Nous avons testé l'Alfa Romeo Stelvio : parce qu'un SUV diesel puissant peut aussi être dynamique

Avec la mise à jour de l'Alfa Romeo Giulia vient celle de son frère dans le code SUV : l'Alfa Romeo Stelvio, qui a également reçu de légères modifications esthétiques et des améliorations technologiques. Une configuration qui, en substance, poursuit la même philosophie que dans la berline dynamique et que les deux portent déjà dans leur ADN : un plaisir de conduite maximal.

Ce que nous ne trouverons pas pour le moment dans la nouvelle Alfa Romeo Stelvio 2023, ce sont des versions électrifiées, car il n'y a aucun changement dans son offre mécanique. Pour l'instant, nous avons eu l'occasion d'avoir un premier contact avec la variante diesel 2.2 de 210 CV Q4 et finition Competizione , et ce sont nos premières impressions.

Changements de conception subtils, concentrés sur le devant

Ce qui fut le premier SUV Alfa Romeo est né avec la mission d'être un best-seller capable de renflouer la marque italienne et, comme la Giulia, il a mis l'accent dès le départ sur son esthétique et sa dynamique de conduite. En 2022, c'était le modèle le plus vendu de la marque "Biscione", dépassant même le Tonale, bien qu'il soit arrivé sur le marché au milieu de l'année.

Il est arrivé sur le marché en 2017, a été mis à jour pour la première fois fin 2019 et reçoit maintenant un deuxième restylage pour continuer à se différencier de ses rivaux dans un segment de plus en plus encombré comme les SUV premium (entre autres, l' Audi Q5 , le BMW X3 , le Mercedes-Benz GLC ou le Porsche Macan, surtout par rapport à la version QV au niveau dynamique).

Le SUV italien n'a pas perdu son essence et continue d'arborer une carrosserie élégante avec une touche sportive. Comme dans le cas de la Giulia, les principaux changements extérieurs de ce restylage Stelvio se concentrent sur l'avant de la voiture, unifiant ainsi les caractéristiques entre les différents modèles de la marque.

En ce sens, se distinguent les nouveaux phares adaptatifs Full-LED Matrix dans une configuration "3+3", qui remplacent avec succès les phares bi-xénon de la mise à jour précédente et qui font également un clin d'œil stylistique aux modèles emblématiques du passé de la marque. comme l'Alfa Romeo SZ Zagato ou le concept Alfa Romeo Proteo.

De plus, le Stelvio dispose désormais d'un éclairage de courtoisie "Welcome and Goodbye" (qui s'active à chaque fois que le conducteur verrouille ou déverrouille la voiture) et des clignotants dynamiques ont également été intégrés.

La forme de la calandre en nid d'abeille et des bouches d'aération a également été légèrement modifiée et ressemble désormais plus à la Giulia ou à la Tonale , avec la calandre en triangle inversé d'inspiration "trilobo" si typique de l'emblématique Giuletta Sprint.

La vue latérale continue de transmettre ce mélange d'élégance et de sportivité si caractéristique du modèle auquel contribuent ses lignes arrondies et fluides, mais très simples et intemporelles. À l'arrière, en plus des pare-chocs plus proéminents, la mise à jour des groupes de feux se distingue également, avec du verre fumé et une finition noire brillante.

Les dimensions ne varient pas, puisque le Stelvio a des dimensions de 4,69 m de longueur, 1,90 m de largeur et près de 1,70 m de hauteur. Son empattement est de 2 818 m et son coefficient de traînée Cx est de 0,31.

Design intérieur élégant avec une touche sportive

Dès l'entrée dans l'habitacle, comme dans les versions précédentes du modèle, force est de constater que le design du SUV italien est pratiquement identique à celui de la Giulia : avec juste ce qu'il faut d'éléments pour ne pas être surchargé et une subtile allure sportive. toucher que nous aimons.

Même volant avec palettes, mêmes sensations et finitions... et la nouveauté la plus importante : le tableau de bord numérique caractérisé par son design "télescopique", comme l'appelle Alfa Romeo, avec le nouvel écran TFT entièrement numérique de 12,3 " .

Cela offre la possibilité de choisir entre trois esthétiques différentes : la futuriste "Evolved", la plus simple "Relax" et la "Heritage", qui s'inspire des modèles iconiques de la marque des années 1960 et 1970, avec des détails comme les chiffres inversé à l'extrémité du compteur de vitesse. Si nous devions n'en choisir qu'un, nous opterions pour le second.

Aux places avant, le SUV italien se distingue par son habitabilité et aussi par son ergonomie, puisque les sièges sont très agréables et confortables, ils accueillent parfaitement le dos et s'adaptent très rapidement à notre corps. De plus, la position surélevée du siège du conducteur nous offre une visibilité optimale.

Las plazas traseras también son amplias para un modelo de su segmento, y ofrecerán espacio suficiente al techo y para las rodillas a adultos de estatura media (podría decirse que está a caballo, por ejemplo, entre el que ofrece un Audi Q5 y un Mercedes GLC , plus petit). Bien que la place centrale soit un peu plus courte pour les plus grands, dans le Stelvio, les longs trajets ne seront pas un problème.

En ce sens, le coffre offre un seuil de chargement relativement élevé (700 mm), bien qu'en raison des formes de l'ouverture de chargement, le chargement et le déchargement des colis seront très pratiques. De plus, il offre un volume de 525 litres , un espace plus que suffisant pour les bagages de cinq occupants.

Aux commandes de l'Alfa Romeo Stelvio 2023

Après avoir passé en revue les clés de cette Alfa Romeo Stelvio 2023 renouvelée, le moment est venu de prendre le volant lors de notre bref premier contact sur les routes des montagnes madrilènes.

Après avoir réglé le siège à notre position idéale (électroniquement) et réglé les rétroviseurs, nous avons vérifié que la lisibilité et l'emplacement des commandes de climatisation (analogiques) sont très bonnes. Avec une garde au sol de 16,5 cm pour le SUV, notre position surélevée nous permet une visibilité optimale depuis le siège conducteur.

D'autre part, le contrôle du système d'infodivertissement (compatible avec Android Auto et Apple CarPlay) est très intuitif et facile à utiliser.

Nous avons pu le tester à la fois via câble et sans (avec les deux systèmes d'exploitation) et bien qu'en raison de sa taille et de ses caractéristiques, on ne puisse pas dire qu'il soit une référence pour son segment en termes de graphisme, à notre avis, sa taille est plus que suffisant et son fonctionnement est agile et rapide.

Déterminé l'itinéraire dans le navigateur, nous appuyons sur le bouton d'alimentation du volant, et bientôt nous reconnaissons le grondement discret du diesel, qui devient si quelque chose de plus perceptible lorsque nous appuyons sur l'accélérateur. L'isolation en général est bonne.

Le Stelvio partage le châssis, la transmission et les moteurs avec l'Alfa Romeo Giulia, de sorte que le moteur que nous avons testé dans le Stelvio est le même diesel de 2,2 litres de 210 ch que nous trouvons dans la gamme des berlines.

Ce moteur peut paraître un peu "paresseux" ou il n'a pas autant d'élan à l'arrêt que le bloc essence 280 CV que l'on retrouve dans la gamme en précurseur du tout puissant QV (après tout, c'est 70 CV de moins), mais à partir d'un régime à demi-tours fait ressortir tout son potentiel et déplace un Stelvio (qui marque 1 745 kg sur la balance) avec aisance.

En effet, il est capable de faire le 0 à 100 km/h en 6,6 secondes et affiche une vitesse de pointe de 215 km/h. Notre version d'essai pour cette brève introduction disposait d'une boîte automatique ZF à 8 rapports comme le reste de la gamme (ce modèle n'est pas disponible avec une boîte manuelle), ce qui est très doux, mais en même temps très concis.

Les palettes ont un toucher brutal et permettent beaucoup de jeu et/ou de contrôle, que l'on peut combiner avec les trois modes de conduite sélectionnables sur le sélecteur de vitesse DNA (très agréable au toucher et dans une position optimale pour pouvoir l'utiliser sans avoir à lever les yeux de la route).

Bien que pour ce test, nous utilisons presque tout le temps le "Dynamic" le plus sportif, le normal ou "Natural" est très confortable pour la plupart des scénarios, tandis que le "Advanced Efficiency" sera idéal lorsque l'on cherche à maximiser la consommation de carburant.

La direction est très légère et directe et assez communicative. Il ne se sent pas aussi extrêmement rapide que dans la Giulia mais presque, et il a un rapport de 12 à 1 (une valeur presque plus typique d'une voiture de sport qu'un SUV).

Comme il est logique en raison de la différence de carrosserie, il était inévitable que les mouvements de carrosserie soient un peu plus prononcés que dans le cas de la Giulia, mais le système Q4 donne au Stelvio une traction impeccable et nous permet d'oublier que nous sommes aux commandes à certains moments un SUV.

Et c'est que bien que le Stelvio se caractérise par sa propulsion arrière, soit à l'approche de la limite d'adhérence, soit à la demande du conducteur, le système Alfa Romeo Q4 avec différentiel électronique peut envoyer jusqu'à 50% du couple moteur à l'essieu avant dans un presque instantané.

Son comportement dynamique remarquable, ainsi que la façon dont il filtre les irrégularités de la route grâce à son réglage des suspensions (tant en dureté qu'en extension) nous invite à parcourir des kilomètres et des kilomètres de routes. Et plus c'est sinueux, mieux c'est.

Le SUV dispose du même système de freinage électromécanique IBS (Integrated Brake System) que la Giulia, un système plus léger et plus compact en ce qui concerne l'assistance servo et qui gère également l'ABS et le contrôle de stabilité. Au début, il peut être difficile d'obtenir le toucher souhaité, mais ce n'est pas compliqué.

Au bout du parcours de ce contact, l'ordinateur de bord marquait 7,8 l/100, à peine 1,4 litre au-dessus de la consommation homologuée en cycle mixte (WLTP) par la marque pour ce moteur. Bien qu'il faille garder à l'esprit que dans des tests brefs comme celui-ci, des mesures précises à 100% ne peuvent être réalisées, cela nous semble une bonne référence à prendre en compte pour de futurs tests plus exhaustifs.

Gamme et prix de l'Alfa Romeo Giulia

Alfa Romeo Stelvio et Alfa Romeo Giulia 2023

La gamme Stelvio 2023 se compose de deux moteurs diesel (160 et 210 CV) et un essence (280 CV) et dans la section finitions, comme dans le cas des autres modèles de la gamme, on en trouve quatre : Super, Sprint, You speed.

De plus, pour un temps limité, nous aurons la série spéciale Competizione comme celle que nous avons eu l'occasion d'essayer.

Cette version est trahie par des éléments comme l'insigne extérieur de carrosserie, les vitres arrière assombries, les roues qui poussent jusqu'à 21 pouces, ou encore les étriers de frein rouges. Dans l'habitacle, le tableau de bord et les sièges en cuir avec surpiqûres rouges contrastées et le logo brodé sur les appuie-tête avant ou le système audio Harman Kardon avec 14 haut-parleurs et caisson de basses se distinguent.

Les prix sont compris entre 53 200 et 76 000 euros , même si la version que nous avons testée s'élève à 73 500 euros. En plus d'avoir une garantie de cinq ans comme le reste des modèles de la marque, l'Alfa Romeo Stelvio ajoute désormais également la technologie NFT (jeton non fongible).

Chaque véhicule aura son propre NFT , qui servira d'enregistrement confidentiel et non modifiable des principales étapes de sa vie, générant ainsi un certificat pouvant être utilisé comme garantie que la voiture a reçu un entretien adéquat, avec un impact positif sur sa valeur de récupération.

L'Alfa Romao Giulia 2023 et l'Alfa Romeo Stelvio 2023 seront en vente ce même mois de mars, après une journée portes ouvertes organisée par la marque afin que les clients puissent rencontrer les deux modèles en personne.