On a testé la smart n°1 : l'utilitaire minimaliste est désormais un SUV électrique confortable et ultra équipé
Publié par L'équipe dans Actualités le 28/09/2022 à 10:39
Le SUV électrique intelligent n°1 (fruit de l'alliance Daimler-Geely) est là, et avec lui une nouvelle étape pour la marque commence. Loin sont le concept de la smart ForFour éteinte et de la petite ForTwo par rapport à cette déclaration d'intention sur roues chargée de technologie et prête à tenir tête à des rivales de la stature de la CUPRA Born.
Après avoir eu un premier rendez-vous avec la voiture il y a quelques mois pour avoir une idée de ce qu'elle avait à offrir, nous avons déjà pu la mettre à l'épreuve sur les routes du Portugal lors d'un bref contact au volant.
Nous avons pu tourner avec deux versions : la Premium et le haut de gamme BRABUS, un vrai caprice qui va traquer les MINI les plus en vogue. Et si le premier nous a laissé un bon goût dans la bouche, la vérité est que le second nous a agréablement surpris. Bien sûr, tout n'est jamais rose.
Smart #1 : citadin, mais pas dans une petite bouteille
"Renouveler ou mourir", disent-ils. Et dans smart - comme dans le reste des marques - il est temps de parier sur l'évolution, mais dans ce cas sans négliger l'esprit non conformiste avec lequel la première smart est née en 1998.
La différence, c'est qu'il le fait désormais à partir du prisme du segment mode du B-SUV, aux dimensions bien éloignées de celles auxquelles nous étions habitués avec les attachants micro-utilitaires citadins.
Concrètement, la Smart #1 mesure 4,27 m de long - à peine trois cm de moins qu'un Mini Countryman - 1,63 m de haut et possède un empattement similaire à celui de la Mercedes-Benz Classe E (respectivement 2,75 m contre 2,93 m).
Il s'agit de la plus grande smart à ce jour, et repose sur la plateforme open source SEA (Sustainable Experience Architecture) développée par Geely qui servira de base au futur Volvo XC20.
En termes de design extérieur, on peut dire que la smart #1, dont le nom se prononce 'hashtag one' et en anglais pourrait aussi se lire comme 'number one', est une évolution du concept car qui a fait ses débuts au salon de l'automobile de Munich l'année dernière et qui partage de nombreuses caractéristiques du langage esthétique utilisé par la nouvelle génération de Mercedes-Benz.
Preuve en sont ses formes fluides, courbes et élégantes, ou des éléments distinctifs comme les feux arrière, similaires à ceux de la nouvelle EQA.
Dans l'habitacle, le design est épuré, minimaliste, technologique et "très intelligent" (par exemple, le grand volant, les éléments chromés, la lumière LED d'ambiance ou les détails tels que les surpiqûres contrastées sur les sièges et le tableau de bord, entre autres ).
Dans la partie mécanique, la #1 dispose d'un moteur de 200 kW (272 ch) et 343 Nm sur le train arrière , elle promet un 0 à 100 km/h en 6,7 s et une vitesse maximale de 180 km/h.
Il est alimenté par une batterie lithium-ion de 66 kWh bruts -62 kWh utiles-, signée Geely, qui est de type NCM (lithium, nickel, manganèse et oxyde de cobalt) en lieu et place du plus courant LFP (Lithium Nickel Phosphate). fer et lithium) et annonce une autonomie homologuée allant jusqu'à 440 km en cycle WLTP.
Le SUV électrique peut être rechargé à une puissance de 22 kW (courant alternatif) et jusqu'à 150 kW (courant continu). Dans le meilleur des cas, une recharge complète peut se faire en moins de 3 heures à 22 kW ou atteindre jusqu'à 80% de charge en seulement 30 minutes avec 150 kW de puissance, selon les marques.
Par rapport à d'autres moteurs électriques de taille similaire, bien que de marques plus générales, telles que la Peugeot e-2008 ou la Mazda MX-30 -avec respectivement 100 kW (136 CV) et 107 kW (145 CV)-, ceux-ci restent quelque peu foire devant le "hastag one".
Premières impressions à bord du Smart #1
Maintenant que nous sommes en situation, il est temps de prendre le volant des deux unités que nous avions à notre disposition à Lisbonne.
Le premier d'entre eux, avec la finition Premium , a été celui avec lequel nous avons fait le plus de km, puisqu'il nous a laissé le temps de rouler quelques heures à travers la ville, l'autoroute et les routes côtières secondaires pour voir comment se déroule le #1.
Dès qu'on s'assoit et qu'on ajuste sa position (qui peut être mémorisée) on perçoit une qualité des matériaux plus qu'acceptable, une très bonne visibilité et on est surpris par la taille non négligeable de l' écran central de 12,8 pouces qui abrite l'UI/UX système avec assistant intelligent incarné par un renard, qui assiste aux commandes vocales.
Cela oui, "le problème" est qu'à travers ce grand écran pratiquement tous les éléments d'information et de divertissement de la voiture sont gérés, comme l'audio, le navigateur, la configuration du mode de conduite... et même la régulation de l'extérieur rétroviseurs!
Ce dernier, que nous ne connaissions pas le système, ou si pour une raison quelconque nous voulons le faire rapidement à un moment donné, peut être quelque peu écrasant.
Pour compléter l'écran principal, bien sûr, il ne manque pas la planche de bord numérique de 9,2 pouces de série , à laquelle s'ajoute (dès les finitions intermédiaires) un affichage tête haute de 10 pouces très pratique avec une bonne visibilité en ordre de marche sans prendre votre les yeux de la route.
D'autres éléments remarquables et très pratiques pour une utilisation quotidienne sont la caméra haute résolution à 360º (qui s'active automatiquement lors de certaines manœuvres en ville ou en marche arrière, par exemple), l'espace pour charger le téléphone portable sans fil ou le stockage compartiments situés sous l'écran.
Ils peuvent même contenir une bouteille d'eau de 1 litre sans bouger (vérifié), et ils sont complétés par le tunnel central creux, au design moderne et très spacieux.
En phase avec la sensation de confort que dégage l'intérieur de la voiture, dès le premier instant où nous partons vers notre destination, on remarque que sa configuration est très axée sur le confort de conduite.
Le poste de conduite est haut ainsi que l'écran central et les commandes principales, la direction est précise et les suspensions absorbent parfaitement les irrégularités de l'asphalte sans être molles.
Il est facile de s'habituer au silence perçu dans l'habitacle et à l'absence de vibrations, mais pas tant au sélecteur de vitesses situé sur un levier à droite du volant, à côté de l'indicateur. Du moins les premières fois.
Ce n'est pas non plus une voiture qui se sent "trop lourde" ou pas très agile dans les virages ou lorsque des pics de puissance sont demandés. Elle réagit bien dans n'importe quel environnement, mais à notre avis, c'est une voiture qui se déplace vraiment comme un poisson dans l'eau en ville.
La smart #1 Premium est confortable, agile et maniable pour son gabarit au niveau des manœuvres (elle a un bon angle de braquage) et dispose également d'un grand nombre d'aides à la conduite comme l'efficace assistant de stationnement automatique.
On conviendra que le Premium sera un achat "plus rationnel", cependant une fois monté sur la smart #1 BRABUS vous n'aurez plus envie d'en descendre.
Côté design, cette version se distingue immédiatement des autres avec son kit carrosserie adapté aux gants qui comprend des spoilers proéminents à l'avant et à l'arrière et des seuils latéraux uniques. Des jantes spécifiques, la garniture rouge typique à l'extérieur et une ligne intérieure caractéristique de BRABUS complètent l'ensemble.
Au-delà de son esthétique, les avantages de la smart #1 BRABUS ont également été pimentés et ceux de Bottrop (Allemagne) ont porté le SUV à un nouveau niveau de performances, dans lequel les 200 kW (272 ch) de puissance standard passent pour être 315 kW (422 ch); le couple moteur passe de 343 Nm à 543 Nm et la traction passe de l'arrière à la transmission intégrale.
Cela offre une expérience de conduite beaucoup plus émotionnelle qui, combinée au mode de conduite le plus extrême de la voiture, libère tout son potentiel. L'accélération est tout simplement spectaculaire, les sensations sur la route aussi.
Nous avons même eu l'occasion -par erreur- de tester la transmission intégrale dans une forêt aux pistes étroites et très escarpées pleines de boue et d'eau, et nous ne pouvions pas être plus surpris : il n'a même pas bronché malgré les coups bas nous lui avons fait passer.
Bien qu'à l'arrivée la Smart #1 BRABUS serait une digne rivale, par exemple, de la plus sportive et plus luxueuse MINI John Cooper Works , elle est postulée comme une candidate ferme pour affronter plus face à face la future MINI électrique.
Innovant, mais sans perdre en praticité
Malgré son apparence "plus premium", la Smart #1 n'a pas perdu l'ADN pratique et le caractère original avec lesquels ses premières voitures sont nées.
De par ses dimensions et la répartition des éléments, le premier-né de l'ère Geely est -et se sent- vraiment spacieux à l'intérieur . Du moins, pour quelqu'un de taille moyenne comme moi, puisque je partage la taille avec la voiture.
En ce sens, et pour plus de confort pour les occupants à l'arrière, les sièges peuvent coulisser horizontalement jusqu'à 13 cm. De plus, les dossiers peuvent être inclinés en cinq positions, de la plus verticale (formant un angle de 90º avec le sol) à la plus conventionnelle.
Dans le coffre, la capacité de chargement varie entre 323 litres (avec la banquette en position la plus reculée) et un maximum de 411 litres, ce qui signifie en pratique qu'au moins trois valises cabine rentrent sans complications lorsque les sièges ne sont pas rabattus.
Pourrait-il être plus spacieux ? Oui, mais de par ses formes et sa bouche de chargement à la bonne hauteur, il semble assez pratique aussi bien pour une utilisation au quotidien que pour des trajets plus longs. Et en plus, il se ferme automatiquement lorsque vous appuyez sur un bouton.
D'autre part, la voiture abrite un compartiment supplémentaire (frunk) d'une capacité de seulement 15 litres sous le capot avant, qui sert principalement d'espace supplémentaire pour ranger le câble de charge sans prendre de place dans le coffre.
Prix, réservations et disponibilités du smart #1
En plus de la Launch Edition, la smart #1 sera très prochainement disponible à la réservation dans ses différentes variantes : Pro+, Premium et #1 BRABUS.
La ligne Pro+ débutera au prix de 42 100 euros (36 390 euros avec le support maximal du plan MOVES III), la variante Premium à 45 600 euros (39 890 avec MOVES), la Launch Edition à 46 900 (41 190 avec support) et le BRABUS pour 49 600 euros (43 890 avec la remise maximale).
Ces prix (valables pour la Péninsule et les Baléares) comprennent le transport, les taxes, l'immatriculation et le premier contrôle selon la marque.
Le carnet de réservation pour les quatre variantes ouvrira en France, en Allemagne, en Italie, au Portugal, en Espagne, en Suisse et aux Pays-Bas le 18 octobre , tandis que dans le cas de l'Autriche, de la Belgique et du Royaume-Uni, il faudra attendre le 4 octobre. .
Quiconque le souhaite peut demander à la marque son n ° 1 en ligne "en seulement six étapes", bien que les premières unités n'arrivent entre les mains de leurs propriétaires qu'en janvier 2023.
Les ventes se feront directement avec la marque, c'est-à-dire que le client signera l'achat avec l'usine plutôt qu'avec un distributeur, et de cette façon smart garantit qu'il y aura toujours le même prix pour le #1 quel que soit l'agent via le faire l'achat.
