On dit au revoir à l'année de test de la Toyota Corolla Electric Hybrid et on regarde la lettre des Rois Mages de la version 2023

Le segment C contesté présente des nouveautés en 2023. Nous avons dit au revoir à 2022 et accueilli la nouvelle année avec un essai de l'une des voitures compactes les plus attractives et les meilleurs chiffres du marché : la Toyota Corolla Hybrid Electric... 2022.

Les amateurs de technologie du constructeur japonais ont reçu de bonnes nouvelles avec le passage de l'été à l'automne. La Toyota Corolla Hybrid Electric allait recevoir une configuration très intéressante en 2023 et elle touchera les trois membres de la famille : berline, berline et Touring Sports.

Toyota n'avait pas annoncé de changement de génération, mais il avait anticipé que la version 2023 apporterait un nouvel engagement en matière de propulsion et de connectivité. Cela rend claires les intentions des Japonais pour un segment où, pour reprendre l'expression, "beaucoup de cabillaud est coupé". Pas en vain, la Corolla a passé des mois à la première place des modèles les plus vendus (et c'est le plus immatriculé de l'histoire de Toyota).

Les Japonais n'ont pas sauté sur la fumée d'une révolution électro-technologique encore prématurée dans certains domaines. C'est tout un clin d'œil au réalisme pour la grande majorité des automobilistes, à leurs besoins quotidiens et aux modèles qu'ils peuvent s'offrir.

L'évolution de la Toyota Corolla Electric Hybrid illustre parfaitement cette tendance. Il nous dit que de nombreux aspects peuvent être pris en compte dans la transition vers un modèle de mobilité plus durable. En fait, et dans le cas de ce modèle, sa mise à jour vise à peaufiner certains points que ses détracteurs ont le plus critiqués.

Ce n'est pas un "au revoir", ce n'est même pas un "à plus tard"

Qu'est-ce que tout cela signifie? Parce que dans notre test du mois, nous avons décidé de faire les adieux qu'elle mérite, non seulement à l'année, mais aux versions 2022 de la Toyota Corolla Hybrid Electric.

Nous avons fait un petit bilan de ce qu'il a apporté au compact, mais sans quitter des yeux les améliorations à venir. Pour nous aider, Toyota nous a offert une unité avec la finition Style Plus.

En avant-première du test, nous dirons que cela nous a aidés avec nos tests technologiques particuliers que nous avons vécus modèle par modèle. Cela va, de la physique elle-même, à l'intégration et au positionnement des écrans ; aux fonctionnalités de l'interface.

Cette étiquette "Plus" sur la finition nous a donné l'avant-dernière version (nous verrons la dernière dans la version 2023 de la Corolla) des systèmes multimédias Toyota Smart Connect, y compris un navigateur. C'est une variante de ce que nous avons vu dans les versions que nous avons testées de la Toyota Yaris Cross Electric Hybrid, et il faut dire que nous l'avons beaucoup aimée. C'est un aperçu de l'un des meilleurs que nous allons rencontrer en 2023 dans la Toyota Corolla.

Mais n'anticipons pas les événements. La charge technologique semble essentielle ces jours-ci, mais, comme nous l'avons vérifié à nouveau, ce n'est en aucun cas la seule chose qui définit l'essence de la Toyota Corolla Electric Hybrid.

sortir des émotions

Si les nombreux conducteurs qui ont opté pour la Corolla au fil des années s'accordent sur une chose, c'est qu'il s'agit d'un modèle qui allie fiabilité , efficacité et un design moderne.

Comme nous avons pu le voir il y a des années, cela a augmenté le dynamisme et l'agilité de conduite au sein de l'offre de modèles de Toyota. Nous, après avoir récupéré la voiture, voulions revenir à ces sentiments. Bien que l'on connaisse déjà les limites émotionnelles de la e-CVT, cette génération a apporté quelques améliorations qui sont les bienvenues.

Après avoir parcouru plusieurs dizaines de kilomètres sur l'autoroute, nous nous sommes aventurés sur une route conventionnelle pour rappeler certaines de ces particularités. C'est une route sinueuse. Sans prendre de risques excessifs, il y a de fortes pentes et des chutes qui permettent de mesurer la reprise.

Comme pour les autres blocs du constructeur japonais, il est difficile de le convaincre d'oublier sa vocation d'efficacité. Nous roulons autour de la limite de vitesse et réalisons une fois de plus le bon toucher qu'elle offre et sa capacité à transmettre ce qui se passe sous nos pieds. Encore une fois, sa simplicité compacte est perceptible dans les virages. Il apporte une stabilité exemplaire là où d'autres tremblent ou vacillent.

travail d'équipe hybride électrique

Le réveil de la force thermique est perceptible en foulant à fond certaines pentes. C'est un des points que la nouvelle version va améliorer. L'équivalent du moteur 125H que nous pilotons dans cet essai deviendra un 140H, passant de 122 CV à 140 CV (le moteur connaîtra un changement générationnel) ; avec une augmentation correspondante du couple. L'accélération de notre bloc (10,9 secondes de 0 à 100 km/h) en profitera également.

L'amélioration viendra de l'incorporation d'un entraînement électrique avec plus de force et qui compensera et rééduquera le surmenage que le moteur à combustion semble subir lors d'occasions plus exigeantes, comme celle à laquelle nous avons soumis le modèle. Nous en faisons l'expérience en marchant dessus et en exigeant une réponse immédiate.

En effet, le tableau de bord de la Corolla que nous avons testée, contrairement aux autres modèles Toyota, propose un compte-tours classique dans sa partie gauche qui atteste de l'activation thermique.

Dynamisme et simplicité

Après ce premier trajet au cours duquel nous avons accumulé près d'une centaine de kilomètres, nous avons opté pour des journées avec un trafic plus routinier. Nous alternons les kilomètres routiers classiques et urbains.

Dans ces circonstances, le modèle nous rappelle une fois de plus son efficacité et un aspect qui n'a pas été tant discuté. Sa réponse aux trottoirs cassés ou en proie à des obstacles est pour nous imbattable. Gardez à l'esprit que nous ne conduisons pas un modèle conçu pour quitter l'asphalte.

Cependant, le passage de ses 1 385 kilogrammes sur les bosses et les zones bosselées nous est impeccable. Il renforce l'expérience de contrôle que, en général, le modèle réalise.

Les passagers de la deuxième rangée de sièges viennent également partager ce sentiment. Si nous restons dans cette zone de l'habitacle, nous essayons à nouveau d'installer deux systèmes de retenue pour enfants. Cette zone ne déborde pas de largeur. Maintenant, nous avons assez pour faciliter une installation confortable.

Ceci est aidé par un ISOFIX en place et avec un accès adapté. Alors que sur d'autres modèles on doit composer avec la situation du système d'ancrage et l'inclinaison de l'assise, la géométrie des sièges ouvre la voie. Bien qu'il ne présente pas une image familière, il est plus que conforme si nous voulons le leur donner.

Dans le même ordre d'idées, si nous voyageons en famille, il nous manque un peu plus d'espace pour placer des objets. Peut-être que les nombreux rangements de la Toyota Yaris Cross nous ont gâtés. Bien sûr, dans le cas de la Corolla, la boîte à gants centrale propose un accoudoir coulissant qui nous était indispensable.

Vers la digitalisation interne

Puisque nous y avons pénétré, continuons à l'intérieur. Dans notre unité, nous avons pu examiner l'intention de Toyota en matière de mise à jour du tableau de bord. Et c'est que, si nous parlons de numérisation, la Toyota Corolla présentait certaines lacunes, non pas tant à cause de sa fonctionnalité, mais parce qu'elle suivait la voie actuelle du marché.

Cela a changé. Lors de notre essai routier, nous avons été témoins d'un avant-goût de ce que le fleuron de Toyota dans le segment C va recevoir. L'option Style Plus nous a permis d'obtenir cette version améliorée de Toyota Smart Connect.

La première chose que nous avons vérifiée, avec satisfaction, est que la réponse est beaucoup plus rapide entre les menus. Il nous a rappelé que nous l'avions déjà testé il y a quelques mois avec le Toyota C-HR GR SPORT Electric Hybrid.

Les services de navigation, renforcés par une carte SIM intégrée, nous ont donné une plus grande fiabilité pour éviter les retenues. De la même manière, les améliorations avec l'assistant vocal dont l'apparence et la gestion resteront dans Corolla 2023 se démarquent.

Dans ce cas, la planche de bord oubliera l'hybridation entre le monde analogique et numérique, pour se reposer uniquement sur ce dernier. Il faut dire que, personnellement, nous avons toujours aimé l'esthétique mixte et la forte intensité des couleurs de l'instrumentation de la Corolla (qu'elle partage avec le RAV4).

Le lifting qui non seulement le remettra au goût du jour, mais perfectionnera l'intégration des informations du panneau dont, en tant que conducteurs, nous avons besoin pour profiter de l'efficacité ou des performances hybrides.

En apparence, l'écran central va également grossir en pouces. Bien sûr, la division dans la console centrale entre la zone numérique et physique persistera. D'après ce que nous avons pu voir, cet ensemble et les suivants de la Toyota Corolla Hybrid Electric partageront également une esthétique plutôt réussie.

Consommation : pas de nouvelles sur le front

Contrairement aux occasions précédentes, nous n'abordons pas un test consommateur détaillé, notant même les moindres détails. Désormais, on ne cesse de vérifier dans quelle mesure l'efficacité de l'hybride électrique régit la consommation de carburant (et d'euros).

Dans les premières mesures du test, nous avons eu une conduite plus inutile, mais sans tomber dans de grands excès. C'est à ces moments-là que nous avons connu la plus grande consommation, passant d'un bon chiffre en milieu urbain autour de 4,5 l/100 km, jusqu'à atteindre 6 l/100 km obligeant le mode SPORT.

Ceci, soit dit en passant, est physiquement activé dans un levier qui, dans la Corolla, est situé entre le trou pour la recharge sans fil du smartphone, l'activation des sièges chauffants et le levier de vitesses.

Après ce premier parcours plus exigeant, nous pouvons affirmer que nous avons consolidé un test complet en termes de variété de routes, mêlant autoroute, route conventionnelle et route urbaine à parts quasi égales.

Ainsi, nous avons obtenu une consommation moyenne de 5,1 l/100 km. Il faut souligner qu'en raison de la période de l'année, nous avons resserré les possibilités du climatiseur, ce qui a fini par augmenter quelque peu la consommation.

Nous avons roulé, presque tout le temps, en mode de conduite Normal . Nous avons une explication très personnelle pour ne pas avoir essayé d'économiser en mode ECO et cela nous est déjà arrivé à d'autres occasions, mais pour des raisons différentes.

Comme nous l'avons mentionné, la place qu'occupe l'indicateur de gestion des flux d'énergie e-CVT dans les autres modèles Toyota est dans la Corolla un compte-tours classique. Rien à objecter. En fait, et ne serait-ce que pour l'esthétique, cela ajoute une autre touche au travail humain sur la pédale d'accélérateur. Bien entendu, les mouvements de l'aiguille sont encore régis plutôt par la gestion interne du véhicule.

Cependant, lorsque nous essayons de rouler le plus longtemps possible en mode 100 % électrique, nous devons nous fier davantage à notre instinct, à notre connaissance et à notre compréhension de la propulsion hybride électrique, afin de savoir appliquer les précautions nécessaires dans chaque situation. Pour quelqu'un de « nouveau chez Toyota » qui envisage la Corolla uniquement pour l'économie de carburant, cela pourrait signifier un peu plus de démarches.

La Toyota Corolla 2023 maintiendra sa consommation actuelle

Nous ne connaissons pas encore les détails de la manière dont la gestion de l'énergie sera affichée dans la nouvelle Toyota Corolla 2023. Ce que l'on sait, c'est que, malgré l'augmentation musclée de la cinquième génération de moteurs hybrides électriques, la consommation restera au même niveau. Que vous aimiez ou non les mécaniques japonaises, il faut dire que cela en dit long sur la prochaine mise à jour.

Nous ne pouvons pas nier que nous avons hâte de conduire la Toyota Corolla Hybride électrique 2023. Avant cela, nous avons dit au revoir à la Toyota Corolla 2022, dont la simplicité et la diligence la rendent très décisive sur tous les terrains pavés.

Bien qu'il s'agisse de la version avec le moteur le plus modeste en livraison, nous avons encore une fois senti qu'il s'agit d'un modèle dont la solution hybride électrique n'est pas la seule chose qui le définit. Le compact correspond aux revendications de ceux qui recherchent quelque chose de plus que des économies de consommation.