Nouveau Porsche Cayenne : plus d'écrans, plus de confort, SUV énorme et rapide
Publié par L'équipe dans Actualités le 16/05/2023 à 18:55
Vous pourriez ne pas être fan des SUV, mais il est indéniable qu'un SUV en particulier est devenu une icône chez Porsche, et nous devrions lui en être reconnaissants. La marque allemande a récemment donné un coup de neuf à la Porsche Cayenne, l'une de ses voitures phares.
Cette nouvelle version du Cayenne propose davantage de technologies, une révision des moteurs et une esthétique plus moderne. C'est une étape intermédiaire en attendant la prochaine génération entièrement renouvelée, qui sera entièrement électrique et pleine de confiance dans cette technologie.
Porsche Cayenne : un symbole
Il y a un peu plus de 20 ans, Porsche a pris une décision décisive. La célèbre marque de voitures de sport était confrontée à des difficultés financières et devait prendre des mesures pour éviter la faillite imminente.
La première initiative fut le lancement de la Porsche Boxter, une voiture décapotable légère et relativement abordable, positionnée comme modèle d'entrée de gamme. Peu de temps après, la société a surpris les puristes de Porsche en annonçant la Porsche Cayenne, un grand SUV qui était très différent de la gamme de produits habituelle de la marque. Cependant, la justification derrière cette décision était solide : de nombreux propriétaires de la 911 possédaient également un SUV pour les déplacements en famille.
Peu importe les réserves des traditionalistes et les critiques qui doutaient du bien-fondé du lancement du Cayenne, Porsche a rapidement prouvé qu'il avait fait le bon choix. Le Porsche Cayenne est devenu immédiatement un succès commercial et financier. Les prévisions de vente de 20 000 unités par an ont été presque doublées.
Pendant ce temps, malgré l'émergence de rivaux, le Cayenne de Porsche reste la voiture qui permet à la marque de créer des véhicules de rêve comme la Porsche Cayman GT4 RS, de perpétuer la légendaire Porsche 911 et de proposer des éditions emblématiques comme la 911 Dakar. En ce qui concerne le nouveau modèle Cayenne, son esthétique a été légèrement rafraîchie.
L'avant se distingue par des formes plus marquées, de nouvelles prises d'air et un porte-à-faux avant relevé caractéristique qui améliore l'angle d'attaque. Le nez conserve sa hauteur et sa pointe caractéristiques d'un Cayenne, mais les ailes ont été accentuées et le capot est nouveau.
Les phares arborent un design entièrement nouveau, légèrement plus carré et fortement inspiré du Taycan, ce qui donne une apparence plus large au nez et renforce la présence globale du véhicule.
Ils intègrent la technologie matricielle LED de série dans toutes les versions, offrant la possibilité d'opter pour la HD Matrix LED en tant qu'option. Cette technologie revendique plus de 32 000 pixels par phare et 1 000 niveaux d'intensité, procurant ainsi une expérience améliorée avec les feux adaptatifs et renforçant la sécurité sans éblouir l'utilisateur. Malheureusement, nous n'avons pas encore eu l'occasion d'évaluer ces performances nocturnes.
Les feux arrière bénéficient d'une nouvelle conception tridimensionnelle très attrayante, accompagnée d'une bande lumineuse horizontale s'étendant d'un côté à l'autre, ajoutant une allure saisissante. Dans le cadre de cette refonte, la carrosserie du SUV a été modifiée pour abaisser la plaque d'immatriculation du hayon jusqu'au pare-chocs (comme c'était déjà le cas pour le Cayenne Coupé). De plus, trois nouvelles couleurs de carrosserie ont été introduites, et de nouvelles conceptions de roues, mesurant entre 20 et 22 pouces, sont également disponibles.
Dans l'ensemble, l'aspect visuel de l'ensemble s'améliore. De mon côté, je préfère cette nouvelle version, car elle paraît plus arrondie et cohérente. J'ai particulièrement apprécié les jantes optionnelles Exclusive Design (coûtant 5 708 euros) qui arborent un design rétro à cinq rayons, avec la possibilité de les peindre partiellement dans la couleur de la carrosserie, ce qui rappelle la Porsche 911 des années 70.
En ce qui concerne les dimensions, il n'y a pas de changements significatifs, conformément aux attentes. Les pare-chocs présentent des formes légèrement plus volumineuses, ce qui fait grossir le véhicule de 12 mm par rapport à la version précédente. Il mesure donc près de 5 mètres de long (4 930 mm), conserve exactement la même largeur et est légèrement plus haut en raison des nouveaux réglages de suspension. Le poids reste supérieur à 2 000 kg, avec une augmentation d'un peu plus de 50 kg pour atteindre 2 130 kg. La version hybride rechargeable E-Hybrid, quant à elle, affiche un poids déclaré de 2 500 kg, soit 130 kg de plus.
Plus de technologie intérieure, plus d'écrans
Oui, il y a eu des changements significatifs à l'intérieur. Dès que nous montons à bord du SUV allemand, nous remarquons probablement la plus grande amélioration qualitative. Le tableau de bord a été entièrement repensé en s'inspirant du Taycan, offrant désormais la possibilité d'avoir jusqu'à trois écrans. Le premier est un panneau incurvé de 12,6 pouces situé juste devant le volant, offrant une excellente visibilité, de nombreuses options de personnalisation et un point de discussion.
Pour le Cayenne, Porsche affirme que l'écran est si performant et réduit tellement les reflets qu'un pare-soleil n'est pas nécessaire, il a donc été supprimé. Visuellement, il peut sembler étrange de voir un cadre sans visière sur le dessus, avec seulement un volant et un écran, mais la vérité est que nous ne l'avons pas manqué pendant les kilomètres que nous avons parcourus aux commandes du véhicule.
L'expérience utilisateur est excellente, avec une résolution très élevée et un fonctionnement fluide et intuitif. Il suffit de se familiariser avec la modification des menus qui configurent les différents affichages. De plus, en option, il y a un affichage tête haute qui n'est pas intrusif et fournit des indications claires.
Le deuxième écran est positionné au centre du tableau de bord et mesure 12,3 pouces. Il s'agit du panneau de contrôle du Porsche Communication Management (PCM), qui offre une réponse haptique aux frappes et est considéré comme l'un des meilleurs systèmes d'infodivertissement. Il se distingue par sa clarté, son interface épurée et ses réponses rapides.
Ce système est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto, et permet également l'exécution d'autres applications natives telles que Spotify ou ScreenHits TV, qui permet de regarder des vidéos lorsque vous n'êtes pas en train de conduire.
En complément, il existe un écran optionnel de 10,9 pouces placé devant le passager. Celui-ci peut se divertir en visualisant la navigation, les indicateurs de conduite ou même en regardant un film. Cet écran n'est pas visible depuis le siège du conducteur, ce qui évite toute distraction. Cependant, comme dans d'autres modèles utilisant cette solution, il est considéré comme un ajout indispensable.
Cette nouvelle disposition des écrans a entraîné une réorganisation complète du tableau de bord. Le pommeau de vitesse a été supprimé de la console centrale pour être déplacé vers la droite du tableau de bord. Bien que certains puissent le trouver moins confortable, cela permet de libérer de l'espace pour d'autres commodités.
Maintenant, nous disposons d'une boîte à gants à l'avant qui est équipée d'un couvercle et prend en charge la recharge sans fil. De plus, il y a deux prises USB-C de grande capacité et une deuxième boîte à gants encore plus spacieuse située sous l'accoudoir.
Entre ces deux éléments, il y a un vaste panneau noir brillant qui abrite les commandes de la climatisation. Certaines de ces commandes sont semi-tactiles, offrant une expérience tactile avec une rétroaction haptique, tandis que d'autres sont physiques. Elles sont faciles à utiliser et présentent un design élégant. Cependant, les reflets générés par cette pièce noire brillante peuvent être gênants lorsque le soleil la frappe.
En ce qui concerne le reste de l'intérieur, j'apprécie particulièrement les excellentes finitions et les surfaces rembourrées, y compris les poignées sur les côtés de la console centrale. L'espace disponible est également très généreux. Malgré la taille imposante de la console, on ne se sent pas enfermé à l'intérieur. Les places arrière offrent également un espace considérable pour quatre occupants (jusqu'à cinq dans le modèle SUV), se distinguant par leur largeur et leur hauteur.
La carrosserie du coupé sacrifie un peu d'espace à l'arrière en raison de l'abaissement du toit, mais cette diminution n'est pas significative car le Cayenne est un SUV très spacieux qui peut se permettre de sacrifier quelques centimètres. On retrouve la même situation dans le coffre, où l'espace disponible est limité mais suffisant pour charger confortablement cinq ou six valises cabine.
Dans le modèle Coupé, le volume du coffre atteint généreusement 592 litres, tandis que dans la version SUV, il atteint encore plus, avec 772 litres. Il y a des fourgonnettes qui offrent moins d'espace de chargement.
Encore mieux sur la route. Capable tout-terrain
Lorsque l'on démarre le Cayenne, on découvre une nouveauté majeure. La gamme de moteurs a été complètement revue, à l'exception du Cayenne Turbo GT, qui a été retiré du marché européen en raison des limites d'émissions imposées par l'Union européenne.
En Europe, Porsche règne sans égal dans la catégorie des SUV performants, aux côtés de modèles tels que la Ferrari Purosangue, l'Aston Martin DBX, le Lamborghini Urus, la Bentley Bentayga Speed et l'Audi RS Q8. Pour les autres marchés, le Cayenne Turbo GT de 659 ch sera toujours disponible.
Pour le moment, notre gamme se limite à une version d'entrée de gamme équipée d'un moteur essence V6 de 3,0 litres, en remplacement de l'ancien V8. Nous perdons deux cylindres, mais nous gagnons légèrement en puissance : 13 ch et 50 Nm supplémentaires, pour un total de 353 ch et 500 Nm de couple.
J'ai trouvé le moteur très équilibré et plaisant à utiliser. Il offre une puissance douce à bas régime, une progression dans les médiums et une extension satisfaisante dans les hautes rotations, ce qui est idéal pour les dépassements sur des routes sinueuses. De plus, il a un son plus agréable que ce à quoi je m'attendais, avec une sonorité ronde et belle.
En ce qui concerne la consommation, il y aura probablement des différences significatives entre les deux moteurs, bien que je n'aie pas eu suffisamment de kilométrage avec chacun pour les comparer directement. Dans une carrosserie SUV, le V6 consomme environ 10,8 litres aux 100 km (curieusement, la carrosserie Coupé déclare une consommation légèrement supérieure de 0,1 litre). Pour le V8, la consommation est d'environ 12,4 litres. En pratique, il est facile de dépasser les 15 litres en moyenne avec la version la plus puissante, tandis que le V6 est moins gourmand lorsque l'on appuie moins fort sur l'accélérateur.
Le même moteur sert également de base à la version hybride rechargeable. Le Cayenne E-Hybrid a bénéficié d'une refonte de son système électrique, associant désormais un moteur électrique de 130 kW (176 ch) à une batterie de 25,9 kW. En d'autres termes, la puissance électrique a été augmentée, avec une augmentation de 30 kW (40 ch) par rapport à la version précédente, ainsi qu'une capacité de batterie supplémentaire de 8 kW.
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La puissance maximale combinée atteint désormais 470 chevaux et l'autonomie électrique a considérablement augmenté, passant de légèrement plus de 40 km à 90 km. Nous devons encore effectuer des tests sur le PHEV, donc nous devrons attendre jusqu'en septembre lorsque les unités arriveront.
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Le Cayenne S est maintenant le modèle le plus puissant, surpassant également la version précédente du Cayenne S. Pour cela, il utilise un moteur V8 de 4,0 litres, qui est déjà familier dans le groupe. Dans cette configuration, la puissance du moteur a été portée à 474 chevaux et le couple à 600 Nm.
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Le Cayenne S est une voiture qui, malgré sa taille, procure une sensation de puissance et une expérience immersive, à la fois grâce à son accélération vigoureuse et à son bruit (et en l'absence de versions plus émotionnelles). Porsche a recherché une réponse directe et très dynamique à l'accélérateur, ce qui se traduit par une accélération féroce. À tel point que le moteur V8 émet un son strident à mesure que les régimes augmentent.
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J'ai apprécié les différentes variations offertes par les modes de conduite (Normal, Sport, Sport Plus et Off Road, ce dernier avec différents sous-modes) ainsi que la réactivité de la voiture dans les modes les plus sportifs, avec une montée en régime joyeuse et des changements de vitesse rapides.
La réponse du moteur est accompagnée d'une sensation précise de direction dans toutes les modes d'assistance. Il est vrai que la direction filtrée se fait ressentir, mais elle permet également de percevoir ce qui se passe sous les roues avant, ce qui est particulièrement important lorsque l'on quitte l'asphalte.
Même si le châssis dont il est dérivé est le même que celui de la génération précédente, les suspensions sont nouvelles. Je n'ai pas eu l'occasion de conduire le Cayenne précédent, mais il m'a semblé être un ensemble très bien équilibré offrant un grand confort de conduite, isolant efficacement des terrains accidentés à une vitesse modérée ou sur l'autoroute, tout en filtrant également les nids de poule et les bosses à basse vitesse.
Le secret réside peut-être dans les suspensions à ressorts hélicoïdaux dotés de nouveaux amortisseurs à deux soupapes qui gèrent indépendamment la détente et la compression. En option, il est possible d'opter pour une suspension pneumatique équipée d'amortisseurs "doubles".
En ce qui concerne le freinage, il n'y a rien à critiquer. Le Cayenne de base est équipé de disques de frein de 360 mm à l'avant et de 330 mm à l'arrière, tandis que le Cayenne S dispose de disques de 410 et 358 mm, associés à de puissants étriers de frein.
Le système de freinage est suffisamment performant et offre une réponse naturelle et facilement contrôlable dans le Cayenne de base, mais il peut sembler un peu surprenant dans le Cayenne S. Il ralentit brusquement, dépassant parfois nos attentes. Il dispose cependant de suffisamment de puissance pour immobiliser le véhicule sans problème.
Lorsqu'il s'agit de prendre des virages serrés, il est évident que le Cayenne est un gros SUV avec un poids conséquent. L'inertie est présente, mais grâce aux réglages précis de Porsche, le véhicule offre une expérience agréable. Dans ce cas, le comportement du Cayenne est intéressant, car il est plus agile que la moyenne des SUV.
Pas seulement SUV, aussi Porsche
Lors de notre premier contact, nous avons également quitté la route pour grimper jusqu'au Panorama Alm, situé dans les Alpes autrichiennes. C'était un itinéraire d'ascension comportant plus de 700 mètres de dénivelé, empruntant des sentiers relativement faciles où nous n'avons pas pu vraiment tester les capacités tout-terrain du véhicule.
Cependant, il est important de rappeler que lorsque Porsche a lancé le Cayenne, il ne se contentait pas de créer simplement un SUV de plus. Ils ont conçu un véhicule extrêmement performant, qui, parmi ses nombreuses caractéristiques, comprenait une suspension pneumatique très polyvalente et même un réducteur, qui a été supprimé avec l'arrivée de la deuxième génération. Depuis lors, Porsche a étendu sa présence dans le monde des SUV en conservant toujours l'esprit sportif tout-terrain qui caractérise la marque.
Le Cayenne a évolué depuis son origine pour devenir une véritable Porsche à part entière. Il ne se contente pas seulement d'avoir un design et un héritage Porsche, mais il incarne également la philosophie de la marque en tant que référence et meilleure voiture de sa catégorie.
Le nouveau Cayenne est là pour perpétuer la réputation légendaire de la marque et maintenir la présence de modèles dynamiques. On ne peut ignorer le fait que plus de la moitié des ventes de Porsche dans le monde sont des SUV (Cayenne et Macan).
La gamme actuelle du Cayenne comprend six variantes réparties entre les trois types de carrosseries SUV et la version Coupé qui partage la même mécanique.
