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Nous avons essayé la BMW iX1, une voiture électrique de 313 ch excellente mais chèreLa Tesla Model 3 est moins chère et offre la meilleure autonomie

La Tesla Model 3 est moins chère et offre la meilleure autonomie

Après avoir dévoilé le nouveau BMW X1 l'année dernière, la marque présente maintenant les variantes électrifiées de ce modèle. La BMW iX1 est un petit SUV entièrement électrique que nous avons eu l'occasion de tester en détail pour vous fournir toutes les informations nécessaires.

La marque présente la BMW iX1 comme sa première voiture électrique à traction intégrale développée pour le segment des compactes premium. Bien qu'elle garde les dimensions et le design extérieur presque inchangés par rapport au X1, cette voiture subit des changements considérables à l'intérieur pour s'adapter à sa nouvelle mission.

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Il est possible de parcourir plus de 600 km avec une seule charge en échange de 48 780 euros

BMW iX1

La BMW iX1 dispose de deux moteurs électriques intégrés aux trains avant et arrière, contrairement aux versions thermiques qui ont un moteur avant et une traction avant ou xDrive. Cela permet à la voiture d'avoir une transmission intégrale en permanence, tout en offrant des performances supérieures à celles de n'importe quel autre X1. Avec une puissance maximale de 313 ch et un couple de 494 Nm, la voiture peut atteindre 100 km/h en seulement 5,7 secondes et sa vitesse de pointe est limitée électroniquement à 180 km/h.

Schema BMW iX1

La BMW iX1 possède un pack batterie au lithium de 64,7 kWh qui est logé sous son plancher, de manière très plate. Grâce à cette capacité, elle peut parcourir plus de 413 km en cycle WLTP. La prise de charge se trouve sur l'aile arrière droite et offre une puissance de charge maximale de 11 kWh en AC en standard (22 kWh en option), tandis qu'en DC, la puissance peut atteindre 130 kWh.

Contact d'essai BMW iX1 61

En utilisant cette méthode, il est possible de recharger la batterie de 0 à 100% en 6,5 heures avec une puissance de 11 kW, mais si vous optez pour un chargeur rapide de 130 kW, il ne faudra que 29 minutes pour passer de 10 à 80% de charge.

Il s'agit de légères modifications de conception

En ce qui concerne le design, il y a peu de modifications par rapport aux versions à combustion conventionnelles. La principale différence réside dans les grilles avant, qui sont entièrement maçonnées, tout en conservant la même conception de lame verticale que le X1 normal. Cependant, cela passe pratiquement inaperçu et ne suscite que peu d'intérêt.

Contact d'essai BMW iX1 57

On a apporté des légères modifications à la forme des entrées d'air et du pare-chocs avant pour les rendre plus aérodynamiques et optimiser la circulation de l'air latéralement.

Des détails bleus sont présents dans certaines parties, tels que le logo BMW entouré de bleu à l'intérieur et à l'extérieur de la voiture, signalant que c'est la version électrique.

Contact d'essai BMW iX1 58

Il y a plusieurs options de couleurs pour la carrosserie de ces voitures, mais la plupart d'entre elles ne présentent pas les détails bleus présents sur l'unité que nous avons testée. Cependant, les clients peuvent choisir parmi ces options de couleur pour leur véhicule.

De plus, il n'y a pas de sorties d'échappement visibles, ce qui est également le cas pour les versions à combustion. Il n'y a rien à l'endroit où les sorties d'échappement devraient normalement se trouver.

Impressions ressenties en conduisant la BMW iX1

Contact d'essai BMW iX1 43

Lors de la présentation de la version 100% électrique du BMW X1, nous avons eu l'opportunité de l'essayer dans différents environnements afin de nous faire une première impression de la voiture avant de pouvoir effectuer un test plus complet ultérieurement.

Sur la route, la première chose qui se dégage de cette voiture est l'isolation que l'on ressent à l'intérieur. Elle est extrêmement silencieuse et seuls les chuchotements des pneus au contact de la route sont légèrement audibles.

La sensation de silence peut être quelque peu étrange, c'est pourquoi chaque mode de conduite émet une mélodie propre qui varie en intensité en fonction de la pression exercée sur l'accélérateur à chaque instant.

Contact d'essai BMW iX1 40

La qualité de l'isolation phonique de la voiture est remarquable. Un travail bien fait à cet égard se traduit par une expérience de conduite agréablement silencieuse, ce qui est particulièrement évident lors de notre test de la version à combustion 18d.

La puissance de la voiture est considérable, et elle est délivrée instantanément grâce à son système de commande électrique, ce qui donne l'impression de conduire une version sportive de ce modèle.

Bien qu'il pèse deux tonnes en raison de ses batteries, on ne ressent pas le poids de la voiture lors de la conduite, que ce soit sur l'autoroute ou sur des routes sinueuses. Cette dernière offre une bonne stabilité, nous permettant de parcourir les sections entre les courbes à une vitesse impressionnante, tout en maintenant une trajectoire précise à l'intérieur des virages.

Contact d'essai BMW iX1 60

En ce qui concerne les systèmes, le système d'exploitation BMW 8 et le nouveau BMW iDrive permettent une navigation aisée dans des menus complexes, qui ne sont pas extrêmement détaillés et nécessitent une période d'apprentissage pour se déplacer facilement entre eux.

Je suis impressionné par la netteté des informations affichées sur l'écran incurvé BMW Curved Display, qui est composé de deux écrans, l'un de 10,25 pouces et l'autre de 10,7 pouces.

Lorsque vous programmez un itinéraire vers votre destination dans le navigateur, cela modifie considérablement l'expérience de conduite par rapport à ne pas le faire. Pourquoi ? Tout d'abord, le système affiche les instructions de navigation en utilisant la réalité augmentée et le système de caméra périmétrique pour dessiner des flèches dynamiques et des indications claires de l'endroit où vous devez aller à chaque étape du trajet.

Contact d'essai BMW iX1 10

Lorsque la fonction de navigation est activée, le système analyse l'itinéraire et ajuste la vitesse en fonction de ce qui se trouve devant nous. Par conséquent, lorsque la voiture approche d'un virage abrupt ou d'une descente, elle ralentit automatiquement, sans nécessiter l'utilisation de la pédale de frein. Bien que cela puisse prendre un certain temps pour s'y habituer, une fois que l'on a pris l'habitude, cela permet d'obtenir un niveau de performance élevé.

Prix ​​de la BMW iX1 

Contact d'essai BMW iX1

La BMW iX1 se situe à un prix intermédiaire entre les deux versions hybrides rechargeables, la X1 xDrive 25e coûtant 55 050 euros et la version 30e coûtant 58 050 euros avec ses 326 CV. La iX1 est vendue à 56 400 euros.

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