, des itinéraires urbains aux itinéraires un peu plus aventureux et loin de la ville. En fait, ce dernier rôle est joué en grande partie par la finition GR Sport, que nous avons pu tester il y a quelques mois (mais pas cette fois).

Hormis le bon goût esthétique de Toyota pour le remplir de détails sportifs dans l' iconique GR noir et rouge , son moteur 180H et les réglages de direction et de suspension sont une bonne cerise sur le gâteau pour les plus convaincus qui peuvent se permettre d'accéder à cette version supérieure .

Cette fois, nous sommes restés dans la dimension un peu plus décontractée apportée par la variante Advance la plus actuelle du Toyota C-HR Electric Hybrid, avec le moteur bien connu 122 CV 125H 1.8 .

Oui, le marché et l'économie sont ce qu'ils sont et accéder à une voiture est plus difficile aujourd'hui qu'il y a quelques années, lorsque le modèle est sorti. Cependant, nous sommes peut-être face à l'un des SUV qui nous donne les détails les plus affinés et apporte le bon goût à la conduite . Il a également la valeur de sa motorisation électrique hybride auto-rechargeable, qui à long terme signifie un certain soulagement pour la poche et abaisse le soi-disant coût total de possession.

Et c'est que, pour la taille et la masse du véhicule (1 495 kilogrammes), la main de Toyota avec efficacité est perceptible , même au-dessus de ce à quoi le constructeur nous a habitués. C'est ainsi que nous l'avons vérifié dès que nous sommes passés aux commandes du modèle.

essai routier urbain

Quand on s'y met, on se rappelle qu'on a affaire à un modèle auquel Toyota s'est efforcé de lui donner sa propre identité . Le design des jantes en alliage mis à jour avec suffisamment de style pour cette finition Advance, ou la projection du nom du modèle sur les rétroviseurs, ils nous l'ont montré en guise d'apéritif, même dans l'obscurité du parking du siège social de Toyota.

A cette occasion, nous prévoyons de soumettre le modèle à un test de conduite plus routinier et urbain. Nous savions qu'il était dans sa zone de confort et nous n'avons eu aucun scrupule à vérifier comment il se comporte dans ces situations.

Nous sommes partis et avons affronté une série de jours d'embouteillages constants, traversant des centres urbains avec du trafic , passant par d'innombrables intersections et transitant sur des routes rapides avec peu de fluidité. C'est-à-dire l'essence du type de trafic dans la capitale et ses environs.

Le multisegment Toyota se comporte avec agilité dans ces situations . Elle nous a montré, une fois de plus, que sa conception hybride va au-delà de la nature de sa motorisation. Il nous a donné beaucoup d'agilité grâce au travail de Toyota sur la direction et la suspension.

Le constructeur a su améliorer l'isolation des obstacles urbains à l'intérieur de l'habitacle. Lors du passage sur des bosses ou de l'asphalte bosselé, le roulis est minime . Ceci, en contrepartie, signifie qu'il ne transmet pas si nous recherchons un type de conduite plus émotionnel. Cependant, peu d'émotions peuvent être trouvées entre les ronds-points et les embouteillages.

L'agilité contribue de manière basique à la poussée des 72 kW et 163 Nm de couple de sa propulsion électrique . Sans perdre les garanties de sécurité, la fraîcheur de l'accélération électrique offre d'autres moments pour fonctionner dans des situations de trafic dense avec plus d'aisance. Même lorsque l'énergie instantanée est demandée avec impatience, la stabilité et les performances du véhicule sont remarquables.

Et, bien sûr, dans le cas d'un moteur électrique hybride conçu et intégré par Toyota, il se démarque grandement par son efficacité . Nous l'analyserons plus tard, mais, en avant-première, nous dirons qu'après plus de 200 kilomètres urbains avec une attitude inefficace, avec des accélérations persistantes et abusant de la climatisation, la moyenne cumulée depuis la collecte de la voiture n'a jamais dépassé 4,9 l / 100 km .

Petite escapade à la montagne

Entre rue et rue, nous avons décidé d'affronter une escapade pour s'éloigner de la foule déchaînée et revoir le comportement du Toyota C-HR Hybride électrique avec moins de trafic et plus de courbes et de dénivelés (et accessoirement, prendre des clichés ) .

Nous circulons autour de la Sierra de Guadarrama et du Puerto de Navacerrada. Ce n'est pas qu'il s'agisse d'un tracé excessivement exigeant, compte tenu du bon revêtement de la route et de la largeur de la piste. Il n'en fallait pas plus pour décharger un SUV qui présente ses avantages et ses inconvénients dans ces circonstances .

Nous avons une fois de plus vu les avantages d'avoir un centre de gravité particulièrement bas , ce qui affecte notre capacité à contrôler la voiture. Un peu plus pressés et agités on remarque le travail de la transmission lorsqu'il s'agit de sauver les fortes pentes, notamment en sortie de courbe. En exigeant plus que nécessaire, on rappelle que ces ensembles sont plus adaptés dans la version 180H GR Sport.

Dans les descentes, l'option "B" en fin de course du levier nous permet de retenir et d'abuser un peu moins du freinage. Connaissant bien la e-CVT et ayant déjà conduit le Toyota C-HR, on peut calculer plus précisément pour optimiser l'efficacité de la régénération. En fait, l'ajustement de la rétention est une autre des sections dans lesquelles le modèle semble avoir une sensibilité particulière et réussie.

Voyage au centre du Toyota C-HR

Parmi les critiques que le modèle a le plus reçues, beaucoup vont à l'habitabilité et à l'espace de la deuxième rangée de sièges. C'est le prix de sa conception révolutionnaire semi-coupé.

Dans l'ensemble, cela nous a une fois de plus donné l'impression que nombre de ces critiques sont chargées d'une certaine injustice . Tout d'abord, le modèle n'aspire pas à être une voiture familiale totale qui abrite trois sièges pour enfants. En fait, nous avons fait le test et en avons installé deux pendant quelques jours.

À l'exception de l'ouverture des portes, à laquelle nous ajouterions quelques degrés de plus, l'espace restant dans la deuxième rangée est plus que suffisant et se démarque plus largement, par exemple, si l'on pense à une option précédente plus compacte et sage, mais avec une présence SUV, comme celle de la Toyota Yaris Cross .

Si on veut le rendre familier (car oui), le Toyota C-HR peut jouer le rôle plus que pour les familles de trois membres , et avec moins de fioritures à certains moments de la vie des familles de quatre membres qui ont besoin de combler landaus et autres affaires d'enfants les 377 litres d'un coffre à l'accès pas si doux, si on le compare (encore une fois, injustement) à celui du Toyota RAV4.

La mission est d'accompagner la conduite

Plaçant sa limite naturelle dans la deuxième rangée de sièges, la vérité est que dans la première rangée de sièges, nous trouvons la vraie valeur d' une cabine qui couvre le conducteur .

Et c'est que c'est le grand mérite du Toyota C-HR que nous avons pu vérifier au fil des kilomètres que nous avons parcourus en milieu urbain. Son habitacle accompagne le conducteur dans la mission de lui offrir le maximum de garanties de confort à bord .

Il reste à voir si le tableau de bord, régi par ses cadrans analogiques distinctifs et son petit écran numérique central, survivra aux tendances de la numérisation complète dans sa prochaine génération. Pour nous, il nous a semblé, encore une fois, un design qui complète l'essence du modèle et offre une simplicité au conducteur.

Celui qui a été mis à jour conformément aux dernières mises à jour de Toyota est l'écran central de 8 pouces, avec la dernière version du système d'infodivertissement de Toyota , qui s'incarne dans un design avec une seule roue sur la base gauche. .

L'interface dans cette finition comprend plusieurs services en ligne qui sont appréciés, parmi lesquels on retrouve des informations précises sur la navigation et le trafic. En ville, c'est utile. De même, il faut mentionner le déploiement d'enceintes JBL avec la possibilité de gérer certaines caractéristiques acoustiques.

La sensation de conduite accompagnée est consolidée avec des sièges qui nous enveloppent. Bien sûr, en réalisant un environnement un peu plus premium, cette finition Advance aiderait à automatiser électroniquement les réglages , en ajoutant notamment le bon détail du réglage du réglage lombaire.

propre identité intérieure

Au sein de la galaxie identitaire et accueillante du Toyota C-HR, on croise également des moulures en relief géométrique et d'autres de plus en plus douces, agréables au toucher ; un angle très spécifique des commandes de climatisation ou une conception propre des boutons sur le volant. Pour nous, cet intérieur semblait rendre l'expérience plus proche, directe et accessible .

Bien entendu, si l'on est habitué aux postes de conduite Toyota, il faut mentionner que dans sa volonté d'avoir sa propre identité, le Toyota C-HR Hybride électrique fait varier une partie du positionnement du panneau de boutons. Rien que l'habitude ne remédie après une demi-douzaine de voyages.

Oui, au début, nous manquons un avantage que nous avons déjà reçu à d'autres occasions. A la base du levier, nous avons un bouton pour activer (lorsqu'il est à gauche) le mode 100% électrique ; le bouton avec la fonction de maintien ou de désactivation de l'ESP ; il manque cependant un bouton spécifique pour changer de mode de conduite . Nous devons le faire à partir du menu du tableau de bord.

La vérité est que, et c'est une impression extrêmement personnelle, cette circonstance nous a invités à conduire le modèle, plus que jamais, en mode "Normal" , notamment lors de l'essai urbain. On le retrouve plus dynamique dans la livraison ou, même, dans l'activation du moteur électrique, que le mode ECO.

Pendant ce temps, le mode « Sport » soulève le plafond de la livraison électronique qui régit l'e-CVT, mais dans des situations de conduite de routine, il peut ne pas nous fournir autant, en supposant qu'il doit être activé en naviguant exprès pour cela.

Assistance électronique avec une sensibilité suffisante

Lors de notre test, nous avons eu l'impression que Toyota travaillait avec les capteurs. Nous les avons trouvés plus sensibles que ce à quoi nous sommes habitués .

Lorsqu'il s'agit de se déplacer dans des parkings souterrains, ou dans des situations de circulation urbaine avec des espaces réduits, la sensibilité des alertes et la netteté de la caméra de recul se révèlent tout à fait parfaites.

La même chose se produit avec le système de maintien de voie ou le système anti-collision. Il semble qu'ils se soient concentrés sur l'augmentation de la précision de ces technologies d'une manière particulière qui interviennent régulièrement si nous le permettons.

Nous l'avons remarqué lors du stationnement. En essayant de forcer le minimum pour le vérifier, le système nous empêche de toucher les voitures qui nous entourent, stoppant instantanément la marche et nous prévenant sur le petit écran du tableau de bord.

Cependant, nous ne l'avons pas trouvé trop envahissant , bien au contraire. Maintenant, oui, à une occasion, en rejoignant une autoroute sans activer correctement le clignotant, le système de maintien de voie a montré une attitude plus exigeante que ce à quoi nous sommes habitués et a exercé un peu plus de résistance à la manœuvre.

Test consommateur du Toyota C-HR

Enfin, nous résumons la partie efficacité dans notre test avec le déjà classique tableau récapitulatif des parcours les plus représentatifs dont nous annotions les données :

Comme on peut le voir, l'intervalle de consommation peut être proche de 7 l/100 km si nous devenons très exigeants ou sur des pistes avec beaucoup de dénivelés positifs ; ou on peut même baisser de 3 l/100 km si on devient performant et que les conditions sont favorables.

Ce qui ressort, encore une fois, c'est la capacité d'économiser avec la consommation et comment l'efficacité du modèle nous le rend très facile . La consommation moyenne obtenue, avec une distance totale d'un peu plus de 400 kilomètres, était de 4,6 l/100 km , soit quelques décilitres en dessous de sa consommation moyenne approuvée.

Il a été noté que nous avons parcouru plus de la moitié de cette distance dans les zones urbaines, où nous pouvons tirer le meilleur parti de l'activation du moteur électrique.

Une fois de plus, le Toyota C-HR a confirmé ses diverses capacités d'accompagnement à la conduite et qui perdurent depuis son lancement. Il continue d'être une valeur de plus en plus à la hausse dans les segments les plus disputés.