On a testé le Volkswagen ID.Buzz : design et polyvalence pour un caprice électrique qui veut réinterpréter le mythique T1

L'ID est enfin là. Buzz , à la fois dans ses versions passagers et commerciales. Ce nouveau membre de la famille des véhicules électriques de Volkswagen était l'un des plus attendus de l'année et peut-être le plus spécial de tous, tant pour son esprit hérité du mythique Volkswagen T1 des années 1950, que pour les particularités qu'il lui a conférées. rendre si spécial.

Sans doute l'ID. Buzz tombe amoureux de son design et de sa personnalité, mais convainc par son équipement complet et son espace intérieur polyvalent. Bien sûr, ce n'est pas l'achat le plus rationnel, ni un modèle adapté à tous les budgets : c'est « autre chose ».

Nous avons eu l'occasion de tester l' ID en édition limitée. Buzz 1st Edition , et ce sont nos premières impressions.

Les clés d'identification. Buzz, un modèle très différent du reste

Il y avait beaucoup d'attentes pour rencontrer l'ID en personne. Buzz et lors de notre première rencontre brève mais intense en Espagne, il ne nous a pas déçus, bien au contraire. Nous sommes allés à Bilbao pour conduire à la curieuse réinterprétation de l'attachant ' Bulli' , et cela nous captive dès le premier coup d'œil.

Faisant un bref rappel de ses principales caractéristiques, l'ID. Buzz est proposé à la fois en mini-fourgonnette à cinq places et en fourgonnette à deux ou trois places (ID. Buzz Cargo). Dans les deux cas, une partie de la plateforme pour véhicules électriques du groupe Volkswagen (MEB).

De plus, les deux versions partagent le même cœur : un moteur électrique de 150 kW (204 ch) et 350 Nm , qui envoie toute la puissance directement au train arrière via une boîte de vitesses automatique. On retrouve la même configuration dans d'autres électriques du Groupe, comme les Volkswagen ID.3 et ID.4 ou la Skoda Enyaq.

Concernant la batterie de l'ID. Buzz, qui est logé dans le plancher du véhicule, est celui qui a la capacité la plus élevée du conglomérat pour le moment, puisqu'il chiffre à 77 kWh net (82 kWh brut). À 100 % de charge, accorde l'ID. Buzz jusqu'à 418 km d'autonomie homologuée en cycle mixte WLTP.

Cela prend en charge la connexion 'Plug & Charge' (connexion directe et charge actuellement utilisées dans les réseaux Ionity, Aral, bp, Enel, EON, Iberdrola et Eviny) et des charges allant jusqu'à 170 kW de puissance, promettant d'atteindre dans ce cas de 5% à 80% de sa capacité en 30 minutes. En revanche, à un point de 11 kW, le processus peut être prolongé jusqu'à 7 heures et demie.

Design extérieur authentique et évocateur

L identité. Buzz est un descendant du légendaire Volkswagen T1 : un véhicule avec plus de 70 ans et 7 générations à son actif , qui est déjà une icône dans le monde automobile à part entière.

Désormais, cette réinterprétation moderne dans une tonalité électrique, a en partie la difficile mission de maintenir vivant cet esprit pionnier et de liberté que dégageait 'Bulli', une référence du mouvement hippie.

Bien que le design de son ancêtre soit déjà unique, l'ID. Buzz lui fait un clin d'œil à plusieurs reprises. Certains des plus évidents à l'extérieur sont le grand logo présidant à l'avant qui, bien qu'il n'ait pas la forme prononcée en "V" que le T1 d'origine avait, produit un effet curieux (surtout dans le cas de l'évocateur bicolore corps). .

Les porte-à-faux (très) courts sont également hérités. Ce n'est pas le cas de la forme allongée de ses phares à LED, plus similaires à ceux du nouveau Multivan (les phares matriciels à LED IQ.LIGHT peuvent être choisis en option). La barre transversale étroite entre les phares est également conçue comme une bande LED.

Les dimensions de l'ID. Les buzz mesurent jusqu'à 1,95 m de long selon les équipements (inférieurs au T6), 4,7 m de long, 1,98 m de large, et attention, car entre essieux il dispose précisément de 2,98 m, un écartement important qui favorise d'avoir un habitacle particulièrement spacieux et confortable. espace intérieur.

Au dos, la pièce d'identité. Le Buzz se distingue du T6.1 par les groupes de feux arrière à LED, qui sont disposés horizontalement au lieu de verticalement (et sont également reliés par une bande horizontale).

Il n'y a pas de différence de taille entre les variantes passagers et fret. En matière d'aérodynamisme, l'ID. Buzz atteint un coefficient de 0,29 Cx.

Une cabine moderne à la ligne minimaliste

L'intérieur de la pièce d'identité. Buzz est très similaire au reste de la famille ID, bien qu'il ait une habitabilité à un autre niveau.

Les tons clairs mixtes prédominent : du tableau de bord (avec une finition aspect bois beige), aux éléments comme le volant et les sièges blancs à l'avant jusqu'aux sièges arrière, en passant par les garnitures de porte et le ciel de pavillon.

La sensation d'espace est totale. Grâce à son design aux lignes droites et épurées et à la lumière brutale grâce à son incroyable surface vitrée, la cabine est moderne et bien distribuée.

De plus, en général la sensation perçue est de grande qualité, bien que si l'on doit mettre "un mais", on retrouve certains plastiques durs et moins agréables au toucher, par exemple, sur les portières.

Les sièges avant sont des sièges baquets particulièrement confortables (les deux ont des accoudoirs réglables) et portent les lettres "ID" sur les appuis-tête. De plus, les versions supérieures ont une fonction de mémoire et de massage.

Les arrières sont partagés 60/40. Ceux-ci peuvent être déplacés vers l'avant ou vers l'arrière jusqu'à 15 cm et leurs dossiers ont plusieurs positions, ce que nous trouvons particulièrement confortable et utile, par exemple lors de longs trajets.

Dans ce cas, sa taille est suffisamment grande pour que cinq adultes puissent voyager sans s'entasser, même si pour plus de confort la place centrale aurait pu être un peu plus large sans compromettre l'esthétique générale.

Bien sûr, il faudra prendre en compte si vous voyagez avec des enfants que seuls les deux sièges aux extrémités disposent d'ancrages ISOFIX pour loger des systèmes de retenue pour enfants.

Autre détail saisissant de l'ID. Buzz, c'est qu'en plus d'avoir le "ID. Light" interactif du reste des ID (une étroite bande de lumière qui s'étend sur le tableau de bord et dont la couleur varie selon les circonstances), il a plus de trente couleurs disponibles (dix standard) pour jouer avec l'éclairage ambiant.

Ils sont modifiés par rapport à l'écran central, qui dans notre cas était de 12" (la taille varie selon la finition, puisqu'ils sont de 10" en standard) et lui donnent une touche très moderne. Affichage numérique qui soit dit en passant est très lisible et facile à utiliser et qui abrite les principales fonctions, dont la météo et la radio.

On retrouve aussi quelques éléments axés sur l'aspect pratique que l'on attend d'un véhicule comme l'ID. Des buzz comme les multiples trous de rangement que l'on retrouve aussi bien à l'avant qu'à l'arrière, les (doubles) porte-gobelets à l'arrière, ou encore jusqu'à sept ports USB-C pour téléphones portables et autres appareils électroniques répartis dans l'habitacle.

De plus, il y a une prise de courant 230 volts en option dans le cadre du siège passager pour les gros appareils électriques. De plus, on trouvera des accessoires comme un grattoir à glace ou un décapsuleur.

Quant à l' immense coffre, d'une contenance de 1 121 litres , il peut atteindre jusqu'à 2 205 litres si la deuxième rangée de sièges est complètement rabattue.

En plus d'avoir une entrée basse et très large (le seuil de chargement des ID. Buzz et ID. Buzz Cargo atteint 632 mm de profondeur), nous avons trouvé particulièrement pratique que le hayon soit électrique de série.

Au volant de l'ID. buzz : coup de foudre

Déjà assis au volant de l'ID. Buzz (avec un toucher agréable semblable au cuir animal, bien qu'en matière synthétique), la position surélevée ainsi que la très large visibilité offerte par l'immense surface vitrée (donne une sensation presque 'panoramique'), au début il peut imposer le plus conducteurs inexpérimentés dans ce type de véhicule.

Cependant, il est facile de s'habituer au sentiment de sécurité que nous ressentons une fois que nous avons correctement ajusté notre position (ce que nous obtiendrons très rapidement grâce aux commandes électroniques à mémoire) et aux rétroviseurs.

"Une grande chose commence par un sourire" (ou "Les meilleures choses commencent par un sourire"), dit Volkswagen. Et comme nous avons pu le vérifier depuis que nous sommes montés dans ce véhicule, il est non seulement capable de capter naturellement l'attention de tous ceux qui croisent son chemin, mais il provoque assurément plus d'un sourire... dont le nôtre.

Transférant cet esprit à l'intérieur, si nous y prêtons attention, nous trouverons de jolis "œufs de Pâques" tels que les "Smileys" ou des visages souriants ronds derrière les poignées intérieures des portes d'entrée. Un autre exemple est la carte du monde en relief qui apparaît sur les côtés lorsque le tiroir avant d'une capacité de 5,0 l est sorti.

Volkswagen dit que ce véhicule "est appelé à créer une catégorie en soi" et pour l'instant, on pourrait dire qu'il en est ainsi.

Dès que nous avons commencé, nous avons réalisé que l'ID. Buzz, en plus d'être confortable, est un véhicule très facile à conduire , car il s'apparente davantage à une Volkswagen ID. 4 qu'un transporteur.

Entre autres, son angle de braquage est le même que celui d'une Volkswagen Golf (seulement 11,1 m), ce qui facilite grandement la maniabilité, notamment lors des déplacements en ville ou du stationnement. Parfaitement isolé, le silence de roulement est total et très agréable.

Avec la batterie à pleine capacité, les premiers virages sur la route de montagne arrivent. L'ajustement du châssis est optimal et les virages meilleurs que prévu, car l'ID Buzz se sent très équilibré en raison de son centre de gravité bas. Comme on pouvait s'y attendre de par ses caractéristiques, on n'est pas totalement exempt de ressentir quelques louvoiements lorsque le parcours se complique.

Ce n'est pas un véhicule sportif, et pourtant, lorsque l'on exige une conduite plus exigeante que d'habitude pour laquelle il a été conçu, l'électrique est utile et le moteur déplace l'ensemble avec aisance. Il ne se sent pas du tout paresseux malgré le poids qu'il marque sur la balance.

La direction à assistance électrique est assez communicative, et les suspensions en règle générale absorbent sans problème les irrégularités du terrain, bien qu'elles soient un peu plus perceptibles ou puissent donner la sensation de "vibrer" légèrement, surtout lorsque l'on marche sur des dénivelés tels comme pistes tout-terrain asphalte.

Nous avons quatre modes de conduite : Eco, Normal, Sport et Individuel. Alors que l'efficacité prévaut dans le premier et le confort de conduite dans le second, le troisième se distingue en termes d'autonomie, même si dans des situations telles que les dépassements, la poussée « supplémentaire » est appréciée. Quant à l'Individuel, il est légèrement personnalisable (notamment en termes de réponse de l'accélérateur et de sensation de direction).

Concernant les freins, ce sont des disques à l'avant d'un diamètre allant jusqu'à 382 mm (selon la taille de la jante) et des tambours à l'arrière. Comme il est logique, il faut les gérer avec une certaine prévoyance, car il faut toujours garder à l'esprit que, même s'il n'en a pas l'air en prise, le véhicule pèse 2 460 kg à vide. Dans l'ensemble, cela ne coûtera pas cher d'avoir la sensation de la pédale.

De son côté, le système de récupération d'énergie peut être utilisé pour ralentir l'ID. Buzz soustrayant l'intervention aux freins, mais on ne peut pas dire qu'on a affaire à un véhicule à pédale unique.

En mode automatique « D » (Drive), le véhicule s'arrête dès que le conducteur lève le pied de la pédale de marche : le moteur électrique se déplace librement et n'offre presque aucune résistance.

En mode automatique "B" (Brake) qui, comme le "D", est également activé par un petit interrupteur combiné sur la colonne de direction, l'ID. Buzz décélère dès que le conducteur relâche la pédale de conduite. Dans cette option, l'effet de récupération est intensément perceptible, et il est particulièrement utile dans les sections de descente, car une grande quantité d'énergie est récupérée.

L'assistant vocal "Hello ID. Buzz", fonctionne parfaitement, et tant la caméra arrière que les capteurs de stationnement nous ont semblé indispensables pour se déplacer au quotidien avec un véhicule comme celui-ci.

Aussi, la pièce d'identité. Buzz dispose de nombreux systèmes d'aide à la conduite SAE niveau 2, comme "Car2X", qui avertit des dangers à proximité immédiate ou "Front Assist", avec détection des piétons et des cyclistes (assistant de freinage d'urgence), inclus dans la fourniture standard.

À la fin du test, l'ordinateur de bord affichait une consommation de 23,7 kWh/100 km, légèrement supérieure à celle homologuée (20,8 kWh/100 km pour l'ID. Buzz Pro ; 21,3 kWh/100 km pour la 1ère édition).

Compte tenu de l'itinéraire emprunté à un bon rythme, qui peut être qualifié d'exigeant pour l'ID. Buzz (il a parcouru à la fois la ville et ses environs ainsi que des routes secondaires côtières et des routes de montagne un peu plus sinueuses), nous semble être une donnée plus que positive à prendre en compte pour des tests plus approfondis du modèle dans le avenir.

Nous ne sommes peut-être pas face à l'achat le plus rationnel du marché, ni le moins cher, mais sans aucun doute l'ID. Buzz est spécial et a une personnalité écrasante. C'est actuel, original et amusant. Il est très bien équipé de série et a un certain air rétro cool , mais il est aussi extrêmement confortable, très polyvalent et différent des autres.

Gamme et prix de la Volkswagen ID. bourdonner

Depuis que le modèle a été dévoilé, il a attiré beaucoup d'attention. A tel point que si le carnet de commandes de ce véritable coup de tête s'est ouvert il n'y a pas si longtemps, la liste d'attente est déjà longue (selon les spécifications) . Les prix actuels de l'ID. les buzz sont :

• identifiant VW. Buzz Cargo : 58 200 euros (prix public conseillé sans aides ni remises)
• Volkswagen ID : Buzz Pro : 63 560 euros (prix public conseillé sans aides ni remises)
• identifiant VW. Buzz 1ère édition : 71 430 euros (prix public conseillé sans aides ni remises)

Dans le cas de l'ID.Buzz Cargo, on peut profiter des incitations du plan d'aide , qui pour les véhicules utilitaires légers oscillent entre 7 000 et 9 000 euros, selon qu'un véhicule ancien est mis à la casse ou non.

En standard, l'ID. Buzz Pro comprend, entre autres, des phares à DEL, des jantes 19", des portes latérales coulissantes, la climatisation à deux zones "Air Care Climatronic", un écran multimédia 10" avec système de navigation Ready 2 Discover, des rétroviseurs réglables électriques et chauffants, des vitres teintées arrière ou capteurs de stationnement avant et arrière.

Il peut être commandé dans une couleur unie ("Candy White"), cinq couleurs métallisées et une peinture effet nacré ("Deep black").

De son côté, l'ID. Buzz 1st Edition, comme l'unité que nous avons eu l'occasion de tester lors de ce premier contact (disponible uniquement pour un temps limité), ajoute quelques détails spécifiques tels que : badges d'identification extérieurs, peinture bicolore (blanc et jaune citron comme notre unité, blanc et orange, blanc et bleu ou blanc et vert d'eau), jantes 20", phares matriciels à LED et double porte latérale électrique.

De plus, il dispose de sièges recouverts de microfibre « ArtVelours Eco » (composée à 71 % de matière recyclée) de couleur gris très clair, de neuf haut-parleurs, d'un écran multimédia 12 pouces, de la navigation Discover Pro et de la connexion sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto.

Parmi les équipements optionnels disponibles pour les deux variantes, on retrouve trois types de chargeurs : le 'ID Charger' de base pour 479 euros (charge 7,2 kWh monophasé, 11 kWh triphasé), 'ID. Charger Connect' pour 679 euros (WiFi avec télécommande) et le 'ID. Charger Pro', qui assure même la mesure de la consommation d'énergie en temps réel, pour 849 euros.

La famille ID Buzz « grandit »

Volkswagen a confirmé qu'entre la fin de cette année et le début de 2024, une variante de 6-7 sièges avec une troisième rangée de sièges de l'ID arrivera. Buzz des passagers (pas dans le cas de l'Id. Buzz Cargo).

Toujours pour 2024, l' ID est attendue. Buzz à empattement long qui, en plus de mesurer 25 cm de plus, abritera une batterie plus grosse (prévue 91 kW brut, 88 kW net) et des mises à jour logicielles qui permettent une meilleure gestion de l'énergie. Un peu plus tard la version GTX arrivera avec un piment supplémentaire.

De même, Volkswagen nous a confirmé dans la présentation de l'ID. Buzz que ce "sera le véhicule électrique dans lequel la firme investira massivement dans les technologies liées à la conduite autonome à l'avenir". Pour le moment, ce que la marque n'a pas confirmé, c'est qu'il y aura un camping-car de marque maison.

Les nouveaux modèles ID. Buzz et ID. Buzz Cargo (ainsi que le nouveau Multivan et le T6.1 dans ses versions Transporter, Caravelle et California) sont produits à l'usine de Hanovre (Allemagne), siège de Volkswagen Véhicules Utilitaires.