On l'attendait : la nouvelle BMW M2 conserve son essence avec 460 CV, transmission manuelle et propulsion

À la fin! Voici la deuxième génération de la BMW M2, une voiture compacte à la carrosserie coupé qui est appelée à être l'une des seules voitures pures et authentiques qui survivent à l'ère de l'électrification. Quelques données pour se mettre en appétit : moteur 6 cylindres en ligne, 460 ch, 0 à 100 km/h en 4,1 secondes et maintien de la boîte manuelle à six rapports. Mais il y a bien plus...

La BMW M2 Coupé est la préférée des passionnés de conduite depuis de nombreuses années. Cette voiture est appelée à être la réincarnation moderne de l'ancien turbo BMW 2002 qui a fait tant de joie à la marque dans les années 70, à la BMW Série 1 M Coupé plus tard que nous avons eu l'occasion de tester à Motorpasión à l'époque et, pourquoi pas le dire, à la précédente BMW M2 Coupé qui a déchaîné tant de passions.

A partir de ce modèle nous avons essayé tout ce qu'il y avait et à avoir. M2 Coupé, M2 Coupé M Performance, M2 Compétition, M2 Compétition M Performance, M2 CS... et il était difficile de se lasser de conduire ce qui a sans aucun doute été l'un des plus grands succès de BMW M GmbH dans toute l'histoire du sport division de BMW. Nous avons même fait le tour de la Nordschleife du Nürburgring en une seule.

Maintenant, avec l'arrivée de cette nouvelle génération, la question se pose de savoir s'ils ont réussi à conserver l'essence de ce modèle, d'autant plus que le nouveau utilise la base de la BMW M3/M4 et est donc un modèle plus grand que son prédécesseur. Et bien sûr, plus gros signifie aussi plus lourd et généralement plus maladroit.

Pour vérifier si la roue est toujours perçue comme une BMW M2, il faudra attendre avril 2023, date à laquelle les premières unités commenceront à être livrées.

Qu'est-ce qui change dans la nouvelle BMW M2 ?

Beaucoup. Comme nous l'avons déjà dit, le nouveau modèle utilise le châssis adapté des BMW M3 et M4, d'où la longueur, la largeur et la largeur de voie  ont considérablement augmenté par rapport au modèle précédent.

C'est quelque chose qui se produit dans la plupart des modèles. Un BMW X3 d'aujourd'hui est aussi gros que le BMW X5 de la génération précédente, tandis que le BMW X1 qui arrive déjà chez les concessionnaires est aussi gros que le BMW X3 de la génération précédente.

Cette tendance à fabriquer des voitures plus grandes pour vendre "plus de voitures" comporte une composante de risque lorsque l'on parle de voitures de sport compactes comme celle-ci, car elles peuvent perdre leur sens et s'embourgeoiser. Heureusement, cela ne semble pas se produire dans la nouvelle BMW M2, qui conserve son apparence athlétique avec des proportions musclées de coupé. Cela aide également le fait que la hauteur est la seule dimension qui a été réduite par rapport au prédécesseur.

Ainsi, la nouvelle M2 est 214 millimètres plus courte que la BMW M4 Coupé et a un empattement plus court de 110 millimètres . Sera-ce suffisant pour le rendre plus rapide, plus agile et plus dynamique que ses grands frères ? Nous le verrons.

Ce qui est certain, c'est que son design extérieur fera débat. C'est quelque chose d'inévitable chaque fois que BMW lance un nouveau modèle sur le marché, même dans ce cas où ils n'ont pas autant risqué qu'avec les M3 et M4 avec leurs reins avant verticaux caractéristiques faisant office de calandre.

La différenciation de ce modèle avec la Série 2 Coupé dont il dérive est évidente. L'avant est marqué par une calandre BMW sans cadre avec des barres horizontales, qui ont des dimensions contenues par rapport aux modèles mentionnés ci-dessus.

Il convient également de noter la prise d'air inférieure au design typique de BMW M, divisée en trois sections aux contours presque rectangulaires.

Si on regarde sur les côtés, les formes sont assez épurées et les ailes ont des proéminences proéminentes pour lui donner ce look musclé et puissant sur l'asphalte.

L'arrière, comme le veut la tradition de la BMW M actuelle, est très puissant grâce au spoiler frappant intégré dans les formes du couvercle du coffre et à la combinaison de celui-ci avec les réflecteurs disposés verticalement.

Le diffuseur, quant à lui, est intégré à la jupe arrière, conservant son design puriste et accueillant tout naturellement les deux doubles sorties d'échappement qui se situent en position assez centrale.

En option, le client peut équiper la voiture d' un toit en fibre de carbone, ce qui dans la précédente BMW M2 n'était disponible que dans le cas de la version CS. En l'équipant, six kilos sont économisés par rapport au modèle avec un toit classique.

Les roues M mesurent 19 pouces à l'avant et 20 pouces à l'arrière, soit un pouce plus larges que celles montées de série sur les BMW M3 et BMW M4. En option il y a des pneus circuit.

La variété chromatique est composée de deux peintures unies et de trois métallisées, dont les couleurs Zandvoort Blue et Toronto Red exclusives à la nouvelle BMW M2.

À l'intérieur, la numérisation rencontre la sportivité

À l'intérieur, ils ont réussi à mélanger avec un bon jugement apparent des éléments qui ne vont pas toujours bien, comme les écrans avec les sièges baquets M en fibre de carbone.

Le tableau de bord fait apparaître l'écran d'information de 12,3 pouces derrière le volant , avec de nouveaux graphismes spécifiques dont les voyants qui indiquent le moment optimal pour changer de vitesse à l'approche de la coupure du contact.

L'écran central d'information mesure 14,9 pouces et a une forme incurvée, rejoignant l'écran derrière le volant. Tous sont gérés depuis le BMW iDrive basé sur le système d'exploitation BMW ID8.

La voiture est également prête à l'emploi grâce à la commande tactile et vocale, des systèmes de plus en plus sophistiqués comme on l'a vu chez ses frères aînés de dernière génération, comme les BMW i4 et iX.

De série, la climatisation automatique à trois zones, le BMW Live Cockpit Plus avec système de navigation BMW Maps, entre autres, tandis que le toit ouvrant en verre et le système de son surround Harman Kardon figurent sur la liste des options.

Dans toute voiture de sport qui se respecte, les sièges sont un élément clé. Dans la première BMW M2, il a été critiqué que les sièges étaient les mêmes que ceux de la Série 2 Coupé, mais dans ce nouveau design, des sièges sport avec des surfaces Sensatec/Alcantara arrivent.

Ceux qui recherchent quelque chose de plus ont deux options : soit les sièges exclusifs M Sport avec appuie-tête intégrés et surfaces perforées en cuir Vernasca/Sensatec, soit les sièges baquets M en fibre de carbone conçus principalement pour une utilisation sur piste, avec lesquels le poids de l'ensemble est réduit de 10,8 kilos.

Mécanique traditionnelle à la hauteur des attentes

Quant à la mécanique, il y a de bonnes nouvelles. Il n'y a aucune trace d'hybridation et de batteries lourdes ici, afin de garder une voiture pure et authentique.

Sous le capot se trouve le moteur six cylindres en ligne de 3,0 litres doté de la technologie M TwinPower Turbo qui délivre désormais 90 ch de plus qu'auparavant à 460 ch.

Le couple maximal est de 550 Nm, il est délivré entre 2 650 et 5 870 tr/min et la puissance maximale est atteinte à 6 250 tr/min. Il monte jusqu'à un maximum de 7 200 tr/min. Selon BMW, il répond aux caractéristiques M classiques, avec une réponse instantanée et une puissance linéaire sur toute la plage de régime.

Les systèmes d' alimentation en huile et de refroidissement ont été conçus pour résister à des forces longitudinales et latérales extrêmement élevées dans le circuit.

Ils parlent également d'une bande sonore passionnante grâce au système d' échappement spécifique M avec soupapes à commande électronique, ce qui est difficile à réaliser aujourd'hui.

La voiture de série est équipée de la boîte de vitesses M Steptronic à huit rapports avec Drivelogic, qui comprend trois modes de changement de vitesse, un nouveau levier M et des palettes de changement de vitesse sur le volant.

Les puristes peuvent à la place commander la boîte manuelle à six rapports avec assistant de changement de vitesse, qui peut être désactivé. La norme est également le différentiel M actif sur l'essieu arrière.

Tout cela se traduit par une voiture aux dimensions compactes, avec un empattement court, une excellente rigidité longitudinale et en torsion aidée par les renforts spécifiques M. La répartition du poids est parfaite, puisqu'elle passe à 50:50.

Nürburgring Nordschleife comme terrain d'essai

Les ingénieurs et les pilotes de développement ont passé beaucoup de temps sur la Nordschleife du Nürburgring à peaufiner cette voiture, en se concentrant sur l'agilité maximale.

La suspension adaptative M avec amortisseurs à commande électronique et la direction M Servotronic à rapport variable sont de série.

Logiquement avec l'augmentation des performances et de la puissance, les freins doivent être à la hauteur. On retrouve les freins M Compound avec des étriers à six pistons à l'avant et des freins à un piston et étrier flottant à l'arrière.

Le système vous permet de basculer entre deux réglages pour la sensation et la réponse de la pédale.

De son côté, le Dynamic Stability Control DSC intègre le mode M Dynamic et le système intégré de limitation du patinage des roues. Le système M Drive Professional comprend de série le contrôle de traction M, qui permet de régler l'intervention du système de limitation du patinage des roues sur dix niveaux maximum.

Le M Drift Analyzer et le M Laptimer font également partie de l'équipement standard.

Le volant comprend des boutons M installés pour activer deux paramètres pré-personnalisés. Si vous le souhaitez, vous pouvez également modifier les différents éléments à l'aide de boutons spécifiques pour les réglages du moteur, du châssis, de la direction, du système de freinage et du contrôle de traction M.