On a testé l'hybride Renault Austral : un SUV avec un intérieur qui a des arguments pour détrôner le Hyundai Tucson
Publié par L'équipe dans Actualités le 18/10/2022 à 13:31
Renault renouvelle son offre dans la catégorie des SUV compacts avec un modèle ambitieux qu'il définit comme un "cheval gagnant": c'est le nouveau Renault Austral, qui remplace le Kadjar disparu et poursuit la voie marquée par la stratégie "Renaulution", dans laquelle le Arkana et la Mégane E-Tech 100 % électrique sont également encadrées .
De entre las distintas versiones que llegarán al mercado el próximo 1 de noviembre, hemos tenido la suerte de probar el Renault Austral E-TECH full hybrid de 200 CV con el nuevo acabado tope de gama, el Esprit Alpine, y estas son nuestras primeras sensaciones au volant.
Avec toute la viande sur le gril
La Renault Austral est le premier véhicule de la marque française conçu sur la plateforme CMF-CD de troisième génération (la même que le Nissan Qashqai ) développée conjointement au sein de l' Alliance Renault-Nissan-Mitsubishi.
Il a des dimensions de 1,62 m de haut, 1,83 m de large et 4,51 m de long avec un empattement de 2,67 m et, contrairement à son prédécesseur, il a un design moderne et puissant.
Côté motorisations, on anticipe que l'Austral débarque avec une nouvelle version du système full hybride E-TECH (non plug-in hybrid) sous le capot plus puissant et efficace, et un moteur essence 12V mild hybrid (hybridation légère ou micro-hybridation).
Aucune trace de diesel dans l'offre, bien que de la part de la marque, ils soulignent que "d'autres versions du modèle pourraient arriver" à moyen terme.
Fabriquée depuis l'usine de Palencia pour le reste du monde, l'Austral se veut l'un des piliers de la reconquête par Renault du segment C bondé et pointe directement vers des rivaux tels que les best-sellers Hyundai Tucson, SEAT Ateca, Peugeot 3008, Kia Sportage ou le Toyota RAV-4.
Ce n'est pas facile du tout, car au-delà de ce "top 5" établi, il a cinquante autres rivaux, mais parmi ses meilleures cartes, il a un extérieur saisissant, une cabine très confortable et technologique avec un système d'information et de divertissement très performant , ou jusqu'à 32 aides à la conduite. Bien sûr, il y a aussi des "mais".
Nouvelle plateforme, nouveau style et nouveau design
L'Austral arrive avec le nouveau langage de design de la marque dont les principales clés ont déjà été dévoilées par la Renault Mégane E-Tech.
Bien que logiquement, le SUV ajoute des caractéristiques plus typiques de son segment pour atteindre sa propre personnalité, parmi lesquelles une garde au sol plus élevée (18 cm), des protecteurs avant et arrière, des revêtements latéraux, des passages de roue marqués ou le dessous de carrosserie proéminent.
À l'avant, qui donne une sensation de largeur et de force, nos yeux se tournent vers l'importante calandre composée de carrés et finie en noir, qui encadre l'optique LED (avec de petits losanges intégrés et en forme de C) et abrite au centre le nouveau logo Renault "Nouvel'R", en chrome satiné brossé.
En partie basse, les versions supérieures comme notre unité d'essai intègrent des éléments distinctifs comme une lamelle sport assortie à la couleur de la carrosserie ou des aérateurs latéraux en noir brillant qui, en plus de contraster, lui confèrent un plus de dynamisme.
Dans la partie inférieure des flancs de la carrosserie on retrouve un pli marqué et incliné vers l'avant, qui souligne la silhouette du modèle avec un effet d'optique très réussi. Les rétroviseurs ou l'antenne type requin complètent l'ensemble ainsi que les grandes roues (jusqu'à 20 pouces et 720 mm de diamètre chez nous).
En général, c'est une voiture très proportionnée, même si elle peut sembler plus grande qu'elle ne l'est. Poursuivant le jeu des effets optiques, dans la partie supérieure des vitres, une garniture en acier inoxydable stylise la silhouette de la voiture et atteint l'arrière.
Ici, le nom du véhicule sous le logo est encadré par des phares en forme de C allongé très caractéristiques avec technologie micro-optique et clignotants dynamiques intégrés. Les versions hybrides intégrales E-Tech se distinguent des autres car le « E » à la fin du nom est doré, et dans la version Esprit Alpine, il est bleu.
Un habitacle confortable bourré de technologie
Dès que nous approchons de la voiture, celle-ci détecte la clé et nous accueille avec une signature lumineuse dynamique et l'ajustement automatique des commandes à la position dans laquelle nous les avons configurées. Les écrans géants font de même, et un son de bienvenue caractéristique est également incorporé.
Contrairement au design extérieur plus volumineux et affirmé, l'intérieur de l'Austral est plus raffiné et technologique, dans la lignée de ce que la Mégane a déjà avancé.
Il est évident à première vue que les efforts de la marque pour doter le SUV d'une qualité perçue supérieure à celle de son prédécesseur disparu ont fonctionné car, contrairement à celui-ci, il semble "conçu pour durer" et présente des avancées très significatives.
Bien que n'ayant pas un tel saut de qualité, la différence est également perceptible par rapport aux autres modèles de la firme au losange comme le Captur.
En ce sens, les matériaux doux au toucher et de qualité prédominent (dans les versions supérieures, nous pouvons avoir des finitions telles que le bois de frêne), et des détails tels que les surpiqûres contrastées sur les portes ou sur le tableau de bord sont un plus. Comme la lumière d'ambiance LED, qui peut être personnalisée, s'adapter à la lumière extérieure ou changer automatiquement de couleur toutes les 30 minutes.
L'un des "contre" possibles à mentionner depuis l'intérieur de l'Austral peut être , bien qu'il n'y ait rien d'écrit sur les goûts, sa forme légèrement aplatie ou carrée aux extrémités, peut être quelque peu choquante non seulement à vue, mais lors des manœuvres, par exemple.
Il en va de même pour certaines commandes, puisque le sélecteur de vitesse, le bouton de mode de conduite (quatre au total) et le levier des clignotants sont concentrés du côté droit du volant. Il faut s'y habituer.
Quelque chose dont il faut être reconnaissant, c'est que les boutons de climatisation sont analogiques et sont très proches de la main du conducteur.
De son côté, les sièges avant sont confortables et enveloppants, réglables, chauffants et avec une option massage dans notre unité. La position est vraiment surélevée et la visibilité générale est assez bonne.
De plus, la sensation d'espace est remarquable, aussi bien pour des personnes de taille moyenne comme moi, que pour d'autres collègues plus grands (environ 1,80 m) qui n'avaient pas de problèmes d'espace soit à cause de la hauteur libre au plafond, soit pour les genoux sur la banquette arrière, qui peut également être déplacée longitudinalement jusqu'à 16 cm lorsque nous avons besoin de gagner plus d'espace dans le coffre.
Celui-ci, soit dit en passant, a un portail électrique et une fonction mains libres, bien que sa capacité varie selon la version. Ainsi, dans le soi-disant mild-Hybrid, nous aurons 500 litres avec le banc dans sa position naturelle ou 575 litres avec le banc dans sa position la plus avancée.
Dans les versions full hybrides comme celle que nous avons pu tester, le volume est réduit à 430 l (ou 505 avec la banquette dans sa position la plus avancée), du fait de la position des batteries. Avec les sièges complètement rabattus dans le meilleur des cas, nous aurons jusqu'à 1 525 l de capacité.
La technologie et la connectivité comme grands protagonistes
Mais sans aucun doute les principaux protagonistes de l'intérieur de l'Austral sont ses écrans avec le système de liaison OpenR, qui ont des graphismes très réussis et une définition optimale. Au total, on retrouve deux écrans de 12'' auxquels s'ajoute l'écran de planche de bord de 9,3'', avec différentes options d'affichage et complété par un Head-Up Display.
Le système multimédia porte le sceau Android Automotive et est géré par Google, qui fonctionne pratiquement comme n'importe quel smartphone et peut inclure un grand nombre d'applications : de Google Maps à Spotify, en passant par Google Assistant ou Amazon Alexa, entre autres. De plus, il répond parfaitement aux commandes vocales et est très agile.
Si vous n'aviez pas essayé ce système sur la Mégane -comme cela m'est arrivé-, et que vous êtes également un utilisateur d'Android, vous serez agréablement surpris par sa simplicité et sa praticité. Sinon, sachez que le système est également compatible avec Apple CarPlay à la fois filaire et sans fil et est assez intuitif. Et si vous êtes à court de batterie, l'accoudoir coulissant est doté d'un chargement sans fil.
Le système est évolutif et mis à jour grâce à la technologie FOTA (Firmware Over-The-Air). Dans le cas des applications Google, la cartographie et les points d'intérêt sont réalisés sans intervention de l'utilisateur. Pour les mises à jour du système lui-même, il vous suffira de valider un message qui apparaîtra sur l'écran central.
Premières impressions au volant
Outre les bonnes sensations que l'Austral nous a transmises en matière de design extérieur et de confort dans son habitacle, au chapitre des équipements, la Renault Austral compte jusqu'à 32 ADAS (y compris des systèmes classés en conduite autonome de niveau 2) contre les 26 qui la Mégane intègre.
De même, il intègre des réglages 'Multi-sense' très axés sur le confort de conduite et la technologie 4CONTROL Advanced : la troisième génération du système de direction à quatre roues développé par Renault, qui fait que la voiture gagne tout en stabilité et en aplomb et que l'on peine à prenez en moins la technologie 4x4 du Kadjar mieux équipé en ordre de marche.
Cet équipement (en option) est perceptible aux commandes, car à basse vitesse il permet aux roues arrière de braquer jusqu'à cinq degrés en sens inverse par rapport aux roues avant pour gagner jusqu'à 1,5 m en diamètre de braquage et donc rajouter des entiers dans maniabilité.
Au-dessus, ils tournent dans le même sens que les avant, ce qui augmente leur agilité, par exemple dans les virages.
La suspension arrière multibras complète le système et permet un plus grand confort, tant à l'avant qu'à l'arrière, car elle absorbe correctement les terrains accidentés.
Pour le moment, nous ne pouvons pas comparer avec d'autres versions différentes ou avec des finitions inférieures, mais la vérité est que notre hybride complet Renault Austral E-TECH de 200 ch nous a agréablement surpris, entre autres, en raison de la réponse de son moteur principal, qui n'a pas donner la sensation d'être un trois cylindres à utiliser.
Clairement avantagé par l'hybridation, il affiche une consommation contenue, car sur les routes nationales et de montagne (avec de fortes pentes) nous avons pu maintenir la consommation moyenne de 5,5 l malgré une conduite allègre et inconstante.
Renault assure que l'Austral est capable d'effectuer "80% de ses trajets urbains de manière 100% électrique" et, bien qu'on n'en doute pas, il faudra tourner dans un autre environnement pour voir comment il se comporte et a priori, pour pratiquer la conduite très détendue pour le faire.
De plus, on pourra utiliser les palettes situées derrière le volant, qui contrôlent les différents niveaux de régénération du freinage. Ceux-ci ont quatre niveaux d'incidence sur la pédale de frein, et dans le dernier cela peut rendre la sensation de la pédale étrange, car si la voiture retient le maximum, le toucher sera extrêmement dur, presque contre nature.
En revanche, sans être une voiture conçue pour la conduite sportive, grâce aux différents modes de conduite ( Eco, Confort, Sport et Custom ) vous pourrez jouer avec la réponse du moteur, de la boîte de vitesses et la dureté de la direction. Dans le quatrième, nous pouvons facilement régler un grand nombre de paramètres pour que la voiture s'adapte à notre style de conduite, mais nous ne pouvons pas oublier que nous n'avons pas affaire à une voiture de sport.
Ainsi, ce que l'on peut exiger de l'Austral, c'est exactement ce qu'elle nous offre : un maximum de dynamisme et de confort avec des performances moyennes : 175 km/h en vitesse de pointe et 8,4 secondes pour arrêter le chrono de 0 à 100 km/h.
Motorisations et finitions de la Renault Austral
Côté mécanique, toute la gamme Renault Austral bénéficie du label DGT ECO. Et c'est que, dans un premier niveau d'accès, l'offre est composée de deux versions Mild-Hybrid ou micro-hybride, qui disposent d'un moteur essence quatre cylindres de 1,3 litre avec un turbocompresseur à injection directe développé en collaboration avec Daimler.
Ce bloc dispose d'un schéma électrique auxiliaire de 12 V et fournit 140 CV dans la version d'accès ou 160 CV dans le cas de la supérieure. Les deux ont des boîtes de vitesses de type CVT, bien que les plus puissantes puissent être associées à une boîte manuelle à six rapports.
De son côté, le Full-Hybrid ou hybride non rechargeable comme celui que nous avons eu l'occasion de découvrir lors de ce premier contact avec le modèle, atteint 200 ch grâce à deux moteurs électriques et un trois cylindres à essence turbocompressé. propulsé par 1,2 l qui est toujours associé à une transmission automatique « multimode ».
En dessous, on trouve une version 160 ch, également associée à deux moteurs. Dans les deux cas « un moteur de traction » avec plus de puissance et plus de couple (respectivement 50 kW et 205 Nm), et un autre qui fait office de générateur haute tension de type HSG (High-Voltage Starter Generator). La batterie est neuve, lithium-ion et d'une capacité supérieure (2 kWh / 400 V).
Concernant les finitions, la gamme en compte trois : la balance access, la techno et l'iconique, et pour la première fois dans un véhicule de la marque française, celle baptisée « Esprit Alpine » qui apporte un piment supplémentaire au volant et un peu plus sportif. touches dans la conception extérieure et intérieure, et il est disponible dans les deux versions supérieures.
Prix et disponibilité de la Renault Austral
La marque a annoncé que les premières unités arriveront en concession dans quelques jours seulement, avant le 1er novembre, et estime que les premières livraisons seront effectuées d'ici la fin de l'année.
L'Austral est l'une des voitures les plus équilibrées de la gamme Renault actuelle et, sans être une voiture particulièrement bon marché, elle présente un rapport qualité-prix assez acceptable par rapport aux concurrentes de son segment, compte tenu des équipements qu'elle propose, de sa teneur en consommation et les avantages apportés par son label ECO, entre autres.
Quant à savoir si la différence de prix entre les versions en vaut la peine, de par les caractéristiques, l'équipement, la qualité des matériaux et les sensations qu'elle transmet, la version haut de gamme comme celle que nous avons testée serait un option clairement à valoriser selon notre point de vue, si elle rentre dans notre budget.
Force est de constater que, contrairement à ce qui s'est passé avec le Kadjar (qui est né « dans l'ombre du Nissan Qashqai »), ce SUV dispose de nombreux atouts pour réussir.
