On a testé l'Audi RS 3 : une bête de 400 CV ultra efficace qui vous surprend au quotidien

Une GTI compacte de 400 CV. L'engouement pour les compactes sportives est peut-être à bout de souffle, nous avons donc pris le volant de l'une des plus imposantes : l' Audi RS 3.

La bête allemande en costume de super-héros Marvel fait partie de ces vaches sacrées. Il combine un châssis réglé avec un moteur presque unique qui déborde de puissance et le côté le plus luxueux du segment. On vous dit tout sur la plus accessible des RS. Le tout accessible dans une voiture qui flirte avec les six chiffres.

Audi RS 3 : propre lignée

Les compactes hautes performances ont toujours été l'un des segments les plus intéressants du marché. Pratiquement toutes les marques ont participé activement à l'obtention de la trappe la plus chaude. C'était une question d'image; une guerre pour l'hégémonie des pétroliers.

Un conflit qui a connu son apogée au début des années 2000 avec les années 90 avec certaines voitures que vous aviez sûrement aussi pour décorer votre chambre. Actuellement, cette fièvre s'est diluée et atomisée vers des sous-segments où il y a beaucoup de chevaux mais pas tellement d'esprit.

Des voitures telles que l' Audi RS 3 à laquelle nous avons affaire aujourd'hui sont nées de cette polarisation : une supercompacte avec l'un des meilleurs moteurs (et peut-être l'une de ses dernières itérations) avec la puissance d'une voiture de sport et la polyvalence d'un usage quasi quotidien tourisme.

Mais tout d'abord, et l'esthétique est quelque chose qui ne passe pas inaperçu dans l'Audi RS 3, surtout dans la configuration à portée de main dans laquelle la couleur Kyalami Green de sa carrosserie et le pack intérieur RS plus Green en font tout sauf une voiture discrète. . C'est un vert sauvage qui n'est peut-être pas pour tout le monde. Heureusement, il existe d'autres peintures moins flashy dans le catalogue. Bien que si vous en avez un, vous aimerez peut-être aussi être regardé.

La carrosserie de l'Audi RS 3 gagne sur tous les tableaux pour ajouter une prestance imposante . Si une Audi A3 mesure 4 343 mm de long et 1 816 mm de large (respectivement 4 351 et 1 816 mm dans la S3), la RS 3 monte à 4 389 mm de long et 1 851 mm de large. Il ne perd que de la hauteur : 2 mm par rapport au S3 et 13 mm au A3.

Les angles de la nouvelle Audi A3 donnent l'impression que la RS 3 ne gagne pas autant de muscle, mais c'est le cas. La calandre avant est massive et s'étend jusqu'aux phares (Matrix-LED), avec de grandes prises d'air et un pare-chocs sculpté avec une forte lèvre inférieure. Clin d'œil à l'Audi quattro dans les trois entrées d'air de la grille en bordure de capot.

Sur le côté les passages de roues sont plus marqués et il y a une petite sortie (fausse) derrière les roues avant. Les talons sont également marqués et le profil latéral est complété par un spoiler fixé à l'extrémité supérieure du coffre. Des jantes spécifiques de 19 pouces complètent l'ensemble.

A l'arrière il n'y a plus de griffe. L'arrière a été élargi et le pare-chocs présente une force basée sur une garniture intérieure avec un motif en nid d'abeille et un grand diffuseur intégré dans la zone inférieure où les grandes sorties d'échappement ovales typiques de la famille RS ne peuvent pas manquer (les vraies sorties d'échappement ne sont pas si grandes et sont camouflés plus profondément à l'intérieur).

Tous les éléments extérieurs tels que les grilles, les garnitures intérieures, le diffuseur, les seuils, les cadres de fenêtre ou les coques de rétroviseurs sont peints en noir brillant en contraste.

Au sein de l'agressivité de l'ensemble, si l'Audi RS 3 est peinte dans une couleur plus conventionnelle, c'est peut-être une voiture qui passe la plupart du temps inaperçue par une personne non formée. Seuls les sorties d'échappement, les pare-chocs et les emblèmes RS révéleraient qu'il s'agit de plus qu'une compacte conventionnelle. Il y a du muscle mais ce n'est pas exagéré comme une Honda Civic Type-R.

Et à l'intérieur, plus que vert

Nous ouvrons la porte et sautons dans l'habitacle de l'Audi RS 3 pour trouver le pack RS plus Green . Un match parfait avec l'extérieur pour ceux qui veulent améliorer le point 'Need For Speed'.

Il n'est pas aussi présent qu'à l'extérieur, heureusement. Les détails verts sont appliqués sur les bouches d'aération, les coutures de la sellerie, le centrage de la partie supérieure du volant, les côtés des sièges et l'éclairage d'ambiance. Suffisant.

La première chose que l'on remarque en montant, c'est la présence de sièges sport courts signés de l'emblème de la famille RS . Ils ont un look très racing et ont beaucoup de maintien latéral tant au niveau des épaules qu'autour des hanches, mais ils ne sont pas du tout inconfortables. Le rembourrage est ferme mais correct et la régulation entièrement électrique de la maison permet de se sentir facilement à l'aise.

Juste devant, un volant gainé d'Alcantara avec un petit rayon et un fond aplati est très confortable lorsqu'il est appliqué à la direction. Il est facile à manipuler, compact et avec un anneau épais qui tient très bien. Seulement deux mais à mon goût : l'Alcantara sans gants ne me convainc pas (surtout en été) et la forme des volants sport Audi, qui n'est pas tout à fait ronde. Cette touche d'aplatissement latéral me semble étrange.

Dans l'ensemble, l' intérieur est clairement Audi . D'abord pour la qualité des matériaux et des assemblages, avec de nombreuses surfaces capitonnées, recouvertes ou texturées ainsi que pour l'adoption des dernières tendances du groupe, dont une large garniture noir piano pour le tunnel central qui, eh bien, vous savez ce que nous en pensons.

Derrière le volant, nous avons un tableau de bord Cockpit plus entièrement numérique avec un dumper de modes d'affichage et de nombreuses informations disponibles avec des menus que nous contrôlerons depuis le volant multifonction. Personnellement, je préfère les visualisations plus classiques car elles me semblent les plus fonctionnelles et les plus attractives ne font qu'ajouter des fanfares inutiles.

À votre droite, nous avons un système d'infodivertissement avec écran tactile et l'interface Audi raffinée, l'une des meilleures du marché en termes de réponse et d'affichage. Simple, sobre et élégant, ce qui dans le cas de la RS 3 nous permet d'accéder à des données intéressantes sur le système de propulsion.

Il est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil et si je devais demander quelque chose maintenant pour broder l'ensemble, ce serait la réponse haptique que les autres voitures de la marque ont. Bon pour Audi de continuer à confier la partie climatisation aux boutons physiques. Juste en dessous nous avons aussi des commandes pour changer de mode de conduite ou déconnecter les aides.

Aux places arrière, l'accès pourrait être meilleur car l'ouverture des portes de deuxième rangée n'est pas très large. L'espace est correct pour quatre occupants et éventuellement pour cinq. La qualité des portes arrière est perçue comme inférieure aux finitions de la première rangée.

Pour une voiture de sa taille et de son prix, il m'a semblé que l'aspect pratique était correct pour quatre occupants mais limité en termes d'espace de chargement. Sous le portail (électrique en option) la capacité reste à 282 litres contre les 380 litres des variantes classiques.

Il est vrai que la goulotte de remplissage avec le hayon ouvert est large et que l'espace de chargement est plat, ce qui facilite le déplacement d'objets lourds. La partie moins bonne est la limitation de capacité car la batterie est placée là pour équilibrer les poids et la machinerie de l'essieu arrière.

Peut-être la dernière Audi RS 3 à cinq cylindres

Mais allons-y, car ce qui nous intéresse le plus avec cette bestiole verte, c'est quand on démarre son moteur. Nous appuyons sur le bouton d'alimentation et un soufflet rauque et en même temps doux commence à sortir des sorties d'échappement arrière. On peut ajuster l'ouverture des soupapes en fonction du mode de conduite et il vaut la peine d'écouter comment ça grogne à mesure qu'il monte en régime.

Lors des premiers mètres et conduite en mode Efficiency, il apparaît comme un ensemble raffiné qui fonctionne en douceur et progressivement, accompagné d'une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports avec des inserts bien exécutés. En mettant un point améliorable à la transmission, on changerait la commande extrêmement minimaliste utilisée par les dernières créations du groupe Volkswagen.

Les suspensions nous permettent également de voir un châssis convivial que nous pouvons utiliser comme voiture de tous les jours. Ce n'est pas dur ni ne devient une voiture réactive sur les bosses et les nids de poule de la vie quotidienne. Pour rien.

Heureusement, Audi propose en option le pack Dynamic plus avec suspension dynamique DDC. Cela prend tout son sens quand on commence à extraire le jus du bloc cinq cylindres 2.5 turbocompressé qui transforme l'essence en émotions très agréables.

Si rouler à bas régime l'Audi RS 3 est une voiture quasi quotidienne, quand on baisse un ou deux rapports et qu'on commence à serrer les régimes moyens on se retrouve avec une bête qui dérape et vous écrase contre le siège. Si on laisse le moteur continuer à progresser jusqu'à ce qu'il flirte avec la ligne rouge (il ne saute pas de rapport), on retrouve un coup de pied de 400 CV et 500 Nm qui raccourcit considérablement les distances.

Peut-être que cette configuration mécanique est l'une de mes préférées en raison de la finesse de fonctionnement et de l'efficacité lorsque l'on commence à demander une réponse. Mention spéciale pour le son, dont on tombe amoureux , même si dans cette génération il est assez isolé et n'est pas scandaleux.

Un autre des points forts du pack Dynamic plus sont les freins en carbone-céramique . Nécessaire pour une utilisation conventionnelle ? Eh bien non, mais si nous allons presser l'Audi RS 3 et éventuellement entrer dans le circuit, ils deviennent quelque chose d'indispensable. Ils ont un toucher direct, puissant et un très bon dosage sans perdre en efficacité. Ils ont juste tendance à grincer un peu.

Le châssis s'est comporté lors de notre essai avec une noblesse incroyable. La direction est précise et légèrement lourde à parts égales , ainsi que relativement instructive pour une voiture dotée d'autant d'aides à la conduite et donc filtrée.

Du côté des suspensions, l'Audi RS 3 marche très, très bien, tenant bien les courbes à l'entrée offrant un appui puissant, mais surtout appliquant toute la technologie Audi pour nous aider à sortir des courbes.

La grande nouveauté s'appelle RS Torque Splitter , qui est un système de transmission intégrale quattro avec un système à double embrayage en sortie de transmission de l'essieu arrière : un embrayage pour la transmission gauche et un autre pour la droite. Le RS Torque Rear est une sorte de mode drift avec lequel les plus brûlés peuvent s'amuser à faire souffrir les roues arrière.

Mais en se concentrant sur le RS Torque Splitter, nous avons une configuration qui donne la priorité à la propulsion arrière comme d'habitude dans les modes les plus sportifs (dans Confort et Efficacité, il donne la priorité à l'essieu avant), mais qui utilise les capteurs du véhicule pour neutraliser toute perte d'adhérence et neutraliser le sous-virage très efficacement.

Le résultat est un comportement noble qui, avec l'aide de l'accélérateur, arrondit très bien les courbes, même s'il est vrai que dans les sections les plus fermées, on remarquera les près de 1 650 kg de l'ensemble poussant sur l'essieu avant.

C'est une voiture très amusante dans laquelle vous pouvez voir qu'Audi a mis beaucoup d'amour, beaucoup de technologie et la passion que la famille RS mérite. Une voiture avec une vocation de piste claire avec laquelle il est également vrai qu'il faut avoir les mains car on peut aller très vite avec une sensation de confort très élevée.

Audi RS 3 : la sportivité allemande à un prix

Pour ceux qui ont ces soucis mondains, l'Audi RS 3 déclare 9 litres aux 100 km de consommation sous homologation WLTP mais ce chiffre est évidemment facilement dépassé. Lorsque nous avons fait un usage intensif, il est facile de dépasser 12 litres en moyenne, mais aussi en entrant sur l'autoroute à des tarifs légaux, le chiffre final est resté inférieur à 11 litres . Pas si mal pour une superGTI, même si le réservoir de 55 litres pourrait être un peu plus gros pour améliorer l'autonomie.

Le prix de départ de l'Audi RS 3 Sportback est de 79 060 euros (1 000 euros de plus pour la version à trois volumes), mais en ajoutant des extras (pack design RS plus Green, package RS Plus Dynamic, vert Kyalami, roues, phares LED-Matrix , automatique ouverture du portail, système audio Bang & Olufsen, échappement sport RS) le prix monte à 96 260 euros et on oublie sûrement quelque chose dans la configuration.

Il n'y a qu'un seul rival sur le marché comparable à cette RS 3 : la Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+, l'autre bête allemande qui correspond pratiquement à tout sauf à la puissance et au prix. Il est encore plus puissant avec 421 ch, un peu plus gros, 10 kg plus léger et au prix de 87 749,99 euros.

Le segment des supercompactes est devenu un scénario qui ne convient qu'à quelques-uns, dans lequel la nouvelle BMW M2 encore plus puissante entrerait également au forceps, avec un prix qui s'élève déjà à 91 250 euros et un poids de 1 800 kg, mais étant la seule qui peut être choisi avec changement manuel.

Certes, nous ne pouvons plus concevoir ces voitures comme les GTI qu'elles étaient auparavant, mais elles sont les bienvenues pendant le temps qu'il leur reste. Rêver n'a pas de prix.

Audi RS 3 2023 - Bilan

Audi RS 3 2023 - Fiche technique