Nouvelle Suzuki Swift : Un utilitaire ECO économique et bien équipé

Avec le label ECO et mieux équipée que son prédécesseur, mais sans augmenter significativement le prix : telle est la présentation de la nouvelle Suzuki Swift. Nous avons déjà pris les commandes de ce véhicule utilitaire qui conserve sa recette, mais est mis à jour en technologie.

Elle continue d'être proposée avec un moteur essence électrifié : il s'agit d'un hybride doux et c'est pourquoi elle obtient le label écologique DGT. Malgré cela, elle propose une gamme assez complète : vous pouvez choisir entre une transmission automatique ou manuelle, ainsi qu'avec une traction avant ou intégrale.

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La nouvelle Suzuki Swift est désormais disponible et les premières livraisons débuteront ce mois-ci. Et oui : c'est toujours un utilitaire qui démarre à moins de 20 000 euros, du moins avec la remise de lancement. La mauvaise nouvelle est qu'il n'y aura pas de version Sport très amusante dans cet épisode.

Un véhicule utilitaire confortable, mais urbain en fin de compte

Sur le plan esthétique, la Suzuki Swift, dans sa quatrième génération (on compte depuis qu'elle a commencé à être un modèle mondial), conserve une ligne très similaire à ses prédécesseurs, avec son toit droit caractéristique qui retombe brusquement à l'arrière. Mais dans cette nouvelle version, elle gagne en présence grâce à une taille plus prononcée et une face avant plus imposante, avec une calandre plus généreuse encadrée de noir piano et des optiques plus nettes.

Nous avons testé l'Opel Corsa Hybrid : enfin un véhicule utilitaire micro-hybride qui fait plus que simplement obtenir le label ECO. La plateforme est la même que celle de la troisième génération, sortie en 2017 et mise à jour en 2021. Ainsi, ses dimensions ne varient pratiquement pas : elle n'est que 1,5 cm plus longue, grâce à ses pare-chocs plus larges. Elle conserve donc l'empattement (seulement 2,5 m), ainsi que le volume du coffre : il reste à 265 litres. Bien que son apparence soit plus conforme à la mode actuelle, les principaux changements se situent à l’intérieur.

Lorsque nous sommes assis aux commandes de la nouvelle Suzuki Swift, nous sommes accueillis par son nouvel écran multimédia de neuf pouces qui s'élève au-dessus du tableau de bord. Il est plus grand que le précédent, qui mesurait sept pouces, et il gagne en qualité perçue. Cet affichage est standard dans toutes les versions, y compris les plus basiques et les moins chères.

Malgré l'écran plus grand, la Swift conserve de nombreuses commandes physiques : toute la climatisation est gérée depuis des touches ou des cames pour monter ou baisser la température. Le volant dispose également de boutons pour contrôler certains de ses systèmes d'assistance et le système multimédia, entre autres.

La clé pour que le saut technologique ne fasse pas trop monter le prix se trouve dans la simplicité de certains éléments de la nouvelle Suzuki Swift : par exemple les panneaux en plastique dur (la partie supérieure du tableau de bord et la partie inférieure des portes) ou un tunnel central assez bas, bien qu'il dispose de deux porte-gobelets et d'un espace pour laisser le téléphone portable qui peut être équipé d'une recharge sans fil. Même dans la version la plus chère, le frein de stationnement est le frein à main traditionnel et non le frein électrique très utilisé.

Nous parlons d'un véhicule utilitaire, donc l'espace pour les sièges arrière est ce qu'il est : une personne de plus de 1,80 m aura les genoux sur le dossier du siège avant si le conducteur est de cette taille, mais pas les personnes plus petites. L'accès a été amélioré grâce à l'intégration des poignées dans les portes et non dans le montant B.

Plutôt destiné à un usage urbain et quotidien, son coffre de 265 litres est conforme : de l'ouverture aux sièges arrière il offre 67 cm et entre les passages de roues il fait un peu plus de 1,0 m de large. En contrepartie, il est assez profond, même s'il n'est pas inconfortable à charger puisque ce n'est pas une voiture haute. Si l'on rabat les sièges, l'espace disponible passe à 980 litres, jusqu'au toit.

Conduire la nouvelle Suzuki Swift

La version de la nouvelle Suzuki Swift que nous avons testée est celle à transmission automatique et en finition S3, qui est la plus complète. Dans cette variante, sa transmission CVT peut être actionnée avec des palettes au volant, exclusives à cette version. La position de ces palettes est un peu inconfortable à manipuler car elles sont trop centrées, et elles nécessitent également d'appliquer beaucoup de pression.

Malgré cela, il s'agit en général d'une position de conduite confortable, avec tout à portée de main et les sièges soutiennent bien le dos et la zone lombaire.

Bien que cette nouvelle Swift ait la même puissance que son prédécesseur, 83 ch, le moteur est complètement nouveau : il est désormais à trois cylindres au lieu de quatre. Ce bloc est toujours atmosphérique, même s'il délivre un peu plus de couple que le précédent : 112 Nm au lieu de 107 Nm.

Étant un trois cylindres, il est un peu bruyant à l'accélération. D'autant plus qu'en automatique, il étire un peu les tours avant de changer de vitesse puisqu'il s'agit d'un moteur atmosphérique : il le fait à proximité ou après 5 000 tr/min, selon le rapport. Il n'y a pas de modes de conduite : on peut sélectionner la transmission automatique ou manuelle avec le levier de vitesse et c'est tout.

Avec cette nouvelle Suzuki Swift, nous sommes allés sur l'autoroute, la voie rapide et en ville. Sur les routes rapides, elle réagit bien lorsque l'on appuie sur l'accélérateur, même si elle n'atteint pas 90 ch. La clé est son faible poids, qui reste inférieur à la tonne sauf pour la transmission intégrale, qui le dépasse à peine.

L'un des aspects que j'ai le plus apprécié de la Swift est la direction : précise, sans être excessivement douce mais pas dure non plus. Elle dispose également d'un excellent rayon de braquage : les manœuvres avec cet utilitaire sont très confortables et nécessitent peu de corrections. Ainsi, son terrain de prédilection est la ville, où elle se distingue par son agilité et sa petite taille.

Un autre aspect à souligner de cette Swift est sa consommation : elle est homologuée en cycle mixte à 4,7 l/100 km dans cette variante à transmission automatique et avec la finition la plus complète. Sans faire de conduite économique, et en lui donnant plus que quelques accélérations pour voir sa réponse, nous avons atteint 5,8 l/100 km. Mais avec une conduite plus calme et sereine, elle peut même descendre en dessous de 5,0 l/100 km.

Plus technologique et équipée sans avoir à payer beaucoup plus 

Le grand pas en avant que la Suzuki Swift a fait dans cette nouvelle génération est technologique. Dans toutes ses finitions (S1, S2 et S3) et versions mécaniques, elle est équipée des mêmes systèmes d'assistance standard que ceux de la deuxième génération de Suzuki.

Elle dispose du freinage d'urgence automatique désormais obligatoire avec détecteur de piétons, cyclistes et motocyclistes, ainsi que du régulateur de vitesse adaptatif, de l'alerte de sortie de voie et du système de maintien de voie (très peu intrusif), de l'assistant de feux de route (feux de route/croisement), détecteur d'angle mort, alerte de circulation transversale arrière, lecteur de panneaux de signalisation et détecteur de fatigue par caméra de surveillance du conducteur, qui fonctionne même si l’on porte des lunettes de soleil.

Le saut technologique s’effectue également par son écran et son système multimédia. Il comprend les systèmes connectés par abonnement : Suzuki inclut trois ans d’abonnement gratuit à l’achat. Ce système est identique dans toutes les finitions, y compris la radio DAB, la navigation intégrée et la connexion sans fil pour Android Auto et Apple CarPlay.

Grâce à l’application Suzuki Connect, nous pouvons ouvrir ou fermer les portes de la voiture, et elle comprend une fonction pour localiser la voiture. Elle peut également être configurée pour notifier les incidents ou les pannes, ainsi que les maintenances planifiées.

L’affichage est configuré en style widget sous forme de raccourcis, mais il comporte de nombreux menus. La navigation est globalement simple et intuitive, même s’il est difficile de trouver l’ADAS pour désactiver certaines fonctions, comme l’avertissement en cas de dépassement de la vitesse autorisée, ce qui est un peu gênant. L’essentiel, le régulateur de vitesse et la distance avec le véhicule qui précède, est contrôlé depuis le volant.

En revanche, on retrouve plusieurs éléments de confort dans cet utilitaire : toutes les versions disposent d’un accès et d’un démarrage sans clé, d’une caméra arrière ou encore d’aides au stationnement arrière. Les vitres sont électriques à toutes les rangées et il dispose d’un assistant de démarrage en côte. De plus, les sièges avant sont chauffants dès la deuxième finition.

Bien entendu, par exemple, la climatisation standard à deux zones n’est installée que sur la finition la plus chère, étant manuelle dans les autres options. Il y a également des rétroviseurs électriques avec clignotants intégrés. La recharge sans fil pour les téléphones portables est toujours un supplément, et les phares sont à halogène, bien que les feux de jour soient à LED.

À tout cela s’ajoute une palette de couleurs complète : neuf monotones et quatre bicolores, avec le toit en noir. Et trois modèles de roues allant de 15 à 16 pouces, qui peuvent être en acier ou en alliage.

À partir de 18 500 euros ou 17 500 euros si nous finançons

Suzuki a donné la priorité aux systèmes les plus populaires de la nouvelle Swift afin de ne pas trop augmenter son prix dans cette mise à jour technologique et matérielle. Ainsi, cette Suzuki Swift de quatrième génération se situe entre 20 100 euros et 24 200 euros. La précédente démarrait à environ 18 000 euros avec des réductions.

Mais avec la campagne de lancement de 1 600 euros, qui est toujours appliquée jusqu’à ce qu’elle ne soit plus active, elle reste entre 18 500 euros et 22 600 euros. De plus, Suzuki Espagne confirme que si nous finançons avec la marque, 1 000 euros supplémentaires de réduction sont ajoutés. Toutes les options, en raison des émissions, sont exonérées de taxe d’immatriculation.

Prix conseillé vs prix avec réduction

Bien qu’elle ne soit disponible qu’avec un seul moteur, la nouvelle Suzuki Swift propose de nombreuses configurations, dont la transmission intégrale qui inclut le système AllGrip, n’étant disponible qu’avec une transmission manuelle. Peu de modèles de ce type offrent une traction 4x4, c’est donc un bon point en faveur de ce modèle si vous recherchez un petit véhicule capable de sortir de l’asphalte (il s’élève aussi un peu plus du sol).

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De manière générale, nous avons beaucoup aimé cette Suzuki Swift et elle présente un bon rapport qualité-prix en termes d’équipement. Par exemple, la Peugeot 208, bien qu’elle démarre avec des remises à 18 300 euros, n’inclut pas le label ECO dans son option d’accès car elle n’est pas électrifiée. Et si on la compare avec l’Opel Corsa, la variante mild-hybrid démarre à 22 000 euros avec les campagnes appliquées, bien qu’elle soit plus puissante : 101 ch.