Nous avons testé l'Iveco Daily Camper : plus pratique et moins cher qu'un Volkswagen Grand California, mais il pourrait s'améliorer sur les finitions

Le marché du camping -car est très chaud depuis quelques mois. La fièvre de proposer des camping-cars standards gagne les constructeurs et ceux-ci proposent de plus en plus d'options sans avoir recours à des tiers. C'est au tour d'Iveco.

La firme italienne est entrée de plain-pied dans le monde des camping-cars avec l' Iveco Daily Camper (non, ils ne se sont pas trop bouffé la tête avec le nom), et ils l'ont fait par la porte d'entrée : directement avec un camping-car grand volume avec beaucoup d'aspirations.

Iveco Daily Camper : grand, très grand

La maison italienne est traditionnellement l'une des marques les plus impliquées dans le monde des camping-cars. La grande variété de versions proposées par Iveco permet aux spécialistes de créer des appartements sur roues avec une gamme fantastique.

Il est vrai que la notoriété de Volkswagen et la pertinence du trio Fiat-Peugeot-Citroën ont mangé la quasi-totalité du gâteau des plus grands camping-cars. Chose qui est également influencée par l'offre d'Iveco, toujours fidèle à la propulsion, qui nécessite d'équiper un châssis plus haut et un peu plus lourd que le véhicule de base.

Mais il y a un marché pour tout le monde, et avec l'arrivée de l' Iveco Daily Camper les Italiens veulent frapper la table et s'attaquer au poids lourd actuel des camping-cars d'usine : le Volkswagen Grand California.

Nous avons testé l'Allemand il y a quelques mois, et maintenant c'est au tour de ce qui devrait être sa concurrence directe. À première vue, l'Iveco est plus simple, plus une fourgonnette à vie, et il n'a pas recours à des éléments extérieurs comme le fait la Volkswagen et son toit surélevé et ses extensions latérales arrière.

La première chose qui ressort est une forme plus stylisée , quelque chose qui se reflète dans des mesures un peu plus contenues. L'Iveco est 2 cm plus court, presque 40 cm plus étroit et surtout plus bas, restant un peu plus de 2,5 mètres de haut.

Mais est-ce petit ? Non, loin de là. Comparé à mon camping-car Citroën Jumper L2H2, l'Iveco est d'une taille sans commune mesure. Il est 50 cm plus long et 10 cm plus haut. Il entre déjà dans le domaine des camionnettes qui ne se garent nulle part.

Extérieurement, il se différencie facilement du reste de la famille commerciale car nous avons des fenêtres assombries au milieu, deux fenêtres sur les portes arrière, un auvent sur le côté droit (Fiamma), des spots LED, des prises de courant et d'eau, et un Marche électrique et automatique pour la porte coulissante. Si nous pouvions regarder par-dessus, nous verrions qu'il a également deux lucarnes.

A part ça, rien d'autre. C'est le fourgon blanc typique et les seules fioritures qu'Iveco a marquées sont les roues bicolores de 16 pouces et les autocollants Daily Camper que l'on peut trouver éparpillés sur la carrosserie. Très discret. Peut-être trop.

L'intérieur est un appartement pour quatre

Mais allons directement au coeur de l'Iveco Daily Camper car la grande nouveauté de ce van se trouve à l'intérieur. Iveco voulait lancer un véhicule de loisirs qui ne manquait de rien pour que tout le monde puisse profiter du monde du camping-car partout dans le monde, il s'est donc associé au spécialiste espagnol Eurogaza pour façonner la partie habitable.

Ainsi, si nous allons à l'arrière, nous avons un habitacle avec des mesures totales de 3,5 mètres de long sur 1,89 mètre de haut avec un agencement très traditionnel, bien qu'avec quelques mises en garde. Si nous retournons le siège du conducteur, nous avons une table et un siège double. Une table extensible de 80 à 106 cm pour qu'en tournant le siège passager on puisse aussi asseoir quatre personnes à table.

Derrière le fauteuil double, nous avons un espace fermé. C'est une salle de bain complète avec des mesures intérieures de 77 sur 100 cm, le tout intégré dans un bac à douche : WC chimique Thetford, petit lavabo avec robinet, miroir, porte-serviettes, quelques étagères et la douche elle-même réglable en hauteur. Le tout sur un joli joli plancher de bois qui cache le drain. Il me manque un tiroir pour que le papier toilette ne se mouille pas.

Le réservoir des toilettes est électrique et fonctionne très bien. Il faut penser à ouvrir la trappe pour se soulager, comme toujours dans ces systèmes. Le plus gros mais de ce WC est que l' extraction pour la vidange se fait vers l'intérieur de l'habitacle avec une trappe dans le couloir au lieu de vers l'extérieur avec une fente dans le corps.

Sur le côté droit, nous avons la partie cuisine. Iveco a installé un évier assez grand sur un plan de travail tout aussi grand : 148 cm de long sur 47 cm de profondeur. Il n'y a pas de réchaud à gaz, il faut donc recourir à un réchaud à cartouche portable de ceux qui vont dans une mallette. Ce qu'il y a, c'est une façade qui simule de jolis carreaux mignons.

La vedette de la cuisine est un très grand réfrigérateur Dometic de 90 litres. Il a une ouverture frontale et occupe presque toute la hauteur de la façade du comptoir, soit 1 mètre de haut. Il a une ouverture à double charnière pour pouvoir l'ouvrir de la rue ou de l'intérieur et il a un congélateur sur le dessus. Ça donne beaucoup de jeu mais ça a le problème de ce type d'emplacement : ils sont trop bas pour prendre les choses par le bas.

Le rangement est confié à un meuble haut sur le plan de travail à double porte, accompagné de trois tiroirs et de deux mezzanines ; une au-dessus de la cuisine et une au-dessus du salon. Sous le lit, nous avons deux coffres (celui de gauche pour les réservoirs d'eau avec 75 litres d'eau propre et la sortie de douche extérieure et celui de droite avec quelques rangements), et un coffre de 60x130x45 cm.

En tant qu'utilisateur d'un camping-car similaire, il m'a semblé que le rangement était un peu juste, surtout pour un couple qui fait des loisirs ou qui a des enfants. Oui, je sais qu'il faut voyager avec le minimum, mais avoir des articles ménagers, de la literie, des vêtements, de la nourriture... ça ne nous suffira peut-être pas. C'est le prix à payer pour avoir quatre places pour voyager et dormir et une salle de bain complète.

Et en parlant de lits, nous arrivons à l'arrière. Iveco a opté pour une disposition à deux lits superposés, avec un lit supérieur de 130x180 cm et un lit inférieur de 133x180 cm avec des matelas viscoélastiques en trois parties de 10 cm sur sommiers à lattes. Spacieux et confortable.

C'est une solution intéressante si nous allons utiliser souvent les quatre sièges, bien que les lits puissent être réduits ou complètement repliés pour avoir plus d'espace. Avec les deux lits dépliés, la hauteur est un peu juste dans les deux cas, avec une hauteur libre un peu courte de 50 et 60 cm respectivement.

A part les vitres latérales et arrière j'ai aimé qu'elles n'aient pas été coupées avec les lucarnes . Nous en avons trois au total : une grande au-dessus du salon, une petite au-dessus des lits et une dans la salle de bain. Elles ont toutes des rideaux et des moustiquaires, ce qui est toujours pratique en été et, accessoirement, elles garantissent la circulation de l'air.

Les fenêtres des portes arrière sont une bonne ressource pour les nuits d'été les plus chaudes, mais elles sont quelque peu inconfortables à utiliser lorsqu'elles sont juste à la hauteur du lit supérieur.

En ce qui concerne l'éclairage, nous avons deux appliques dans le salon qui sont connectées à la base du montant B avec une lumière froide, deux bandes LED avec une lumière chaude qui courent le long des côtés du lit, une lumière sur le comptoir et trois liseuses flexibles et avec prise USB : deux dans les lits et une autre dans la salle à manger. Il n'a pas de rideaux intégrés pour la fenêtre avant ou les fenêtres conducteur et passager, vous devrez donc opter pour les stores thermiques à ventouse, un peu plus inconfortables mais avec une meilleure isolation.

Je pense que l'éclairage pourrait être amélioré avec un peu plus de variété ou au moins utiliser le même type de lumière pour toutes les pièces. De plus, l'emplacement des switchs n'est pas très pratique non plus. La lumière principale dans le salon a l'interrupteur à l'autre bout si nous sommes au lit.

Tous les meubles sont en bois de peuplier (sauf le plan de travail en HPL), y compris les mezzanines avec charnières à fermeture amortie, comme les tiroirs, et sont associés à des panneaux en plastique (PVC) pour le plafond et les murs, et un sol en PVC Sintasol imitant la plate-forme.

Esthétiquement, l'ensemble fonctionne et est agréable à l'oeil et au toucher. C'est convaincant même s'il y aurait des points à améliorer comme les unions de certains éléments avec du silicone qui n'est pas très bien fini ou les panneaux en plastique qui ne sont pas très fermes. Sous les panneaux, l'isolation thermique est assurée par le matériau Kaiflex 20 mm bien connu (dans le monde du camping-car).

Pour l'équipement, la vérité est qu'Iveco a choisi d'avoir pratiquement tout. Pour commencer, nous avons une unité de contrôle qui nous donne les niveaux d'eau et de batterie (véhicule principal et secondaire dans l'habitacle), contrôle le courant des systèmes 12V, l'eau et la lumière extérieure. Il est également livré avec un kit panneau solaire 160 W avec verre monocristallin, une prise 220V externe et un onduleur.

Sa prise en main est simple et très visuelle, et il est très bien intégré. Sur celui-ci nous avons deux contrôleurs : un pour le chauffage statique (Planar Autoterm 44D) et un autre pour le thermos à eau chaude . Installation très simple mais un peu fragile. Au fait, l'eau chaude sort très chaude, bien que sa durée soit limitée.

Et avant de parler du Daily Camper en déplacement, parlons des sièges. L'un des éléments clés pour vivre confortablement à l'intérieur sont les bases pivotantes pour les sièges avant et je les ai aimés et je ne les ai pas aimés dans une égale mesure.

D'une part, ils sont solides, il n'y a pas de lacunes dans les bases et le virage est ferme. D'autre part, son fonctionnement n'est pas aisé pour deux raisons : le déverrouillage est très caché et inconfortable, et d'autre part, la structure heurte la moulure des portes en tournant (et sur le volant dans le cas du conducteur), il faut donc tourner les sièges avec les portes ouvertes. Iveco nous a assuré que dans les prochaines unités les moulures seront modifiées pour qu'elles frottent les unes contre les autres, mais le système des bases tournantes peut encore être amélioré.

D'autre part, le siège double arrière est ancré sur une base homologuée et dispose d'ancrages Isofix, ils sont donc particulièrement adaptés aux voyages avec des enfants. Deux adultes ou même un seul adulte seront mal à l'aise lors de longs trajets.

au volant d'une maison

Oui, j'ai vraiment aimé le siège une fois que nous avons pris le volant. Ce sont des sièges très confortables, avec des accoudoirs, une bonne dose de réglementation et, surtout, une suspension pneumatique qui rend les trajets beaucoup plus confortables.

Et c'est que les voyages sont une partie très importante du monde du camping-car, il m'a donc semblé que la position de conduite est particulièrement bien résolue dans ce Daily Camper, tant pour la qualité que pour les sensations au volant.

Aux commandes de ce van nous avons la dernière évolution des véhicules Iveco, avec un air plus de tourisme et moins de van, sauf que la position de conduite est sensiblement plus haute et la sensation au volant est celle de passer aux commandes d'un pot de dimensions très généreuses et avec suffisamment d'inertie.

Nous avons de multiples espaces de rangement, avec ou sans couvercle, tout est assez à portée de main et les matériaux, bien qu'ils soient presque tous en plastique dur noir, sont très bien dissimulés et le ressenti est de qualité correcte.

Le volant est agréable et dispose de boutons multifonctions pour contrôler diverses fonctions du véhicule et de la radio. Ce qu'il n'a pas, c'est le réglage de la colonne de direction, ni en hauteur ni en profondeur. Quelque chose qui devrait être un must surtout pour retourner le siège du conducteur...

Le tableau de bord est bien fait avec deux sphères pour la vitesse et le régime, des jauges numériques pour le niveau de carburant et la température du moteur, et un petit écran couleur au centre pour les partiels et autres fonctions.

Sur le tableau de bord, nous avons un système d'infodivertissement très simple , avec un écran tactile aux fonctions simples mais un peu lentes. Il n'a pas de connectivité avec Android Auto ou Apple CarPlay. Il nous offre une caméra de recul, avec une résolution vraiment améliorable.

Nous avons également des assistants de conduite qui rendent le voyage plus agréable. L'un est le régulateur de vitesse, qui n'est pas adaptatif mais soulage considérablement la fatigue après de nombreuses heures. Un autre encore plus intéressant et que je trouve le plus utile est l 'assistant de vent de travers, qui compense automatiquement les rafales d'air qui frappent un véhicule d'une telle surface et le maintient en ligne droite.

Le moteur est un quatre cylindres turbodiesel de 2,3 litres. Les chiffres sont de 156PS et 380Nm , livrés directement aux roues arrière via un long arbre de transmission. Oui, il n'est disponible qu'en propulsion et associé à une boîte automatique à convertisseur de couple à huit rapports Hi-Matic.

C'est un moteur qui se fait remarquer dès le départ car il sonne fort en diesel. En échange, il nous offre un comportement avec les garanties d'un si gros véhicule. Nous n'allons pas être les plus rapides, mais nous allons nous déplacer avec suffisamment d'aisance dans la circulation et, surtout, en voyage.

Je n'ai pas raté plus de puissance. En fait, j'ai presque toujours roulé en mode Eco (hors mode Power) pour essayer de réduire la consommation, et rouler au rythme habituel d'un camping-car m'a semblé le plus solvable. La réponse est douce et en même temps forte.

La faute à ce bon comportement est due à la boîte de vitesses automatique, qui effectue des changements très doux et exploite bien la puissance du moteur. Il dispose également d'un mode séquentiel dont nous pouvons profiter pour affronter des ascensions compliquées dans lesquelles nous sommes plus intéressés à gérer nous-mêmes les changements.

Quant au comportement, il faut tenir compte du fait qu'on a affaire à un gros véhicule et à un poids pas exactement léger. Les suspensions sont simples avec des amortisseurs et des ressorts à l'avant et des ressorts à lames à l'arrière, quelque chose qui affecte un comportement un peu sec, surtout dans l'essieu arrière et qui nous invite à faire nos trajets facilement si nous ne voulons pas tout ce que nous transportons dans notre appartement avec des roues sautent dans les airs en permanence et les meubles font du bruit.

Iveco Daily Camper : une autre option intéressante

La consommation est élevée. C'est probablement dû à une combinaison de dimensions extérieures, de poids d'équipement de camping-car et de propulsion arrière, mais il est difficile de maintenir des moyennes de 10 litres aux 100 km. La chose habituelle est de rester à une moyenne de 12 litres aux 100 km. On peut descendre de 10 litres, mais avec une conduite très efficace.

Le prix de l'Iveco Daily Camper est de 70 228 euros (avec TVA, sans IEDMT). Oui, il est un peu moins cher que le Volkswagen Grand California pour une habitabilité similaire bien que dans un format différent. Au niveau de l'équipement elles peuvent aussi être plus ou moins similaires, même si l'Allemande est notamment mieux finie et dégage un air plus premium.

Dans tous les cas, le Daily Camper est une superbe option pour les couples qui aiment le monde du camping ou du camping-car, qu'ils aient des enfants ou non et qui souhaitent un van qui ne manque pas de confort.Et surtout, le Daily Camer est un investissement magnifique à profiter des vacances d'une manière différente sans rien renoncer.

Iveco Daily Camper 2022 - Estimation

Iveco Daily Camper 2022 - Fiche technique