Nous avons testé le nouveau Mitsubishi ASX PHEV, un B-SUV confortable et efficace avec une étiquette ZERO 'made in Spain'

La nouvelle génération du Mitsubishi ASX est là, et pour la première fois elle sort directement de l'usine du Groupe Renault à Valladolid, où est également fabriqué le Captur sur lequel il est basé.

Ce B-SUV, issu de l'Alliance Renault-Nissan, qui partage évidemment plus qu'une plate-forme, une technologie et une offre mécanique avec le best-seller français, veut conquérir un segment de plus en plus dense en Europe avec ses propres arguments.

Une esthétique familière, avec une touche personnelle

Après une pause en 2020 (lorsque Mitsubishi a cessé de vendre des voitures en Europe), la marque aux trois diamants est revenue sur notre marché sous l'égide de l'Alliance, et a annoncé qu'elle aurait deux modèles exclusifs pour l'Europe construits sur une base Renault.

Ce nouveau Mitsubishi ASX est le premier d'entre eux, qui arrive avec l'intention de promouvoir la marque japonaise sur notre marché et d'occuper l'espace libre dont il disposait sur le segment B-SUV, qui n'a qu'une part de marché en Espagne 28% . Jusqu'à présent, Mitsubishi avait le Space Star urbain et l' Eclipse Cross , un SUV de taille moyenne.

Ainsi, cette nouvelle génération du modèle repose sur la plateforme CMF-B , qui sert également de base à d'autres modèles du Groupe, comme la Renault Clio, la Dacia Sandero, ou le Nissan Juke.

En termes d'esthétique extérieure, le nouvel ASX se différencie du Captur essentiellement par la grande calandre chromée Dynamic Shield caractéristique de Mitsubishi , avec l'insigne des trois losanges en position centrale. En vue de côté, les versions HEV et PHEV seront révélées par l'emblème correspondant, que l'on retrouvera également à l'arrière.

Également dans la vue arrière, nous trouvons des différences subtiles, car au lieu du logo en position centrale, nous trouvons le nom de la marque sur toute la largeur du hayon et, au-dessus, la caméra de recul sur le hayon est exposée.

Quant à l'intérieur, la même chose se produit, puisque les principales différences entre les deux se réduisent, principalement, au volant et au levier de vitesses.

Un B-SUV avec une gamme très complète : motorisations et équipements

Les moteurs du nouvel ASX sont pratiquement les mêmes que ceux utilisés par Renault dans le Captur, mais avec de légères différences en termes de puissance et de performances.

Ainsi, la version d'accès du nouveau Mitsubishi B-SUV est équipée d'un moteur à essence à trois cylindres turbocompressé MPI-T de 1,0 litre avec une transmission manuelle à six vitesses. Il est suivi de deux moteurs turbo 1.3 DI-T électrifiés à technologie micro hybride 12V (MHEV) disponibles en deux niveaux de puissance : 140 ch avec une boîte de vitesses manuelle et 160 ch, dans ce cas associés à une boîte automatique à double embrayage à sept rapports.

Ci-dessus, nous trouvons les variantes hybrides, le non plug-in (HEV) qui combine un moteur à essence 1.6 qui développe 145 CV et le plug-in (PHEV) avec un moteur 1.6, 160 CV de puissance comme celui que nous avons eu le possibilité de tester brièvement, avec une transmission automatique et une batterie de 10,5 kWh qui se recharge en 3 heures. Toutes les variantes sont à traction avant.

Au niveau des vignettes environnementales de la DGT, la version access dispose d'un label C, tandis que les versions MHEV et HEV ont un label ECO et le PHEV porte le CERO, puisqu'il offre de 49 à 63 km d' autonomie exclusivement électrique (cycle combiné WLTP et cycle urbain WLTP respectivement).

Au chapitre équipement, l'ASX est disponible avec quatre niveaux, Spirit, Motion, Kaiteki et Kaiteki+ , assez complet dès l'entrée de gamme, puisqu'il comprend des éléments tels que : des optiques à LED, un système multimédia 7", un régulateur de vitesse, des capteurs de stationnement et caméra de recul, banquette arrière coulissante (jusqu'à 16 cm), lecteur de panneaux de signalisation, alerte de changement de voie involontaire, système de freinage d'urgence automatique en ville ou connectivité sans fil Apple CarPlay et Android Auto.

Les finitions les plus hautes de l'ASX ajoutent un détecteur d'angle mort, une recharge mobile sans fil et un système audio BOSE avec neuf haut-parleurs. De plus, les versions associées au changement de vitesse automatique disposent du système MI-PILOT, qui combine le fonctionnement de l'assistant de centrage de voie et du régulateur de vitesse actif.

Aux commandes du Mitsubishi ASX à Malaga

Après avoir passé en revue les clés du nouveau Mitsubishi ASX, il est temps de se mettre aux commandes pour la première fois dans les environs de Malaga, sur un parcours court mais intense dans lequel les routes de montagne prédominaient sur les tronçons autoroutiers et/ou urbains .

Le poste de conduite, réglable électriquement, permet de trouver la position la plus confortable pour une meilleure visibilité. De par ses dimensions (4,22 m de long, 1,79 m de large et 1,57 m de haut), un empattement de 2,63 m et une largeur de voie de 1,54 m, l'ASX présente une habitabilité très correcte pour quelqu'un de taille moyenne, comme c'est le cas.

Les sièges sont très confortables et maintiennent parfaitement le bas du dos (ce qui est très apprécié sur les longs trajets), et aussi, en finition Kaiteki+, comme celui de notre unité d'essai, ils sont finis en cuir noir de qualité. En général, on retrouve des matériaux agréables au toucher dans tout l'habitacle et des commandes très orientées vers le conducteur (qui, soit dit en passant, dans le cas des réglages de climatisation sont tactiles).

Du grand écran central, qui dans ce niveau de finition est de 9,3 pouces au tableau de bord numérique LCD du cockpit virtuel de 25,4 cm (10 pouces) entièrement configurable, ils sont simples et intuitifs à utiliser.

Bien que nous n'ayons pas eu l'occasion de comparer avec le reste des moteurs lors de ce premier contact, l'ASX PHEV se sent dynamiquement très équilibré et confortable en ordre de marche . La combinaison du moteur à essence quatre cylindres de 1,6 litre avec deux moteurs électriques sous le capot, ainsi que la boîte de vitesses intelligente sans synchroniseurs, permettent au B-SUV de se déplacer avec solvabilité.

C'est une voiture bien isolée, bien que lorsque les moteurs thermiques entrent en fonction (soit pour déplacer les roues, soit pour régénérer la batterie), ils sont perceptibles dans l'habitacle.

Sur des parcours comme le nôtre, sur des routes sinueuses et avec de grandes dénivellations, notre préféré parmi les trois modes de conduite prédéterminés ( Pure, ECO et Sport ) était sans aucun doute le plus sportif, avec lequel une puissance de traction maximale est perçue, un réglage plus dynamique du contrôle du châssis et plus direct réponse de la direction (type crémaillère à assistance électrique).

Pour ceux qui souhaitent un réglage un peu plus personnel, le mode "My Sense" permet d'ajuster légèrement la direction et l'éclairage ambiant de l'intérieur, avec huit options au choix.

Le réglage de la suspension (jambes de force MacPherson à l'avant et axe de torsion avec débattement programmé à l'arrière) est axé sur le silence de roulement, et sauf en ville, il peut sembler un peu mou. L'ASX PHEV reçoit des disques avant de 296 mm et des disques arrière de 290 mm, tandis que les autres reçoivent une combinaison de disques avant ventilés de 280 mm (296 mm sur la version HEV) et de tambours arrière de 9 pouces.

Au chapitre consommation, et à titre de référence, à la fin de notre bref contact l'ordinateur de bord marquait 3,4 l/100 d'essence et 15,3 kWh/100 km d'énergie électrique (alors que nous sommes repartis avec la batterie épuisée à 100 % après avoir voyagé environ 40 kilomètres).

C'est une consommation un peu plus élevée que celle approuvée par la marque (respectivement 1,5 l/100 d'essence et 13,2 kWh/100 km d'énergie), bien que ce ne soit pas surprenant, car la nôtre ne peut pas être considérée comme un examen exact en raison de la complexité orographie du parcours et à une conduite très variable. Dans les prochains tests à réaliser plus en profondeur, on pourra parler de consommation plus ajustée.

Enfin, et après avoir jeté un œil aux places arrière, on pense que jusqu'à quatre adultes pourront voyager confortablement dans ce B-SUV, dont le coffre propose entre 422 et 536 l en version entrée de gamme et les deux MHEV, entre 305 et 419 l en version HEV et entre 261 et 375 l en variante PHEV comme la nôtre.

Sur les deux chiffres que nous fournissons dans chaque cas, le maximum est le résultat du glissement de la banquette arrière à son maximum de 16 cm pour une plus grande capacité de coffre, qui, soit dit en passant, comprend le câble de charge de type Schuko Mennekes . La bouche de chargement est à la hauteur idéale et grâce à sa forme et sa largeur, elle est confortable lors du chargement et du déchargement des colis.

Prix ​​et garantie du nouveau Mitsubishi ASX en Espagne

Il est évident que le Mitsubishi ASX et le Captur partagent plus qu'une simple plate-forme, même si ce n'est pas le premier cas de rebranding dans l'industrie ni le dernier (voir le Toyota GT86 et le Subaru BRZ, ou le cas du Peugeot 4008 et le Citroën C4 Aircross de 2012, tous deux basés sur le Mitsubishi ASX, pour ne citer que quelques exemples).

Il y aura ceux qui ne tomberont pas amoureux de l'idée de la coexistence de ces deux "cousins" B-SUV sur le marché européen car ils sont très similaires l'un à l'autre en termes de design, mais regardant un peu au-delà du concevoir cette synergie qui est le fruit de l'Alliance présente certains avantages.

Tout d'abord, le plus important est que c'est une bonne nouvelle pour l' industrie automobile espagnole, car étant un B-SUV «Made in Spain», sa production fournit plus de travail à l'usine de Valladolid tout en gagnant des entiers en termes d'efficacité des processus , des frais de transport et des délais de livraison beaucoup plus serrés avec des garanties.

Bien sûr, pour le constructeur, cela représente aussi des économies considérables par rapport au développement d'une nouvelle voiture à partir de zéro, mais les clones servent aussi à se conformer aux réglementations antipollution de plus en plus exigeantes sur certains marchés comme le nôtre et à ajouter à leur catalogue un véhicule qui compense les émissions de le reste de la gamme au prix le plus bas possible. Et la marque japonaise en avait besoin.

Et c'est que, selon le directeur de Mitsubishi en Espagne, Manuel Salvadores, la firme espère doubler ses chiffres récents et « vendre quelque 3 500 voitures cette année », alors que l'usine de Valladolid a déjà « assuré une production de quelque 31 000 unités pour 2023 ».

Pour le consommateur, le nouvel ASX présente quelques avantages par rapport à son rival le plus direct et aussi par rapport à d'autres dans son segment peuplé, comme un équipement plus complet (bien qu'à un prix un peu plus élevé que le Captur), ou une garantie plus longue.

Eh bien, alors que Renault n'offre que la garantie minimale de trois ans, dans le cas de Mitsubishi, elle est de cinq ans ou 100 000 km (y compris l'assistance routière pour la même période) et jusqu'à huit ans ou 160 000 km dans le cas de la batterie .

Quant aux prix pour le marché espagnol, ils sont les suivants :

• ASX 1.0 100T : 23 490 euros (19 490 euros avec promotion de lancement et financement avec la marque).
• ASX 130T MHEV : 25 990 euros (21 990 euros avec promotion de lancement et financement avec la marque).
• ASX 1.6 160 HEV : 31 790 euros (27 990 euros avec promotion de lancement et financement avec la marque).
• ASX 1.6 160 PHEV : 38 390 euros (29 390 euros avec promotion de lancement, financement avec la marque et le maximum du Plan MOVES III, qui implique la casse).

La gamme d'accessoires comprend des marchepieds latéraux, des barres de toit décoratives, un protecteur de seuil de porte éclairé, un organisateur de coffre de voyage ou une grille de séparation, entre autres.

Également disponible pour la première fois, un crochet de remorquage rétractable (qui se cache sous le pare-chocs lorsqu'il n'est pas utilisé), un coffre de toit, un porte-vélos arrière ou un support d'appui-tête multifonction.

La marque nous a confirmé que, comme prévu, les premières unités arriveront entre les mains de ses clients en mars prochain avec six teintes différentes pour la carrosserie et la possibilité de choisir le toit noir.

Quelques mois plus tard, une nouvelle Mitsubishi Colt basée sur l'actuelle Renault Clio arrivera , un autre modèle qui boira directement de l'Alliance et qui, comme le nouveau Mitsubishi ASX, arrivera prêt à réformer la présence de la marque japonaise en Europe.

À plus long terme , nous rencontrerons également un Mitsubishi Outlander renouvelé , qui, le cas échéant, partagera des synergies avec des modèles tels que le Nissan Qashqai ou le Renault Austral, qui sont arrivés sur le marché il y a quelques mois.