Nous avons rencontré la nouvelle Mercedes-AMG 43 SL: un mythe qui renaît et récupère une version quatre cylindres «bon marché»

Dans sa huitième génération , la Mercedes SL , désormais née exclusivement sous la baguette de Mercedes-AMG , cherche à revenir à son essence. Dans ce nouvel opus (avec le nom R232) qui est l'un des modèles les plus emblématiques de la maison allemande revient à la capote, et aux blocs V8, mais aussi aux quatre cylindres . Et pour la première fois, c'est la transmission intégrale.

Nous avons déjà pu voir et toucher ce nouveau modèle, lors d'un événement exclusif organisé à Madrid auquel nous avons eu accès depuis Blablastore et où ce nouveau chapitre de l'icône de la marque star a été présenté avant tout autre.

 

Concrètement, quelle sera sa variante d'accès et jusqu'alors inconnue : la Mercedes-AMG SL 43 , qui est équipée d'un moteur quatre cylindres soutenu par un système hybride doux pour économiser les émissions et porter le label ECO . Et contrairement aux deux autres modèles de la gamme, il est à propulsion.

Je retourne quatre aux quatre cylindres... 60 ans plus tard

La gamme de la nouvelle Mercedes SL, entièrement développée par Mercedes-AMG, s'articule autour des Mercedes-AMG SL 55 4Matic+ et SL 63 4Matic+, toutes deux équipées d'un moteur V8 biturbo de 4,0 litres et de 476 ch et 585 ch respectivement. Mais aussi dans cette Mercedes-AMG SL 43 que nous avons maintenant rencontrée.

Cette option d'accès est en partie particulière car elle représente un retour aux origines de SL. Et c'est que depuis la mythique Mercedes-Benz 190 SL W121 , la version « cheap » de la première des SL ( la Mercedes-Benz 300 SL ), ce modèle n'avait pas revu un moteur à quatre cylindres jusqu'à maintenant.

C'est-à-dire que 60 ans plus tard, depuis que la 190 SL a cessé d'être fabriquée en 1963, la Mercedes SL monte un cœur équipé uniquement de quatre cylindres en ligne . Bien que oui, adapté aux temps actuels, car il est soutenu par un système électrique 48V.

Elle est aussi plus puissante, bien sûr : le moteur quatre cylindres de 1,9 litre à arbre unique et huit soupapes de la 190 SL ne produit que 105 chevaux, alors que celui de la SL 43 approche les 400 chevaux. De toute évidence, aujourd'hui, une livraison Mercedes-AMG de seulement 100 CV était impensable.

Avec le même moteur que la Classe A AMG, mais hybride doux

Le moteur de cette Mercedes-AMG SL 43 n'est pas inconnu en soi, puisque c'est le même propulseur qui donne vie, par exemple, à la Classe A passée par le filtre Mercedes-AMG. Plus précisément, l' A 45 S 4Matic+ .

On parle donc d'un bloc 2,0 litres , mais avec un turbocompresseur électrique que l'on ne retrouve pas dans la A 45 et dans une disposition longitudinale au lieu de transversale. Ainsi, cette variante du SL signe les 381 CV et 480 Nm , disponibles entre 3 250 et 5 000 tours.

De plus, contrairement à la compacte sportive, la SL 43 est accompagnée d'un système mild-hybrid , ce qui en fait la première Mercedes SL à porter le label ECO. C'est aussi le seul de la gamme du nouveau SL qui aura ce badge sur notre marché.

Comme tous les autres micro-hybrides Mercedes-Benz EQ Boost , le système électrique 48V intègre un petit moteur-alterno-démarreur électrique RSG entraîné par courroie couplé entre la boîte de vitesses et le moteur.

Ce bloc réduit signe les 10 kW (14 CV) , tire son énergie d'une batterie auxiliaire et non seulement alimente les systèmes électriques, mais fournit également une puissance supplémentaire au moteur thermique à des moments précis.

Bien que, comme dans le reste de ses frères, cette mécanique soit gérée par la transmission AMG SPEEDSHIFT MCT 9G à neuf rapports. Cette boite dispose d'un embrayage humide pour le démarrage, en remplacement du convertisseur de couple.

Grâce à cet élément, le temps dans les transitions est réduit, en plus d'être moins lourd, aidant à économiser des kilos pour l'ensemble.

Le SL 43 accélère de 0 à 100 km en 4,9 secondes et a une vitesse de pointe de 275 km/h. Sa consommation est comprise entre 9,4 et 8,9 l/100 km, tandis que ses émissions sont fixées entre 214 et 201 g/km de CO₂.

Un grand tourer cabriolet élégant dans lequel la capote en toile est ressuscitée

Comme les SL 63 et SL 55, la Mercedes-AMG SL 43 est un séduisant cabriolet à deux portes pouvant accueillir quatre occupants, répartis 2+2 dans les deux rangées.

Dans cette nouvelle génération, la désormais Mercedes-AMG SL est plus longue que sa devancière (la R231) signant les 4,7 m de long , soit près de 7 cm de plus. Elle est également plus large (1,91 m) et plus haute (1,36 m) et son empattement atteint désormais 2,70 m .

Malgré ce centimètre supplémentaire, et bien que nous n'ayons pu prendre place dans aucun des sièges du SL 43, nous apprécions que les places arrière soient presque anecdotiques en termes d'espace pour les jambes. Mercedes-Benz reconnaît elle-même qu'ils ne conviennent pas aux occupants de plus de 1,50 m ou 1,35 m s'ils sont dans un siège enfant. Oui, il dispose d'ancrages ISOFIX, comme l'exige la réglementation européenne.

Mais bien sûr, l'habitabilité n'est pas une caractéristique dans laquelle ce modèle se démarque comme c'est le cas dans ceux du genre ou dans les voitures purement sportives. Autre preuve de cela, le coffre a été sensiblement réduit , puisqu'il couvre désormais entre 208 litres et 240 litres selon que le capot est baissé ou non. Ils font entre 245 litres et 137 litres de moins que son prédécesseur.

Née sur une nouvelle plate-forme développée par Mercedes-AMG, et qu'elle partagera avec la prochaine génération de l'AMG GT , sur le plan esthétique, elle prend précisément l'AMG GT actuelle comme référence, bien que beaucoup plus "édulcorée".

Bien qu'on retrouve la calandre panaméricaine à lamelles verticales ou les phares pointus, sa ligne est plus élégante et moins agressive. La calandre est beaucoup plus discrète, et les passages de roues marqués ne sont pas présents, ni les rainures sur les flancs, ni nombre de ses éléments aérodynamiques.

On parle donc d'un design plus classique et moins musclé, car plus qu'une voiture de sport, cette SL s'inscrirait dans le grand tourisme à ciel ouvert. Malgré cela, la marque se targue d'avoir travaillé sur les panneaux de carrosserie pour minimiser la résistance aérodynamique : la SL signe un coefficient de 0,31 cx , ce qui n'est pas mal pour un cabriolet.

Un autre grand protagoniste de cette nouvelle génération de la Mercedes SL est la capote en toile , qui revient après plusieurs générations à ce modèle emblématique, passant le toit rigide rétractable des précédents à une vie meilleure.

La capote textile de la Mercedes-AMG SL influence également l'architecture, puisqu'elle a permis un gain de 21 kg par rapport au modèle sortant, en plus d'abaisser le centre de gravité de cette voiture. Et à son tour le dos est plus court, plus fin et plus élégant.

Ce toit en toile s'ouvre et se ferme, selon les marques, en seulement 15 secondes et peut se déployer ou se replier en roulant, jusqu'à 60 km/h.

Malgré la réduction de kilos précitée, on ne parle pas d'un poids plume, loin de là. Il est vrai que Mercedes-AMG précise qu'il est plus léger que le précédent : son architecture à base d'aluminium, d'acier, de magnésium et de matériaux composites lui permet de ne peser que 270 kg sans les portes, le capot et le hayon.

Mais en ajoutant ces éléments, et en ajoutant également le moteur, d'autres composants mécaniques et tout l'arsenal technologique, la nouvelle Mercedes-AMG SL atteint jusqu'à 1 970 kg dans sa variante SL 63 4Matic+, qui dans son cas inclut la transmission intégrale, ou même les 1 810 kg du SL 43.

L'élégance se respire non seulement dans ses formes extérieures, mais aussi dans l'habitacle, où les surfaces lisses et les matériaux de haute qualité règnent. Cuir et textile recouvrent les panneaux de porte, les sièges sport avec appuie-tête intégrés ou encore la planche de bord.

On retrouve également des éléments typiques du XXIe siècle, comme les poignées de porte enchevêtrées avec la carrosserie et redevables aux modèles Mercedes-Benz plutôt qu'AMG, puisque le nom de la marque allemande est superposé. Et c'est que cet élément est, par exemple, également présent dans la nouvelle Mercedes-Benz Classe S .

Lors de son lancement sur le marché, la nouvelle SL se décline en douze couleurs de carrosserie différentes, dont cinq mentalisées et six MANUFAKTUR, ainsi que jusqu'à trois couleurs différentes pour la capote. Les jantes en alliage mesurent entre 19 et 21 pouces. Le SL 43 intègre le 19 en standard.

Le seul des nouveaux SL à propulsion arrière et assaisonné d'avantages techniques

Pour la première fois de son histoire, la Mercedes SL est équipée de la transmission intégrale, mais la Mercedes-AMG SL 43 est la seule à ne pas l'avoir, étant à propulsion arrière . Cependant, à l'instar d'une bonne AMG, la nouvelle Mercedes SL 43 s'accompagne d'un bon ensemble de babioles techniques axées sur la dynamique.

Contrôle de conduite actif AMG . Ce train roulant, qui est de série sur cette variante, est doté d'amortisseurs en aluminium haute performance et de ressorts hélicoïdaux légers. Bien que dans le cas de la SL, elle ait de nouveaux ingrédients, comme l'essieu avant à cinq bras qui sont fixés directement à la jante.

De plus, cette technologie du SL 43 peut être accompagnée en option d'une stabilisation hydraulique active du roulis, qui introduit des éléments hydrauliques qui remplacent les stabilisateurs transversaux mécaniques conventionnels.

Grâce à eux, le système compense le roulement en quelques fractions de seconde, le neutralisant plus efficacement. Ce qui se traduit, selon AMG, par un confort amélioré en ligne droite et en cas d'irrégularité de la chaussée.

SÉLECTION DYNAMIQUE AMG. La Mercedes-AMG SL 43 dispose de cinq modes de conduite : Confort, Route glissante, Sport, Sport + et Individuel. En option, si le package DYNAMIC PLUS est intégré, il ajoute le programme Race, axé sur le circuit. Ce pack ajoute également des avantages au SL 43 comme le différentiel arrière à glissement limité ou les étriers de frein AMG en jaune.

aérodynamique active. Des ingrédients aérodynamiques actifs sont également présents au menu de la nouvelle Mercedes-AMG SL, matérialisés dans divers éléments, mettant en avant le système AIRPANEL ou encore le becquet arrière rabattable.

A commencer par le premier, il s'agit d'un système de régulation d'air basé sur des lamelles verticales et horizontales. Celui-ci est dissimulé derrière la prise d'air avant et la jupe, et ses lamelles s'ouvrent au gré du refroidissement moteur, afin d'offrir le moins de résistance aérodynamique possible.

Les premiers à laisser passer l'air sont les verticaux, lorsque le mécanisme atteint une certaine température, tandis que les horizontaux ne s'ouvrent qu'aux moments de sollicitation maximale et à des vitesses élevées, à partir de 180 km/h.

Quant au becquet arrière , il est dissimulé dans la carrosserie et se déploie automatiquement grâce à un logiciel de pilotage en fonction de la vitesse, de l'accélération longitudinale ou transversale ou de la vitesse de braquage.

Mercedes-AMG précise qu'il commence normalement à agir au-dessus de 80 km/h et peut être orienté jusqu'à cinq angles différents (jusqu'à 26,5º), soit pour réduire la résistance au vent, soit pour ajouter à la stabilité de la voiture.

Enfin, le Mercedes-AMG SL se dote également d'un profil en fibre de carbone sur le dessous qui réagit aux différents modes de conduite sélectionnés en se déplaçant jusqu'à 4 cm pour optimiser l'adhérence.

En option, le SL 43 peut être équipé d'un essieu arrière directeur , qui est une autre nouveauté jusqu'alors inédite sur le SL. Cette direction active de l'essieu arrière (HAL) fait tourner les roues arrière en fonction de la vitesse pour améliorer à la fois la stabilité et la réponse dynamique.

Ainsi, jusqu'à 100 km/h, les roues arrière tournent dans le sens opposé aux roues avant, tandis qu'au-dessus de 100 km/h, elles font de même dans le même sens que celles du train précédent.

Bref, et bien que plusieurs de ces technologies et ajouts soient optionnels, l'access SL s'accompagne d'un bon arsenal au service de la dynamique. Ses prestations promises sur le papier nous n'avons évidemment pas pu les goûter dans ce premier regard sur le modèle : il faudra patienter pour l'essayer.

Un arsenal technologique sur les traces de la Mercedes-Benz Classe C

Dans la Mercedes-AMG SL , l'intérieur élégant et soigné, où règnent les surfaces lisses et les éléments textiles, est associé à des éléments purement numériques, comme l'exige la mode actuelle et dans lesquels les écrans ne peuvent pas manquer.

En jetant un coup d'œil à son habitacle, notre regard se dirige inévitablement vers son immense écran tactile, façon tablette et disposé verticalement. A 11,9 pouces , cet écran est de configuration identique à celui de la Classe S et profite d'une inclinaison réglable entre 12 et 32 ​​degrés afin d'éviter le reflet du soleil.

Le deuxième écran du Mercedes-AMG SL matérialise l' instrumentation numérique du cabriolet , qui mesure 12,3 pouces et s'intègre dans un visualiseur en trois dimensions. Mais il intègre également pour la première fois un Head-Up Display paramétrable qui se projette sur le pare-brise.

Et bien sûr, dans ce nouveau chapitre du SL la technologie ne manque pas, tant au service de la connectivité que du confort ou de la sécurité active « made in » Mercedes-Benz, mais passée par le filtre AMG.

Par exemple, il possède la variante la plus récente du système d'infodivertissement MBUX , qui en est maintenant à sa deuxième génération et qui a été précisément créée dans la Mercedes-Benz Classe S. Cependant, il possède des masques visuels de conception AMG spécifiques , qui sont peints à la fois à l'écran comme dans l'instrumentation numérique.

Malheureusement, nous n'avons pas pu le bricoler et naviguer entre les menus, mais il offre des fonctions similaires à celui de la berline Mercedes-Benz.

Ainsi, on retrouve l'assistant domotique virtuel, le navigateur avec réalité augmentée et informations trafic en temps réel et connectées, la radio numérique DAB, la connexion sans fil pour Apple CarPlay et Android Auto ou encore des fonctions avancées pour gérer certains éléments de la voiture, comme comme commande gestuelle pour ouvrir ou fermer le capot.

Il profite également de l'authentification biométrique par empreintes digitales , qui permet au Mercedes-AMG SL d'accéder d'un seul geste aux différents profils de configuration, ou encore d'un système avancé de ventilation/chauffage des sièges , dont un spécifique pour les appuie-tête.

Quant aux systèmes d'assistance , il dispose également de technologies déjà présentes dans la nouvelle Classe S ou Classe C. Parmi eux, on retrouve le régulateur de vitesse adaptatif qui, ajouté au guidage de voie ou au lecteur de signal, peut ajuster automatiquement la vitesse à la celui marqué par la route, ainsi qu'aux autres véhicules ou aux virages. Et d'ailleurs, il affiche toutes ces informations au format 3D dans l'instrumentation.

Le freinage d'urgence automatique, le détecteur d'angle mort, l'avertissement de trafic transversal ou encore l'assistant de stationnement automatique sont également présents. En fait, la chose logique est que, comme la Classe S, ses systèmes de conduite assistée peuvent ultérieurement abriter des capacités de conduite autonome de niveaux 3 et 4 SAE.

La Mercedes-AMG SL la plus rationnelle

Les commandes pour reprendre les services de la Mercedes-AMG SL 43 seront ouvertes ce printemps. Aux concessionnaires, comme la firme allemande nous l'a avancé, il arrivera entre deux ou trois mois après le début des commandes, nous parlons donc déjà de l'été.

La marque vedette prévoit que précisément ce SL 43 mild-hybrid sera la variante qui réunira le plus gros gâteau de ventes de la nouvelle famille SL, « non seulement parce qu'elle est la plus abordable mais aussi parce qu'elle est la plus rationnelle ». Quoi qu'il en soit, nous ne parlons pas d'un modèle à haut volume.

Bien sûr, le label ECO est toujours une bonne revendication aujourd'hui, car il peut sauver d'éventuelles restrictions appliquées dans les zones à faibles émissions ou dans les protocoles de forte pollution dans les villes, en plus des bonus dans les zones de stationnement réglementées.

Pour connaître son prix , il faudra attendre l'ouverture des commandes . Certes, en se dispensant de certains éléments techniques inclus dans ses frères aînés, il sera plus ajusté, mais finalement nous parlons d'un modèle AMG. Pour le moment, ni cette variante ni les SL 55 et SL 63 4Matic+ n'ont de prix sur notre marché.