Nous avons testé la Ford Mustang Mach-E GT : un SUV électrique puissant et sportif qui mérite le nom de Mustang
Publié par L'équipe dans Actualités le 26/06/2022 à 10:48
Oui, quelqu'un a décidé d'appeler quelque chose qui n'est pas une Mustang une Mustang. Ou du moins ce n'était pas une Mustang jusqu'à tout récemment. La Mustang Mach-E est arrivée en 2021 entourée de controverses pour être un SUV et, en plus, électrique.
Peu de temps après l'arrivée de la Ford Mustang Mach-E GT et lorsqu'on lui demande s'il s'agit d'une voiture digne de tels acronymes, oui, elle l'est. La version la plus sportive du SUV électrique de Ford est là pour rester, et pour cause. Nous l'avons testé à fond, alors passons aux choses sérieuses.
Ford Mustang Mach-E GT : différente
Bien. Ouah. Je sais. Je sais que vous allez aller dans la section des commentaires et dire "ce n'est pas une Mustang". Vous auriez raison, ou du moins vous auriez en partie parce qu'une marque fait ce qu'elle veut avec ses produits et son naming correspondant, mais laissez moi vous dire que ce n'est pas LA Mustang, mais la Ford Mustang Mach-E GT est UNE AUTRE Mustang .
Elle peut même ne pas sembler digne de ce nom pour ces raisons, mais cette version GT est celle qui fait le plus pour y parvenir. Mais commençons par un examen extérieur de la variante la plus sportive de la (permettez-moi d'insister) Mustang Mach-E.
Spectaculaire . Si je devais définir l'extérieur de la Mustang Mach-E GT avec un mot, ce serait sûrement spectaculaire, car si on la compare avec d'autres modèles similaires sur le marché ou même avec le reste de sa gamme, la GT se présente comme une voiture absolument retentissante avec un design haut de gamme plein de modifications.
L'avant utilise une fausse calandre avec le logo du cheval au galop , un effet tridimensionnel et des formes qui rappellent l'avant du modèle coupé. Il en va de même pour les phares qui utilisent un design similaire, d'apparence inclinée et minimaliste avec des feux de jour accrocheurs.
Le pare-chocs est plus musclé que dans les versions normales mais au fur et à mesure que nous descendons, nous trouvons des détails plus intéressants. À l'extrémité inférieure, il y a une lèvre qui génère une force d'appui à l'avant et de grands passages d'air sur les côtés. La calandre inférieure utilise une aérodynamique active pour laisser respirer le refroidissement.
Si nous devions regarder le profil latéral et pouvions couper la moitié supérieure de la Mach-E GT, nous trouverions une silhouette similaire à celle de la Mustang conventionnelle. Maintenant, si nous voyons l'image complète, elle ne peut pas nier sa nature croisée.
Le toit a une belle chute soulignée par un toit noir qui prend du poids à mesure qu'il se déplace vers le montant C (très plat, soit dit en passant) et sert à alléger le poids visuel d'un arrière surélevé par rapport au coupé. La zone médiane a de la puissance avec des passages de roue bien marqués et une taille proéminente.
Contrairement au reste de la gamme, la GT a les passages de roue peints dans la couleur de la carrosserie et cache des jantes de 20 pouces au design spécifique , noires et aux bords usinés. Très jolies.
Et on arrive à l'arrière où la GT conserve les mêmes pilotes avec des lignes très Mustang. Oui, le diffuseur inférieur assez généreux est différent et le logo habituel est remplacé par l'emblème GT. A cause de la différenciation.
Et puisque nous sommes à l'arrière, parlons du coffre. Celui à l'arrière a 402 litres , ce qui n'est pas beaucoup, mais il est très utilisable puisque le hayon est très large et lorsqu'il s'ouvre (automatiquement) il emporte le bac avec lui. À cela, il faut ajouter le coffre avant qui ajoute encore 100 litres de plus .
Mais en plus des deux couleurs spécifiques de la version GT (Cyber Orange et Grabber Blue), elle a aussi un look différent car elle est de la même largeur que le reste de la gamme mais 11 mm plus bas (suspensions plus courtes) et 31 mm de plus long (chose de pare-chocs), donc ça a l'air un peu plus athlétique.
Un intérieur spacieux et bien exécuté
Quand j'étais en Croatie pour le premier contact, j'ai eu un bon goût dans la bouche en ce qui concerne l'intérieur. En général, il est bien résolu et donne une sensation de qualité, dépassant les autres modèles électriques à droite dans lesquels l'intérieur a été coupé. Ce n'est pas le cas de la Mustang Mach-E, mais encore moins dans la version GT qui reçoit des matériaux de meilleure qualité entre autres éléments .
De cette façon, nous avons dans la partie avant une combinaison de finitions en cuir, de revêtement textile et d'éléments durs mais bien finis (comme la bande avec des formes géométriques sur le tableau de bord) qui est discret et fonctionne à parts égales.
J'ai particulièrement aimé la distribution et la morphologie, générant une bonne sensation d'espace. Le tableau de bord est haut comme d'habitude dans l'industrie moderne, bien qu'il soit visuellement allégé avec un tableau de bord minimaliste et des dimensions contenues.
Il s'agit d'un écran numérique de 10,2 pouces avec une interface extrêmement minimaliste dans laquelle se distinguent des formes douces et des éléments bien contrastés avec juste les bonnes informations. Pas de quoi devenir fou avec des milliers de données et de configurations visuelles qui n'apportent pas grand-chose.
Le volant, quant à lui, ressemble beaucoup à celui de n'importe quel autre modèle de la gamme Ford, bien que cette fois-ci il soit recouvert de cuir et que l'emblème Mustang brille fièrement au centre. Non, nous n'avons pas non plus le logo ovale bleu ici.
Le minimalisme atteint également la configuration centrale, regroupant absolument toutes les commandes sur un immense écran numérique de 15,5 pouces et une disposition verticale dans laquelle un gros bouton de contrôle du volume est intégré dans la partie inférieure.
Pour tout le reste (climatisation, navigation, infotainment...) il faut toucher l'écran. Le système fonctionne bien, il est fluide, il a une connectivité avec Android Auto et Apple CarPlay et il n'a pas beaucoup de décalage au démarrage. Je ne demanderais que deux choses : un retour haptique et qu'il soit légèrement orienté vers le conducteur.
La distribution est un escalier volé de la console centrale laisse une bonne amplitude, le coffre de rangement avant dispose de beaucoup d'espace et d'une plateforme de recharge sans fil, le sélecteur de vitesse rotatif ne me convainc pas trop (il n'a pas de butées et parfois lors des manœuvres vous ne savez pas si vous êtes en R ou en D) et l'accoudoir est confortable et beau, ainsi que arborant le logo GT.
J'ai aimé les sièges signés Ford Performance . Ils ont une coupe sportive avec un bon maintien latéral qui soutient bien le corps tout en étant confortable. Ils ne vont pas au-delà du sport et c'est bien pour une voiture qui n'est pas non plus une voiture de sport.
L'espace aux places arrière est correct . Très bien pour dire la vérité. Il y a un dégagement généreux pour les jambes, un dégagement suffisant pour la tête (même s'il faut se baisser un peu pour entrer) et il est complété par un toit ouvrant panoramique en option qui renforce la sensation d'espace.
Un SUV avec une touche de Ford Performance
Ford Performance ne s'est pas occupé des sièges et des quelques touches distinctives de l'intérieur, il a également touché à la mécanique et au châssis pour obtenir une variante GT avec toute la loi.
La combinaison mécanique utilise deux moteurs, un sur chaque essieu, qui produisent un total de 358 kW (487 ch) et un énorme couple de 860 Nm . Ce deuxième chiffre est le plus pertinent car il parvient à propulser la Mustang Mach-E GT jusqu'à 100 km/h en seulement 3,7 secondes. Et nous parlons d'un monstre qui pèse 2 348 kg.
La réponse à n'importe quelle vitesse est instantanée et à basse vitesse et grâce à l'absence de bruit mécanique, nous pouvons entendre comment les roues se déforment lorsqu'elles s'accrochent à l'asphalte. Il y a tellement de force disponible qu'avec peu de marquage horizontal ou d'asphalte sale sur lequel vous marchez, vous remarquerez que l'électronique maintient la voiture afin qu'elle ne tombe pas en panne. Passionnant.
Je ne peux pas dire avec certitude, mais je dirais que la perte d'adhérence sur l'essieu arrière est intentionnelle pour lui donner une pointe d'excitation. La configuration donne la priorité à l'arrière pour ressembler au comportement du coupé, avec la sécurité d'un train avant toujours maîtrisé et qui maintient la poussée collée aux yeux sur la nuque.
La Ford Mustang Mach-E GT dispose de trois modes de conduite (et de pointe) . Le Whisper est le plus silencieux et le plus adapté pour maximiser l'autonomie, en plus de privilégier la traction avant. Il est suivi par l'Active et enfin le sauvage Unamed. Ce dernier mode est celui où le comportement de survirage flagrant se déchaîne.
A ce dernier s'ajoute le Untamed Plus, recommandé exclusivement pour circuit pour des raisons de sécurité. Outre les aides à la suppression, curieusement, il réduit également la puissance pour maintenir un comportement stable plus longtemps sans surchauffer la section électrique. Si cela se produit dans l'un des modes, le système coupe temporairement la puissance maximale.
Mais ce n'est pas seulement une voiture rapide en ligne droite, mais aussi quand on décide de s'affairer dans les virages. La sensation de la direction est étonnamment lourde mais très précise, avec une relation très directe qui nous aidera à guider un SUV dont l'inertie est perceptible. Ce que la direction n'a pas, c'est une grande capacité de communication de ce qui se passe sur l'asphalte.
Bien sûr, le bloc batterie posé au sol produit un centre de gravité très bas qui aide à tourner à plat, mais ce n'est pas la seule chose. Le châssis reçoit des suspensions plus rigides avec un réglage spécifique et une largeur de voie augmentée sur les deux essieux (+5 et +14 mm) qui l'aident à rouler encore plus fermement, en plus de pneus aux dimensions 245/45-20.
Pour en revenir aux modes de conduite, dans chacun d'eux, la réponse à l'accélérateur, la sensation de la direction ainsi que la régulation des suspensions MagneRide sont variées . La touche de Ford Performance est perceptible car dans chacun d'eux, le comportement est ferme sans devenir inconfortable, mais efficace de la manière la plus dynamique.
Pour les freins, une équipe Brembo avec des disques de 385 mm avec des étriers à quatre pistons peints en rouge est utilisée sur l'essieu avant. Ils ont plus qu'assez de puissance et leur toucher peut être un peu rude. Autant faire sauter l'ABS sans faire de freinage particulièrement vigoureux et vous laisser un visage de "et pourquoi est-ce ?".
Bon comportement, raisonnable en autonomie
L'autre élément déterminant de la mécanique de cette Mustang Mach-E GT est une batterie lithium-ion de 88 kWh net (98,7 kWh brut) qui devrait être mise à jour incessamment à 91 kWh selon Ford via une mise à jour de l'électronique.
La marque propose 500 km d'autonomie homologuée selon le cycle WLTP avec une consommation de 20,6 kWh aux 100 km. Que sur le papier, la réalité on sait déjà que ça va dans l'autre sens et dans notre cas la consommation a été estimée à 24 kWh bloquée à 100 km.
Cela nous laisse une autonomie totale d'environ 370 km . Il faut reconnaître qu'en fonction des conditions on peut faire des trajets avec une consommation beaucoup plus faible (autour de 16 kWh/100 km), mais aussi beaucoup plus élevée car c'est une voiture sensible à ce que notre pied droit pèse sur nous.
Concernant la recharge, le Mach-E GT admet 11 kW en courant alternatif et 150 kW en courant continu. Ford annonce 100 km d'autonomie en 10 minutes dans le meilleur des cas. Dans la vraie vie, les temps de recharge ont été beaucoup plus élevés pour nous.
Et enfin, deux choses qui pourraient être améliorées : la disposition des assistants à la conduite et l'équipement général sont bons, mais le centrage de la voie pourrait être affiné pour ne pas aller d'un côté à l'autre de la voie.
L'autre point clé est le prix, qui a un PVP de 85 172 euros , ce qui en fait une voiture qui ne convient pas à toutes les bourses. L' Audi Q4 e-tron le plus puissant (seulement 200 kW) n'atteint pas les 70 000 euros, le Tesla Model Y Performance débute à 70 000 euros et se rapproche dangereusement des 81 800 euros du Jaguar I-Pace.
Dans tous les cas, la Mustang Mach-E GT ne sera pas une voiture de masse, mais une voiture d'image. Ford l'a lancé parce qu'il le pouvait, et peut-être parce qu'il se sentait le devoir d' honorer le nom de Mustang avec une voiture dynamique et audacieuse . Pour moi, ils ont réussi.
