Nous nous faufilons dans Kallenberg, l'entrepôt secret où se cachent les 400 Porsche les plus rares de l'histoire, dont beaucoup n'ont jamais été vues auparavant
Publié par L'équipe dans Actualités le 28/11/2022 à 14:15
Porsche connaît la valeur historique de ses voitures et c'est pourquoi elle possède une flotte comme peu d'autres marques dans l'industrie. La maison de Stuttgart possède environ 700 voitures, comptant des modèles de production, des prototypes, des voitures de course et d'autres bijoux. Nous nous sommes faufilés dans l'entrepôt secret qu'ils ont à Kallenberg, une ville près de Stuttgart, où ils ont un navire où reposent 400 d'entre eux et nous vous montrons les secrets les mieux gardés de Porsche.
Porsche est peut-être la marque qui a le mieux su construire son histoire, la mettre en valeur et en faire un élément différentiel par rapport à ses rivales, ce qui a beaucoup de mérite. Parce que ? Car n'oublions pas que Porsche n'a même pas un siècle, alors que bien d'autres comme BMW, Mercedes, Peugeot et bien d'autres ont plus de 100 ans d'activité derrière eux.
Malgré leur jeunesse, ils ont su mieux que quiconque façonner les histoires qui entourent leurs origines, leur évolution, et leur héritage est exploité comme un élément clé qui donne de la valeur à la marque. Ce souci de son histoire a donné naissance au Musée Porsche sur la Porsche Platz de Stuttgart, un lieu magique que nous avons visité il y a quelques années et qui est désormais un incontournable pour tout amateur de voitures qui se trouve à proximité de la ville allemande.
Mais le Musée Porsche n'a de place que pour 90 voitures, la marque considérant qu'au-delà de ce nombre, l'attention des gens était préjudiciable lors d'une visite. Et où sont les autres voitures avant d'avoir terminé ces 700 ? Beaucoup circulent dans le monde entier, participent à des événements, des expositions, des expositions au Porsche Experience Center, et 400 d'entre eux reposent à Kallenberg.
Dans une ville située à seulement 10 minutes du territoire Porsche à Stuttgart, et au milieu de l'une des nombreuses zones industrielles d'Allemagne, on trouve un long et bas entrepôt industriel à l'extérieur duquel il n'y a aucun type d'identification Porsche. Ce n'est qu'ainsi qu'ils pourront préserver le secret et que personne ne sache ce qui se cache derrière ses murs gris et ses fenêtres en vinyle afin que l'intérieur ne soit pas visible.
Lorsque nous sommes arrivés à Kallenberg, quatre voitures très particulières nous attendaient à la porte : de la plus moderne à la plus ancienne, la première la Porsche 911 996 GT3 RS, suivie de la 911 964 Carrera RS et enfin de deux 911 Carrera RS 2.7, une en Version Touring et une autre en version Sport.
Logiquement, l'attention s'est d'abord portée sur les voitures que quelques minutes plus tard nous allions pouvoir conduire, mais lorsque les portes de l'entrepôt se sont ouvertes et que nous avons pu jeter un coup d'œil aux voitures qui apparaissaient au premier plan, l'attention s'est immédiatement détournée.
Dès que j'entre, je trouve devant moi une des voitures de mes rêves, une Porsche 959 blanc nacré avec des jantes peintes en blanc également. Mais ce n'est pas n'importe quelle 959, si l'on peut utiliser cet adjectif pour une voiture dont seulement 252 exemplaires ont été fabriqués et qui a établi une référence technologique à l'époque. C'était l'un des derniers prototypes qui ont été utilisés avant de dévoiler le modèle de rue final. C'est pourquoi il n'a qu'un rétroviseur puisqu'il lui manque celui du côté droit.
Mais au-delà de ce 959, je lève les yeux et mon cœur se serre. Je ne peux pas croire ce que je vois. Il y a des Porsche partout. Où que vous regardiez, il y a des voitures dont vous avez peut-être rêvé à un moment donné de votre vie. Certaines voitures étaient recouvertes de housses, mais d'autres étaient dans toute leur splendeur, comme la 959 Dakar avec laquelle la marque remporta le Rallye Dakar en 1984.
Honnêtement, dans les premiers instants à l'intérieur de Kallenberg, mon cerveau a fait un court -circuit. Je me voyais marcher en avant et en arrière comme si j'étais Chiquito de la Calzada lui-même, ne sachant pas où aller, car toutes les voitures qui s'y trouvaient étaient spéciales et méritaient qu'on s'y attarde.
Le navire est divisé en cinq très longs couloirs. De part et d'autre de chacune, et garées en rangées, on trouve des voitures, des voitures et encore des voitures. Logiquement les 911 sont majoritaires, mais il y a bien plus que le 911.
Je décide d'aller au fond pour faire une vidéo complète, en parcourant tous les couloirs. Vous pouvez le voir ici. J'y retrouve plusieurs prototypes, d'abord la Panamera Sport Turismo Concept qui fait évoluer les formes de l'actuelle famille Panamera que nous aimons tant.
A ses côtés se trouve un prototype de la Taycan de celles qui circulaient avec des sorties d'échappement fictives à l'arrière, peut-être pour tenter de tromper les poursuivants de voitures espions qui embêtent tant les marques avec les rumeurs générées par leurs photos.
Dans certaines zones, les voitures sont regroupées à deux hauteurs à l'aide d'ascenseurs. Au sommet de l'un d'entre eux, je peux voir la Porsche Boxster E, un prototype très proche de la production avec lequel la marque a commencé à explorer le domaine de l'électrification de ses voitures de sport il y a 11 ans.
Qui allait dire à cette voiture à la carrosserie grise et orange qu'un peu plus d'une décennie plus tard, ses successeurs seraient électriques. Oui, car les prochains 718 Cayman et Boxster abandonneront définitivement la combustion, suivant la lignée entamée avec le Taycan et accompagnant également le futur Macan.
Je continue d'avancer. Il est difficile de fixer ses yeux sur une seule voiture. Je pense que je pourrais y passer des jours et des jours à apprendre l'histoire de chaque voiture stockée dans cet entrepôt, car beaucoup sont des pièces inédites et ont toujours des histoires curieuses derrière elles. C'est l'exemple de la suivante qui retient mon attention, une Porsche 928 avec un gigantesque cylindre à l'arrière, d'autres à l'avant et une série de conduits ornant sa carrosserie d'ailerons gigantesques. On dirait la voiture de Mad Max !
Personne n'est venu m'expliquer de quoi il s'agissait, mais cela ressemble à une voiture préparée à utiliser du carburant alternatif à l'essence, ce qui prédominait à l'époque de la 928.
Une Volkswagen T1 modifiée, de couleur marron et avec le lettrage Porsche clairement visible sur le côté, nous rappelle les liens entre les deux marques, et comment les véhicules utilitaires Volkswagen ont toujours été utilisés par Porsche pour les entretenir, surtout quand ils ne faisaient que du sport voitures avec peu de capacité interne.
Je continue d'avancer et je trouve une zone où il y a beaucoup de voitures couvertes de bâches. Vous n'avez pas besoin d'être un spécialiste pour deviner qu'il y a quatre, cinq, six et même plus de 918 Spyder, mais le plus curieux est que devant eux se trouvent deux autres sans couverture.
Ugh, je ne pense pas avoir jamais été et ne serai jamais avec autant de 918 Spyders dans ma vie. Quels bons souvenirs ils m'ont laissés de cet inoubliable copilote il y a quelques années en Allemagne, assis dans le siège droit de l'un d'entre eux.
Je tourne la tête et vois deux voitures très particulières dans un atelier : l'une est une Porsche Carrera GT. L'autre est une autre 918 Spyder, et l'image représente l'évolution des supercars analogiques vers les supercars électrifiées en quelques années seulement.
À Kallemberg, il y a toutes sortes de voitures, mais j'ai été surpris d'y voir une Mercedes ML de première génération. Je demande pourquoi et ils me disent que Porsche a travaillé sur le développement de ce modèle par le biais de sa division d'ingénierie, et c'est pourquoi il est là.
Je retrouve certaines des unités que nous avons pu voir il y a quelques années au Musée lors de l'exposition Top Secret dans laquelle Porsche a montré certains de ses prototypes jamais vus auparavant. Et c'est qu'en attendant les voitures classiques et de course, à Kallenberg certains prototypes sont également cachés, comme celui qui fait avancer les lignes d'une berline Porsche.
Nous avons également trouvé une curieuse 996 Cabrio avec un toit rigide qui avait été équipé d'une galerie de toit sur le dessus pour transporter une planche de surf, un Cayenne de première génération avec une carrosserie décapotable de type Targa ou en toile, et d'autres choses étranges que les gens aiment au fil du temps. plus que jamais de pouvoir les observer en détail, car beaucoup d'entre eux nous n'étions même pas au courant de leur existence.
Par l'un des couloirs, je vois qu'ils déchargent des voitures qui sont arrivées par camion. Ce sont les voitures qui ont participé il y a quelques jours à la Villa del Este Concorso d'Elegance, sur le lac de Côme en Italie. Brutal de voir une 911 G Speedster monoposte ou la Yellowbird.
Les 919 hybrides qui ont marqué l'histoire au Mans sont au sommet d'une étagère avec certaines voitures avec lesquelles Porsche était présente en Formule 1. Ci-dessous, deux nouvelles Carrera GT, une grise et une rouge. Je vais devenir fou.
Un tracteur Porsche m'accueille dans ce qui est sans aucun doute l'une des zones les plus spéciales de cet entrepôt. C'est là qu'ils regroupent toutes les voitures du département Porsche GT. Quand je dis tout, c'est littéral car pour chaque modèle il y a au moins une unité, et parfois deux voire trois, chacune avec une spécification différente.
Porsche 911 R, GT3 RS 991.1 et 991.2, avec et sans pack Weissach... On nous dit qu'il existe une unité de chaque spécification. Il y a tout ce qu'un bon petrolhead voudrait dans son garage. Il y a même une licorne comme la 996 GT1. C'est unique.
On retrouve logiquement de nombreux classiques, à commencer par les 356 Coupé et Roadster, qui s'accompagnent de versions racing qui rappellent les débuts de la marque en compétition. Même la 550 Speedster qui a remporté la course panaméricaine était là.
Le summum de ce lieu très particulier se situe au bout du troisième couloir. Certaines des voitures de course qui ont le plus marqué l'histoire de Porsche s'y pressent. Des 968 du groupe C aux voitures IMSA, en passant par les versions rallye et circuit de la polyvalente 911.
Le célèbre Moby Dick est même là avec sa décoration Martini Racing, cette fameuse 935/78 qui grâce à son bestial moteur boxer turbo de 845 ch a atteint 366 km/h aux 24 Heures du Mans 1978.
À ses côtés se trouve la nouvelle 935 Moby Dick, cette édition limitée lancée en 2019 sur la base d'une 911 GT2 RS.
Je continue d'avancer et mon cœur bat de plus en plus vite. C'est incroyable toutes les voitures ici. La 968 Groupe C de Rothmans Racing, en face du rouge et du jaune aux couleurs Dunlop, à côté la 996 GT1 victorieuse au Mans.
Voir ces voitures me rappelle l'époque où je jouais à Scalextric quand j'étais enfant, et c'étaient précisément les voitures avec lesquelles je passais des heures et des heures à faire le tour de cette piste en plastique. En fait, je pense qu'être à Kallenberg, c'est comme être à l'intérieur d'une mallette Scalextric dans laquelle les voitures sont à l'échelle 1:1.
Je sais que beaucoup d'entre vous vont demander en commentaires ce qu'il faut faire pour entrer à Kallenberg. Je confirme ce que vous ne voulez pas entendre : il n'y a pas de visites dans ce lieu magique, spécial et secret. En effet, nous avons pu entrer de manière très exceptionnelle et privilégiée lors du 50e Anniversaire de la Porsche 911 Carrera RS 2.7, mais très peu de personnes entrent ici.
