On a testé le DFSK 500 : un SUV urbain chinois qui offre de l'espace, de la simplicité et le label ECO pour 20 000 euros

Après plusieurs années sur notre marché en se consacrant exclusivement au secteur commercial, DFSK a récemment décidé d'entrer dans le monde des voitures particulières. Jusqu'à présent, sa gamme se composait d' un SUV sept places (DFSK 580), d'un SUV compact (DFSK F5) et d'un SUV urbain 100 % électrique (DFSK Série 3).

Avec le lancement du DFSK 500 , la marque asiatique entend se développer avec un produit à grand volume qui s'adresse directement au segment de la mode, celui des SUV urbains, et elle le fait avec la possibilité d'avoir le label ECO grâce au GPL.

Une formule qui fonctionne sur notre marché

Profitant de la faiblesse de l'industrie automobile occidentale causée par le Coronavirus et de l'essor des voitures électrifiées, les constructeurs chinois sont en Europe depuis un moment, mais n'ont jamais fait beaucoup de bruit. En 2021, tout a changé et, depuis lors, son expansion est imparable.

Nombreuses sont les marques chinoises qui ont débarqué sur notre continent ces derniers mois. La plupart d'entre eux parient à 100% sur l'électrification , mais depuis peu de temps ils sont ici, ils ont vu que les directives qui viennent d'Europe sont une chose et la réalité en est une autre .

Et la réalité est que la part des voitures électriques sur le marché européen ne peut toujours pas occulter celle des modèles thermiques. Bien sûr, certains pays sont plus avancés que d'autres à cet égard, alors que dans d'autres la présence de voitures purement électriques est encore un témoignage. L'Espagne fait partie de ces derniers.

L'Espagne est l'un de ces derniers cas. Pour cette raison, certaines des entreprises chinoises arrivées ici il y a quelques mois et l'ont fait avec une gamme exclusivement électrique, comme MG, changent de stratégie pour proposer également des modèles à combustion, c'est-à-dire ceux qui sont vraiment vendus .

Il n'est pas non plus nécessaire de réaliser une étude de marché approfondie pour comprendre quel type de produit fonctionne le mieux en Espagne, surtout ces derniers mois. Il suffit de voir les premières positions des listes de ventes pour comprendre que les petits SUV pas chers et, si possible, avec un label ECO, ont de nombreux bulletins de vote pour réussir. Les voitures simples et abordables fonctionnent.

Le Dacia Duster et le Seat Arona en sont de bons exemples, même le Dacia Sandero Stepway pourrait entrer dans ce groupe grâce à son esthétique crossover. Il y a un autre modèle qui a réussi à se mesurer face à tous et à être un autre succès commercial en peu de temps : la MG ZS.

MG, qui est maintenant une marque chinoise du groupe SAIC, a commencé par vendre ce SUV urbain uniquement dans sa version électrique, mais a rapidement pris le pouls de notre marché et a su qu'une variante à essence bon marché serait une sage décision.

Le temps a donné raison à MG et désormais DFSK, qui est né de l'union des géants chinois Dongfeng et Sokon, suit une stratégie similaire avec le DFSK 500 . En substance, ce SUV urbain est la variante à combustion du DFSK Série 3 entièrement électrique que nous connaissons déjà car ils partagent un design et des dimensions, bien que leur prix n'ait rien à voir avec cela.

Transmission automatique, label ECO et beaucoup d'espace intérieur

Avec un prix de départ de 18 495 euros comprenant les campagnes commerciales DFSK et l'offre de financement, la DFSK 500 pointe directement vers la MG ZS , qui est en vente à partir de 17 190 euros avec des remises, et vers la grande vedette de la catégorie : la Dacia Duster , qui commence à 19 590 euros.

Le DFSK est donc à mi-chemin entre ses deux rivaux en termes de prix, mais c'est le seul des trois à être doté d'une boîte automatique dans sa version d'accès et c'est aussi le plus grand à l'extérieur, c'est-à-dire en plus d'espace intérieur. De plus, il peut porter le label ECO grâce à sa version GPL, au même titre que le Dacia Duster, tandis que le MG peut être directement électrique, mais il ne dispose pas d'option ECO.

Comme le DFSK Seres 3 avec lequel il partage un design (seul le nom du modèle change sur le hayon et le design des jantes, qui sur l'essence sont toujours en alliage et en 16"), le DFSK 500 mesure 4,38 mètres de long, 1,85 mètre de large et 1,65 mètres de haut. Pour poursuivre le comparatif, la MG ZS mesure 4,32 mètres de long et le Dacia Duster 4,34 mètres.

Ces pouces supplémentaires du DFSK en font l' un des plus grands VUS urbains sur le marché, en fait, il tombe très près des dimensions d'un VUS compact.

Grâce à cela, c'est aussi l'une des voitures les plus larges de la catégorie et dispose de sièges arrière vraiment utilisables , avec beaucoup d'espace pour deux adultes et moins serrés que ceux des autres modèles du segment si trois personnes voyagent car il n'y a pas de tunnel central et le plancher plat laisse plus d'espace pour les jambes.

Bien que le sol soit si haut qu'il oblige les genoux à se plier plus que nécessaire, comme dans la plupart des voitures électriques, sans aller plus loin, comme dans le DFSK Seres 3, malgré le fait que le DFSK 500 ne cache pas de batterie en dessous.

Le coffre n'est cependant pas son point fort, surtout si l'on tient compte de sa taille extérieure. Il se contente de 318 litres de contenance , soit seulement 8 litres de plus que le DFSK Seres 3 électrique et moins que ce que proposent de nombreux utilitaires classiques, comme la Seat Ibiza (355 litres) ou la Skoda Fabia (380 litres).

Avec ce volume de chargement, il se situe nettement en dessous de la moyenne du segment et loin de ses principaux rivaux, puisque la MG ZS dispose d'un coffre de 448 litres de contenance et le Duster dispose de 445 litres en version ECO-G d'essence et de GPL.

Le DFSK ne se distingue pas non plus dans la section équipement. Il est disponible avec deux niveaux de finition : Luxe et Intelligent. Aucun d'entre eux n'a de phares Full LED ni de climatisation (uniquement la climatisation), même pas en option, bien que le second ajoute un frein de stationnement électrique, un toit ouvrant à ouverture électrique, des capteurs de stationnement avant et arrière ou des rétroviseurs rabattables électriquement.

La sellerie est toujours ce que DFSK appelle « éco-cuir », c'est-à-dire du cuir synthétique, et le tableau de bord est entièrement analogique, bien qu'il intègre un petit écran monochrome au centre pour afficher les données de l'ordinateur de bord.

L'écran tactile central est de 7", c'est pourquoi il est un peu petit par rapport aux standards actuels, mais il a l'air bien et le multimédia est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto , toujours filaire.

Toutes les commandes sont à portée de main et il est très facile à utiliser. Les réglages, a priori, sont solides et les matériaux semblent faits pour bien tenir dans le temps, comme sur la Dacia et la MG. Bien entendu, pas de plastiques souples ni de concessions au luxe, il s'agit simplement d'un intérieur pratique et simple où la qualité passe au second plan, dans la lignée du Dacia Duster.

Au volant du DFSK 500 : la simplicité poussée à son maximum d'expression

Ce qui manque, c'est une plus grande présence des systèmes d'aide à la conduite . En ce sens, elle ressemble plus à une voiture d'il y a dix ans qu'à une voiture actuelle car elle ne dispose pas d'aides pratiquement devenues indispensables, comme l'alerte de changement de voie ou l'assistant de maintien de voie, ainsi que d'éléments qui améliorent sécurité, tels que les phares à LED. En fait, c'est l'une des rares voitures vendues uniquement avec des phares halogènes (les feux de jour sont à LED).

En revanche, il n'est disponible qu'avec une transmission automatique de type CVT qui n'est associée qu'à un bloc quatre cylindres atmosphérique de 1,5 litre d'origine Mitsubishi qui développe 106 ch à 6 000 tr/min et un couple maximal de 148 Nm entre 2 800 et 3 600 tr/min. .

Selon la fiche technique fournie par la marque, ce mécanisme permet au DFSK 500 d'atteindre une vitesse maximale de 165 km/h, d'approuver une consommation moyenne de 8,3 l/100 km et des émissions de CO2 de 188 g/km, et d'accélérer de 0 à 100 km/h en 8,9 secondes, exactement la même marque que le DFSK Seres 3 électrique de 163 ch, donc ce dernier chiffre est difficile à croire, surtout après l'avoir conduit.

Ce n'est pas que le DFSK 500 soit exactement léger ( il pèse 1 485 kg ) et son moteur, en plus d'offrir la bonne puissance, n'a pas l'aide d'un turbo qui fournit une poussée plus puissante, donc il vous oblige à prendre les choses facile.

Le changement n'aide pas non plus lors de la recherche d'avantages; C'est un variateur continu avec un bon fonctionnement en douceur, mais à plein régime, il a le comportement typique de ces transmissions : beaucoup de bruit pour rien.

De plus, le son qu'il produit n'est pas en phase avec le gain de vitesse, en effet, il est très bruyant lorsque la pédale de droite est enfoncée à fond. Il dispose de palettes pour utiliser manuellement les vitesses prédéfinies du changement, mais leur utilisation n'améliore pas ses performances, pas même en mode de conduite Sport (il dispose également des modes Normal et Économique).

Tout cela en fait une citadine , où elle se déplace avec une aisance suffisante et est agréable à conduire, alors que sur route elle n'est pas confortable et demande de la patience à certains moments, comme lors des dépassements, pour rejoindre l'autoroute ou lors de la prise de vitesse.

A défaut de l'avoir testé à fond et, à en juger par le parcours effectué au premier contact, ce n'est pas une voiture frugale, ni sur l'autoroute ni en ville. Les 8,3 l/100 km qu'il déclare dans sa fiche technique servent à se faire une idée, mais, contrairement à son frère électrique, il n'a pas de problèmes d'autonomie car il intègre un réservoir d'essence de 50 litres et la version ECO en ajoute un de GPL avec 52 litres de capacité .

Ce dernier est situé sous le plancher du coffre, dans le logement de la roue de secours. Sur la console centrale, juste en face du levier de vitesses et bien dissimulé, il y a un bouton pour activer le GPL ou utiliser uniquement de l'essence qui comprend l'indicateur de niveau du réservoir de GPL.

Gamme et prix DFSK 500

La différence de prix entre la version essence et la version GPL est de 2 224 euros . En contrepartie, le DFSK 500 bénéficie du label ECO, de plus d'autonomie et de la possibilité de se déplacer avec un carburant encore bien plus abordable que l'essence.

Quelle que soit l'option choisie, le seul supplément disponible lors de l'achat de la voiture est la peinture métallisée , qui coûte 615 euros. Tout le reste fait partie de l'équipement Luxe ou Intelligent, qui pour 2 000 euros de plus ajoute des éléments comme le toit panoramique électrique, les capteurs de stationnement ou les rétroviseurs rabattables électriquement.

DFSK propose également une extension de garantie de trois ans en échange de 900 euros supplémentaires. La garantie standard du 500 est de quatre ans et avec cette option, elle est prolongée jusqu'à sept ans, ce qui équivaut à celle de Kia, bien que DSFK soit encore loin de la marque coréenne en termes de présence en Espagne, même si, à la fin de cette année, il passera des 33 concessions qu'il compte actuellement à un total de 45.