Nous avons testé la Skoda Enyaq Coupé iV : une superbe voiture électrique qui ne renonce pas à l'aspect pratique pour son design plus sportif
Publié par L'équipe dans Actualités le 30/01/2023 à 10:03
Skoda poursuit son engagement envers la voiture électrique, et après le lancement de la Skoda Enyaq, dont 504 unités ont été vendues en Espagne à ce jour, une nouvelle variante de ce modèle est maintenant arrivée sous la forme d'un SUV Coupé pour s'imposer dans le segment à la mode. Nous avons récemment testé le Skoda Enyaq Coupé iV, qui est gratuit avec quatre niveaux de puissance, est éligible au bonus écologique et dispose de nouveautés intéressantes. Nous vous disons tout en détail.
La plate-forme de propulsion électrique modulaire (MEB) du groupe Volkswagen donne beaucoup de jeu en termes de modèles et de versions dérivées à toutes les marques du conglomérat alearn. À tel point que Skoda a décidé de suivre la ligne qui a si bien fonctionné pour ses frères Audi et de développer pour la première fois un SUV Coupé comme alternative à une base déjà éprouvée sous la forme d'un SUV conventionnel, bien qu'électrique dans ce cas.
Selon les responsables de la marque en Espagne, l'Enyaq Coupé iV s'adresse à un nouveau spectre de clients qui apprécient le design plus que d'autres aspects, sans renoncer à l'aspect pratique si étroitement lié à Skodas.
Ils disent qu'il y aura un avant et un après pour ce nouveau modèle de la marque tchèque, et ce sera un pilier important au niveau de l'image pour atteindre ces 4% de part de marché auxquels ils aspirent en 2023 et consolider les 5% de part qu'ils ont comme objectif d'ici trois ou quatre ans après avoir atteint les 3 % fixés dans la feuille de route de l'année dernière.
Le design comme attribut principal
Le design a été, de mon point de vue, l'un des points en faveur du SUV Enyaq, la carrosserie conventionnelle que nous connaissions jusqu'à présent. Mais il suffit de jeter un coup d'œil à cet Enyaq Coupé iV pour se rendre compte que ce style de carrosserie particulier convient à merveille au nouveau modèle.
Sur essentiellement la même base mécanique, le Coupé a une ligne de toit qui s'incline plus fortement du montant B vers le couvercle du coffre, créant ce look de faux coupé que certains clients adorent aujourd'hui, et permettant en même temps d'avoir une deuxième variante avec beaucoup des coûts de développement inférieurs à ceux de la création d'un nouveau modèle à partir de zéro.
Le toit incurvé se cache à l'intérieur du toit en verre panoramique standard, le plus grand proposé par la marque dans l'un de ses modèles et un élément fondamental pour donner de la lumière à l'habitacle et, accessoirement, gagner quelques centimètres de hauteur libre à la hauteur de la tête dans le sièges arrière pour qu'un adulte puisse s'y asseoir confortablement.
Si nous allons à l'avant de la voiture, nous pouvons dire qu'elle est identique à celle de l'Enyaq conventionnelle, mais celle-ci dans la version RS intègre la calandre Crystal Face éclairée par 131 lumières LED, lui donnant un aspect très personnel et avant-gardiste -apparence de garde. Il est facultatif dans le reste des versions.
Les jantes en alliage ont des diamètres allant de 19 à 21 pouces. Tous ont un design très particulier, assez fermé pour favoriser la résistance au roulement et ainsi réduire la consommation.
La carrosserie stylisée de l'Enyaq Coupé peut être choisie entre deux couleurs standard et sept options de peinture métallisée, laissant le Mamba Green que vous voyez sur les photos réservé exclusivement à l'Enyaq Coupé RS iV.
Malgré son changement de morphologie, il conserve un coffre d'une très bonne contenance, grâce à ses 570 litres, soit seulement 15 de moins que la version SUV. De plus, à l'intérieur, il y a un sac pratique qui peut être placé sur le côté pour ranger à l'intérieur les câbles de charge de type Menekkes et Schuko qui sont inclus en standard dans ce modèle.
Un autre des attributs les plus remarquables de ce modèle, qui reste logiquement dans la version Coupé, est l' intérieur avec des finitions et des matériaux dignes des voitures d'un segment bien supérieur, ce qui rend l'expérience à bord de cette voiture très satisfaisante.
quatre versions
L'Enyaq Coupé iV est proposé avec quatre variantes de propulsion et deux tailles de batterie, avec des puissances allant de 132 kW ou 180 ch à 220 kW ou 300 ch dans la version RS plus sportive.
Les deux versions inférieures, les 60 et 80 sont équipées d'un moteur arrière, nous parlons donc de voitures à propulsion arrière, tandis que les deux autres variantes 80X et RS ont deux moteurs électriques et une transmission intégrale.
L'Enyaq Coupé iV est livré avec une batterie lithium-ion qui se trouve dans le soubassement du véhicule et il existe deux tailles de batterie. La version 60 dispose d'une batterie de 62 kWh (capacité nette 58 kWh).
Les 80, 80X et RS utilisent la plus grosse batterie d'une capacité de 82 kWh (net : 77 kWh) qui vient offrir une autonomie de 553 km en cycle WLTP pour la version 80, la plus grande de toutes les versions.
Comme cela se produit habituellement dans les voitures électriques, au fil du temps, les logiciels et les systèmes de gestion de l'énergie se perfectionnent, et cela s'est également produit dans l'Enyaq, de sorte que le Coupé intègre la dernière évolution du ME3.
Grâce à lui, les batteries de l'Enyaq Coupé iV peuvent se recharger à une puissance allant jusqu'à 120 kW dans l'Enyaq Coupé iV 60 et jusqu'à 135 kW pour les modèles à traction intégrale.
Cela signifie que la batterie de 82 kWh de l'Enyaq Coupé iV 80 peut être chargée de 10 à 80 % en seulement 29 minutes.
Au volant de l'Enyaq Coupé iV
Lors de la présentation du nouveau modèle, nous avons eu l'occasion de prendre le volant de la version 80X, en réservant d'autres comme la RS pour un essai plus détaillé ultérieurement.
En se promenant dans Madrid pendant les premiers kilomètres, le point culminant, comme cela se produit généralement dans les voitures électriques, est à quel point il est agréable de la conduire dans la circulation, grâce à sa puissance instantanée et à un intérieur dont la qualité des matériaux vous donne l'impression d'être dans une voiture d'un niveau supérieur à ce que les gens s'attendent peut-être à trouver dans une Skoda.
En sortie de route, le silence de roulement et le confort de conduite sont généralement les attributs les plus remarquables. Les suspensions, qui dans le cas de l'unité de test étaient le DCC adaptatif (Dynamic Chassis Control) filtrent très bien les irrégularités dans les modes les plus doux, et à moins que vous ne choisissiez le réglage le plus sportif, ce sera une voiture qui transmet plus de confort que de sportivité.
La direction est précise et le toucher est agréable. Par rapport à une Enyaq classique, il n'y a pas de différences dynamiques et c'est normal que ce soit le cas, puisque cette carrosserie n'implique pas de changements dans le réglage du châssis et des suspensions.
Nous sommes donc face à une voiture rapide, super agréable à conduire, avec un niveau de technologie considérable et un design qui pourrait plaire à beaucoup de gens, en particulier ceux qui n'ont pas fini d'entrer dans l'Enyaq normal avec une carrosserie SUV. Un excellent produit , qui représente sans aucun doute une nouvelle étape dans l'augmentation de la perception de la marque que Skoda poursuit en ces temps.
Prix de la Skoda Enyaq Coupé iV
ENYAQ COUPÉ 60 iV – 132kW (180 CV) : 53 200 euros
ENYAQ COUPÉ 80 iV – 150kW (204 CV) : 58 600 euros
ENYAQ COUPÉ 80 iV Sportline – 150kW (204 CV) : 61 100 euros
ENYAQ COUPÉ 80X iV – 195kW (265 CV) 4×4 : 61 100 euros
ENYAQ COUPÉ RS iV – 220kW (300 CV) 4×4 : 64 600 euros
Ce sont les prix PVP du nouveau Skoda Enyaq Coupé iV, et ils impliquent que les versions 60 et 80 (on s'attend à ce que ce soit les plus vendues) puissent bénéficier du bonus écologique, pouvant ainsi rester à 42 700 euros avec financement et remises.
