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Nouveau Toyota CH-R : SUV hybride avant-gardiste, allure plus agressive

Nouveau Toyota CH-R : SUV hybride avant-gardiste, allure plus agressive

La prochaine itération du Toyota C-HR de deuxième génération se présente avec un design qui rappelle les récentes sorties de la marque japonaise, tout en offrant des dimensions légèrement plus compactes par rapport au modèle précédent.

Ce véhicule sera bientôt disponible sur le marché et proposera trois options de motorisation : deux versions hybrides (HEV) développant respectivement 140 et 200 chevaux, cette dernière pouvant être équipée soit en traction avant, soit en traction intégrale. De plus, une version hybride rechargeable (PHEV) de 223 chevaux sera également proposée, portant le label DGT ZERO, déjà utilisé par la nouvelle Prius.

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Le Toyota C-HR est plus petit à l'extérieur, mais seulement quelques pouces

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Toyota, qui a été pionnier du concept de crossover dans les années 90 avec le premier RAV4, et qui l'a redécouvert à la fin des années 2000 avec le C-HR, un modèle situé entre les segments B et C, lancé en fin 2016, se retrouve dans une position familière.

Depuis son introduction sur le marché, plus de 700 000 unités ont été vendues en Europe, ce qui en fait l'un des modèles les plus populaires de Toyota.

Cependant, malgré son succès continu, l'âge commence à se faire sentir et une durée de presque sept ans est considérée comme longue dans le paysage automobile actuel, même si la voiture a subi plusieurs mises à jour au fil des ans. Par conséquent, Toyota a déjà préparé son remplacement.

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La deuxième génération du Toyota C-HR sera lancée cette année dans les rues avec un design qui ressemble beaucoup à celui du prototype du SUV compact Toyota bZ que nous avons découvert à la fin de 2022, du moins en ce qui concerne l'extérieur. Cela signifie qu'il adopte le langage stylistique déjà utilisé par d'autres véhicules de la marque, tels que la Toyota bZ4X et la Toyota Prius.

Contrairement au modèle précédent, cette nouvelle génération présente des lignes plus larges et une silhouette de coupé plus marquée, principalement grâce à l'inclinaison de la lunette arrière, à sa hauteur élevée et à des détails de conception tels que le becquet arrière divisé en deux parties, qui sont devenus très populaires ces derniers mois. Il n'est donc pas surprenant de voir des becquets similaires sur des modèles comme la Peugeot 408 ou la Renault Rafale.

Une autre caractéristique clé pour atteindre cette esthétique agressive est la taille des vitres arrière. Celles du précédent C-HR étaient déjà petites, mais il semble que celles-ci soient encore plus réduites, bien que Toyota affirme le contraire.

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Quoi qu'il en soit, la combinaison d'une taille C très large donne l'impression d'un coupé, même si cette fois Toyota n'a pas caché les poignées de porte, ce qui permet de voir clairement qu'il s'agit d'un cinq-portes. Les poignées affleurent les portes pour améliorer l'aérodynamisme et ne se déploient que lorsqu'on ouvre la voiture.

En ce qui concerne ses dimensions, il mesure 4,36 mètres de long, soit 3 cm de moins que son prédécesseur. Il est inhabituel qu'une voiture soit plus petite que le modèle précédent, mais il est important de noter que la Toyota Corolla Cross mesure seulement 4,46 mètres de long et que la Toyota Yaris Cross mesure 4,18 mètres de long. Ainsi, il était crucial que le C-HR conserve sa propre place au sein de la gamme.

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Il mesure également quasiment la même hauteur, soit 1,58 mètre ou 1,56 mètre selon les versions (le premier C-HR mesure 1,55 mètre). De plus, sa longueur reste identique à celle du modèle précédent, soit 2,64 mètres. Comme prévu, il repose sur la plateforme TNGA de Toyota, bien que celle-ci ait été révisée pour cette nouvelle version, selon la marque.

En ce qui concerne sa largeur, il est légèrement plus large que le modèle précédent, avec 1,83 mètre comparé à 1,79 mètre pour son prédécesseur. En théorie, cela devrait améliorer l'espace intérieur, mais en pratique, l'habitabilité intérieure reste similaire, c'est-à-dire adéquate pour une voiture de ses dimensions.

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Les places arrière peuvent accueillir confortablement deux adultes de taille moyenne car il y a suffisamment d'espace dans tous les sens. Cependant, les personnes mesurant plus d'1,85 mètre auront leur tête qui touchera le plafond, et la banquette est très basse, ce qui entraîne une position assise avec des genoux plus fléchis que la normale. Cette configuration est similaire à celle que l'on retrouve dans les voitures électriques en raison de leurs batteries et de la hauteur du sol.

Comme on peut s'y attendre dans ce segment, le C-HR est plus adapté au transport de deux personnes à l'arrière plutôt que trois, car l'espace au milieu est très étroit. Ce qui est moins courant, c'est la petite surface vitrée située dans cette zone.

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L'arrière de l'habitacle est faiblement éclairé en raison des vitres de petite taille et du montant C large, ce qui crée une impression de confinement semblable à celle d'une grotte lorsque l'on est assis dans ces sièges.

Toyota prétend que cette sensation est réduite grâce au toit panoramique, mais je n'ai pu le vérifier que dans le cadre d'une étude. Il faudra donc attendre d'être sur la route pour voir si cette surface vitrée atténue réellement cette impression d'oppression. En tout cas, dans les modèles sans toit panoramique, l'habitacle manquera de luminosité.

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Le reste de l'habitacle a subi une digitalisation complète, intégrant un combiné d'instruments numériques personnalisables de 12,3 pouces et un écran tactile central de 8 ou 12,3 pouces, selon la version.

Le véhicule fait son apparition avec une lumière ambiante réglable, offrant une personnalisation, et il adopte le même système d'infodivertissement que la Corolla. Ainsi, il est compatible avec Android Auto et Apple CarPlay sans fil, tout en maintenant des boutons physiques pour la climatisation et d'autres fonctions essentielles, comme le réglage du volume multimédia ou l'activation du mode de conduite entièrement électrique.

En outre, il est équipé de boutons conventionnels sur le volant et présente une sensation générale de qualité supérieure par rapport au modèle précédent, notamment grâce à des surfaces plus douces, telles que le dessus du tableau de bord.

Label ECO ou label ZERO selon version

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En ce qui concerne la gamme de motorisations, elle se compose de deux ensembles hybrides conventionnels (HEV) et d'un modèle hybride rechargeable (PHEV). Les HEV sont similaires à ceux que l'on retrouve sur la Corolla, à savoir le 140H et le 200H, qui développent respectivement une puissance de 140 CV et 198 CV. Le moteur moins puissant est équipé d'un bloc essence atmosphérique de 1,8 litre, tandis que le moteur plus performant est équipé d'un bloc essence atmosphérique de 2,0 litres.

Le C-HR 140 PS est uniquement disponible en version traction avant, tandis que le 200H peut être équipé soit d'une traction avant, soit d'un système de traction intégrale AWD-i, mais uniquement avec la finition GR Sport. Dans tous les cas, la transmission est automatique de type CVT.

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En ce qui concerne le Toyota C-HR PHEV, il est appelé 220PH et utilise le même système hybride rechargeable que la Toyota Prius. Ce système comprend un moteur à essence atmosphérique et un moteur électrique, qui ensemble produisent une puissance maximale combinée de 223 CV. Grâce à une batterie, il offre une autonomie électrique d'environ 60 kilomètres. Les véhicules hybrides sont identifiés avec le label DGT ECO, tandis que les hybrides rechargeables portent le label CERO.

Ce qui distingue l'hybride rechargeable C-HR des autres modèles PHEV de Toyota est sa fonctionnalité "geofencing". Lorsqu'il entre dans une zone à faibles émissions (LEZ), la voiture bascule automatiquement en mode de conduite entièrement électrique, à condition que le navigateur GPS soit utilisé et que la batterie soit suffisamment chargée.

Il sera disponible cette année

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Nous devons connaître le prix du nouveau C-HR, et Toyota nous a confirmé qu'il serait similaire à celui du modèle précédent. Cependant, selon la version, il devrait être légèrement plus cher, avec une augmentation de 1 000 à 2 000 euros environ.

Ce qui est évident, c'est que le C-HR sera moins cher que la nouvelle Toyota Corolla Cross, récemment mise en vente en Espagne à partir de 36 500 euros. Le prix de départ du C-HR devrait tourner autour de 30 000 euros.

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