Nous avons testé le nouveau Skoda Karoq : un SUV compact qui continue de se démarquer par son espace et sa qualité

Suivant la tendance générale de toutes les marques, les SUV sont devenus les best-sellers de Škoda. La marque tchèque a ses modèles les plus vendus dans le Kamiq et le Karoq, et a maintenant renouvelé ce dernier pour le maintenir à jour en termes de design et de technologie. Nous l'avons testé et nous vous racontons les premières impressions avec le nouveau Škoda Karoq .

Škoda est l'une des marques qui souffre le plus de la crise mondiale des micropuces qui affecte tant l'industrie automobile et d'autres. Ses ventes en 2021 ont augmenté, mais au cours des trois premiers mois de 2022, elles ont diminué de 25,4 %, restant à 186 200 unités . Malgré cela, elle reste la marque de volume la plus rentable du groupe Volkswagen et son chiffre d'affaires s'améliore.

En Europe, l'évolution de Škoda a été très positive ces dernières années, puisqu'elle a réussi à se faufiler dans le Top 10 du marché, avec une part d'environ 4% et la prévision est de régler ces niveaux dès que la crise de la micropuce.

Le Karoq, un produit clé pour Škoda

Depuis son lancement sur le marché en 2017, le Karoq a été un succès absolu dans les ventes internationales, comme en témoignent les plus de 364 650 unités vendues à ce jour.

On parle donc du modèle qui représente aujourd'hui 20% des ventes totales de Škoda , le troisième best-seller en Europe en 2021, et donc un élément clé du bon travail commercial de la marque.

Un autre bon fait qui accompagne Karoq est le fait que 60% de ses ventes sont destinées aux particuliers, ne laissant que 20% aux entreprises et 10% aux loueurs.

Aujourd'hui, ce SUV de 4,39 mètres de long est renouvelé, et à l'extérieur, il le fait avec un objectif clair : améliorer son efficacité aérodynamique de 10 % pour aider à réduire la consommation de carburant et les émissions de CO2.

Pour cela, il a une nouvelle calandre design, un nouveau pare-chocs qui améliore le Cd-0.005, une partie inférieure du pare-chocs avec un Cd-0.010 et des roues plus aérodynamiques qui réduisent le Cd-0.006 et sont disponibles avec différents designs. à 19 pouces .

À tout cela, nous ajoutons l'arrivée de nouvelles optiques avant design avec option Matrix LED et nous aurons devant nous un léger lifting qui, bien qu'il ne soit pas le plus évident de tous, lui permet de rester frais et renouvelé.

Le travail aérodynamique ne s'arrête logiquement pas à l'avant, puisqu'il y a aussi des changements non visibles à l'œil nu dans le dessous de la voiture, qui permettent désormais de réduire les émissions de CO2 de -0,6 g/km ou des détails comme le becquet qui culmine le toit, avec deux ailettes nouvelles et discrètes, qui à son tour réduit -1.1g/km.

Dans cette porte arrière, on retrouve également des optiques au design nouveau et stylisé. Plus minimalistes , ils permettent au mot Škoda qui préside au centre du hayon de gagner en présence et de lui donner de la robustesse.

Frappant est la conception du diffuseur arrière situé sur le dessous du véhicule, avec une forme concave.

À l'intérieur

Si à l'extérieur les changements sont minimes, à l'intérieur c'est la même chose. En fait, à première vue, il est difficile d'identifier ce qui change par rapport au Karoq vendu jusqu'à présent.

Le SUV fait ses débuts en rembourrage avec de nouveaux matériaux. Ces tissus sont accompagnés de nouveaux matériaux appliqués aux garnitures de porte qui sont de meilleure qualité à la fois à l'œil et au toucher.

L' éclairage ambiant , qui sont les lumières LED qui traversaient jusqu'à présent les profils des portes avant et du tableau de bord en lui donnant une atmosphère avec différentes tonalités de lumière sélectionnables, est étendu aux portes arrière qui disposent désormais également de cette technologie.

Le coffre reste l'un de ses points forts, puisqu'il dispose d'une contenance digne de voitures quelques centimètres plus grandes. Dans des conditions normales, il dispose de 521 litres , avec le système VarioFlex, il se dilate jusqu'à 588 litres. Si on abaisse les sièges arrière avec le VarioFlex, on peut avoir 1 630 litres de capacité.

impressions de conduite

Škoda a présenté cette semaine le renouvellement de la gamme Karoq en Europe, car les voitures sont désormais disponibles à la commande chez les concessionnaires. Interrogés sur les délais de livraison de ces modèles, ils nous ont indiqué entre cinq et six mois.

Pour le contact, nous avons choisi la version avec le moteur 2.0 TDI de 150 ch avec transmission 4x4 et boîte de vitesses DSG, bien que étonnamment dans ce modèle 60% des ventes soient réalisées par les versions à essence, à la fois 1.0 TSI 110 ch et 1.5 TSI de 150 ch et le 2.0 TSI de 190 ch.

Les moteurs à essence et diesel qui s'appliquent à ce modèle ont reçu une mise à jour appelée EVO pour les rendre plus efficaces. Il faut prendre en compte que cette plateforme ne permet pas la microhybridation ou l'hybridation totale, donc toute amélioration est importante pour réduire les émissions de CO2.

Ces améliorations des motorisations permettent de réduire les émissions de CO2 jusqu'à 8g/km, même si si l'on ajoute les optimisations apportées à la boîte de vitesses (-1,6g/km), la transmission au train arrière du 4x4 (-1 , 1 g/km) ou les freins (-0,4 g/km), les réductions d'émissions peuvent atteindre jusqu'à 10 g/km.

Au volant, honnêtement, les variations sont à peine perceptibles. Le 2.0 TDI de 150 ch est toujours ce SUV confortable et performant que l'on connaissait jusqu'à présent. Ses 360 Nm de couple permettent de prendre de la vitesse avec force et il se sent très vif.

Pendant le parcours, nous avons pu monter jusqu'au col de Navacerrada et emprunter les routes environnantes.