Nous avons testé le nouveau Honda ZR-V, un grand SUV familial écoénergétique

La Honda ZR-V, tout simplement le SUV dérivé de la Honda Civic, offre une berline compacte aux nombreuses qualités. Avec son habitacle spacieux et sa consommation réduite, elle a rencontré un succès inattendu, prenant de court le constructeur japonais confronté à une crise de puce électronique.

Logiquement, la ZR-V devrait présenter les mêmes atouts que sa version compacte. Nous avons eu l'occasion de la tester brièvement afin d'en savoir plus.

Sur le plan esthétique, la ZR-V tire son inspiration de la Civic en adoptant des phares pointus et une ligne de toit légèrement inclinée vers l'arrière, bien que sans atteindre l'extravagance de la Renault Arkana. Cependant, l'adaptation du design épuré de la Civic à un format SUV ne fonctionne pas aussi harmonieusement qu'on pourrait le penser.

L'esthétique de la nouvelle ZR-V n'est ni désagréable ni véritablement captivante. Alors que le HR-V et le CR-V affichent une personnalité bien marquée et un design distinctif, le ZR-V cherche à plaire à tous et finit par être presque fade.

Malgré le respect de tous les codes et astuces habituels en matière de design, tels que la calandre en nid d'abeille pour la finition Sport, l'avant incliné, les phares pointus, les doubles (faux) échappements arrières et certains volumes bien équilibrés, la ZR-V ne parvient pas à se démarquer.

Cependant, similairement à la Civic, le style extérieur de la ZR-V présente quelques différences selon le niveau de finition, Sport ou Advance. La version Sport se distingue par une calandre en nid d'abeille et quelques éléments ajoutés au pare-chocs avant qui encadrent les prises d'air latérales.

Ces prises d'air latérales sont également fonctionnelles, générant un rideau d'air devant les roues qui annule les turbulences potentielles qu'elles pourraient engendrer. L'un des points forts de la ZR-V réside dans sa recherche d'efficacité maximale, tout comme la Civic.

Le Honda ZR-V est positionné entre le Honda HR-V et le CR-V dans la gamme actuelle de Honda. Il mesure 4,57 mètres de long, soit 2 cm de plus que le modèle compact, mais il est 20 cm plus haut, avec une hauteur de 1,61 mètre. Le ZR-V est introduit sur un marché très compétitif où il fera face à des concurrents tels que le Peugeot 3008 (4,45 mètres), le Renault Arkana (4,57 mètres) et l'Austral (4,51 mètres), ainsi que le Kia Sportage (4,52 mètres) et l'Hyundai Tucson (4,50 mètres).

Dimensions Honda ZR-V

Dans la Honda ZR-V, commandez le moteur électrique

Le ZR-V partage plusieurs éléments avec la Civic, notamment une partie de son châssis (principalement à l'avant), tandis que le reste de sa plateforme est partagé avec le HR-V. De plus, il bénéficie de la mécanique hybride e:HEV, qui lui permet de porter le label ECO.

Cette mécanique hybride comprend un moteur à essence 4 cylindres de 2,0 litres avec injection directe, générant 143 CV. Ce moteur agit principalement comme générateur d'électricité pour alimenter deux moteurs électriques. L'un de ces moteurs est un générateur, tandis que l'autre est le moteur de traction, fournissant une puissance de 184 CV et un couple de 315 Nm.

Le système intègre une batterie de 1,05 kWh pesant 36 kg, qui sert de réserve d'énergie ou permet au moteur à essence de fonctionner dans sa plage de rendement optimale. Par exemple, à basse vitesse, le système nécessite une recharge de la batterie pour maintenir sa vitesse optimale.

Le moteur électrique est responsable de la propulsion des roues, avec une assistance spécifique du moteur à essence dans des situations nécessitant une accélération intense. Le système ne dispose pas d'une boîte de vitesses conventionnelle, ni même d'une transmission à variation continue (CVT). Il utilise une transmission à un seul rapport. Toutefois, lors des phases d'accélération, le système simule un changement de vitesse, y compris au niveau du bruit du moteur, malgré une accélération pratiquement linéaire en réalité.

Un intérieur spacieux et bien fini

Comme prévisible, on retrouve également des similarités à l'intérieur de la voiture, avec la Civic. Le tableau de bord est le même, de même que l'écran tactile de 9 pouces positionné en haut de la console centrale, le volant et le tableau de bord. La finition Sport présente un écran partiellement numérique, avec un compteur de vitesse analogique, tandis que la finition Advance bénéficie d'un affichage numérique complet de 10,2 pouces. De plus, la version Advance est équipée d'un système d'affichage tête haute, une caractéristique absente sur la Civic.

La qualité de fabrication de manière générale est excellente, avec une impression de qualité perçue élevée et l'utilisation de matériaux de qualité. Certaines parties du tableau de bord, du tunnel central et des panneaux de porte sont recouvertes d'une fine couche de cristaux, ajoutant une subtile touche nacrée. L'effet en direct est encore plus impressionnant que ce que l'on peut voir sur les photos, contribuant à l'apparence quasi haut de gamme de la voiture.

En ce qui concerne l'habitabilité, un aspect important pour un SUV familial, l'espace aux places arrière reste tout à fait satisfaisant pour deux adultes. Bien qu'il ne soit pas le meilleur de sa catégorie, il se situe dans la partie supérieure de la moyenne. Même avec un conducteur mesurant 1,90 m à l'avant, il y a amplement de place pour les jambes à l'arrière et le dossier est incliné à un angle idéal, évitant d'être trop droit ou trop incliné. Vous pouvez voyager très confortablement à l'arrière.

Cependant, contrairement à une Renault Austral, par exemple, les sièges arrière ne sont pas ajustables en coulissant, et les dossiers des sièges ne peuvent pas s'incliner comme dans une Honda CR-V.

Le coffre de cette voiture pourrait être amélioré, étant donné ses dimensions extérieures. Nous nous attendions à ce qu'il soit plus spacieux, mais avec seulement 390 litres (380 litres sur la version Advance en raison de la présence du subwoofer de l'équipement audio Bose), il est presque décevant. En comparaison, une Renault Austral offre 500 litres de capacité et une SEAT Ateca, qui mesure 4,38 mètres de long, propose 510 litres.

Au volant, confort et faible consommation

Si on présente cette ZR-V comme la version SUV de la Civic, on s'attend à une expérience de conduite de qualité. On attend de la ZR-V un certain dynamisme tout en offrant un bon confort de conduite. Il est difficile d'atteindre un compromis où la voiture excelle sur les deux aspects, surtout sans la présence d'amortisseurs pilotés.

Pourtant, elle réussit. La ZR-V fait preuve d'une grande assurance et maîtrise parfaitement les mouvements de caisse, réduisant quasiment le roulis dans les virages. Avec une direction suffisamment rapide et légère, la conduite devient très plaisante.

La voiture dégage une impression de stabilité et de solidité. Le comportement du ZR-V est ferme, mais il parvient néanmoins à offrir un certain confort. Il atténue les imperfections de la route et, en conduite urbaine à basse vitesse, il ne présente pas les rebonds secs et la dureté qui peuvent gâcher le confort d'autres SUV. Dans l'ensemble, le ZR-V est confortable.

Il propose trois modes de conduite (Normal, Eco et Sport) qui influent sur la gestion du moteur et la réactivité de la direction. Sur autoroute, le système hybride est conçu pour éviter les bruits excessifs du moteur lors des accélérations aux vitesses légales, et il remplit bien cette fonction. En revanche, sur les routes sinueuses et à un rythme plus soutenu, on peut sentir la présence du moteur, mais cela reste toujours agréable.

Les commandes de changement de vitesse sont effectuées via des boutons, ce qui évite les activations accidentelles de la marche arrière (un point fort en termes d'ergonomie). Toutefois, les palettes en aluminium (identiques à celles de la Honda NSX, d'ailleurs) ne servent pas à changer de vitesse, mais plutôt à ajuster le freinage régénératif.

Lorsque le freinage régénératif maximal est activé, il ne faut pas s'attendre à une décélération puissante lorsque l'accélérateur est relâché, contrairement à certaines voitures électriques. En réalité, le freinage régénératif est à peine perceptible et il existe des voitures à essence offrant un frein moteur plus prononcé. Néanmoins, cela contribue à rendre la conduite plus agréable, car utiliser la palette de gauche donne l'impression de rétrograder, comme dans une voiture à essence classique.

Le bruit de roulement devient perceptible à partir d'environ 110 km/h, mais il n'est pas excessivement fort. Cependant, il est notable. Ce qui est ironique, c'est que malgré cela, la partie mécanique de la voiture est très bien conçue sur le plan sonore. Même lorsque le moteur est entendu, il est étouffé, donnant l'impression qu'il provient de loin.

En ce qui concerne la consommation, la nouvelle ZR-V se distingue particulièrement. Honda annonce une consommation moyenne homologuée de 5,8 l/100 km. Lors de notre brève expérience avec le véhicule, et en conduisant de manière assez dynamique (certains pourraient dire trop dynamique, mais plutôt en phase avec la vitesse moyenne sur l'autoroute), nous avons atteint une moyenne de 6,2 l/100 km.

Avec une conduite plus détendue, il est possible de descendre en dessous de 5,5 l/100 km de consommation. Bien que six litres aux cent puissent sembler élevés, il faut garder à l'esprit qu'il s'agit d'un SUV mesurant 4,57 mètres de long et pesant 1 639 kg. Comparé aux autres SUV sur le marché, c'est une consommation relativement faible.

Prix ​​et équipement de la Honda ZR-V

Les tarifs de la nouvelle Honda ZR-V n'ont pas encore été dévoilés par Honda. Cependant, au cours du mois de juillet, nous les découvrirons progressivement. Étant donné que ce modèle se positionne entre le Honda HR-V et le CR-V, et qu'il est considéré comme la version SUV de la Honda Civic, le prix final devrait se situer entre 36 000 et 38 000 euros. Ce qui nous a vraiment impressionnés, c'est le niveau d'équipement de série, ce qui est typique des produits Honda.

La voiture sera équipée en série de l'ensemble des aides à la conduite Honda Sensing, comprenant le freinage d'urgence automatique, l'assistant de maintien de voie actif, le régulateur de vitesse actif, l'alerte et le freinage automatique pour le trafic transversal arrière, l'assistant d'angle mort et la caméra de recul.

En outre, la Honda ZR-V sera dotée en série d'un hayon électrique et automatique, d'un écran tactile de 9 pouces, d'une compatibilité avec Apple CarPlay et Android Auto, d'un chargeur mobile sans fil, de deux ports USB-A et de deux ports USB-C à l'avant, ainsi que de deux ports USB-C à l'arrière. Le système audio Bose sera également inclus avec 8 haut-parleurs dans la version Sport et 12 haut-parleurs dans la version Advance. Cette dernière version disposera également d'une sellerie en similicuir et d'un toit ouvrant praticable.

Honda ZR-V, notre évaluation

Honda présente une fois de plus un modèle exceptionnel, réalisé avec une grande finesse. L'intérieur est spacieux et extrêmement confortable, sans compromettre les performances dynamiques. Il est également pratiquement entièrement équipé de série, ce qui en fait un choix complet. Bien que le coffre puisse sembler un peu petit par rapport à la taille de la voiture et que le bruit de roulement soit perceptible sur l'autoroute, l'équipe BOSE parvient à le masquer de manière remarquable.

Alors, où se situe le problème ? Peut-être dans son design, qui est agréable et élégant, mais peut-être trop conventionnel. Cela ne dérangera personne, mais cela ne suscitera pas non plus de passion. Dans notre marché, qui a couronné la Hyundai Tucson comme la voiture la plus vendue en 2022, le design reste un élément important à considérer.