Les nouvelles Ferrari SF90 XX Stradale et SF90 XX Spider sont des bêtes de piste avec 1 030 CV approuvées pour une utilisation sur route

La présentation d'une nouvelle Ferrari est toujours un événement. Et que la firme de Maranello présente aujourd'hui la Ferrari SF90 XX Stradale et la Ferrari SF90 XX Spider , variantes extrêmes de la Ferrari SF90, ne fait pas exception.

Porter les initiales XX implique qu'il s'agit des versions les plus radicales de la Ferrari SF90, dont la configuration et l'aérodynamisme sont conçus pour une utilisation sur circuit. Ils seront produits en éditions limitées de 799 et 599 unités, respectivement.

Cependant, lorsque l'élite chanceuse qui a mis la main sur l'une de ces nouvelles Ferrari spéciales la recevra, elle pourra faire quelque chose qu'aucun acheteur précédent d'une Ferrari XX n'a ​​pu faire : la conduire en toute légalité.

Oui, les SF90 XX Stradale et Spider, aussi radicales soient-elles, sont homologuées pour un usage routier. Décidément, cette nouvelle série spéciale n'est pas comme les autres.

Et c'est que jusqu'à présent, depuis la Ferrari FXX dérivée de l'Enzo en 2005, le but du programme XX était de créer des monstres pour le circuit sans qu'il soit nécessaire de respecter les lois d'homologation pour un usage routier, comme les problèmes de émissions, hauteur libre, éléments aérodynamiques, etc.

Elle a été suivie par la Ferrari 599XX en 2010 et la FXX K dérivée de la Ferrari LaFerrari en 2017. Ces modèles ne peuvent être utilisés que sur piste, en particulier lors d'événements Ferrari privés où les propriétaires de XX ont payé pour devenir pilotes d'essai. Ferrari a expliqué que la récupération de la télémétrie et des impressions de conduite servirait à affiner les futurs modèles.

Ce ne sera pas le cas des nouvelles SF90 XX Stradale et Spider, qui, bien qu'elles puissent être utilisées sur circuit, peuvent bien sûr également être utilisées pour descendre à Monaco ou les garer à Puerto Banús.

Plus de 1 000 CV de puissance

Sur le plan mécanique, le moteur V8 4.0 biturbo situé en position arrière centrale produit désormais 797 ch , contre 780 ch auparavant, atteints à un régime de 7 900 tr/min, bien que la voiture monte à 8 000 tr/min, avec la coupure à 8 300 tr/min. tr/min. Son couple maximal est de 804 Nm à 6 250 tr/min. L'admission, l'échappement et les pistons ont été modifiés.

La puissance cumulée des trois moteurs électriques (un MGU-K entre le V8 et la boîte de vitesses, et deux moteurs électriques à l'avant pour la transmission intégrale) est passée de 220 à 233 ch. Ils sont toujours alimentés par une batterie de 7,9 kWh qui offre 25 km d'autonomie électrique en cycle WLTP, avec une vitesse de pointe de 135 km/h. 

La puissance totale est passée de 1 000 à 1 030 ch . La transmission suit une boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports, avec de nouvelles évolutions. Le SF90 XX dispose également d'un mode "extra boost", qui fournit une légère augmentation de puissance pendant quelques secondes sur simple pression d'un bouton.

Pour la première fois depuis 1995, une Ferrari de rue est équipée d'une voilure fixe

Les changements les plus évidents, cependant, sont aérodynamiques, avec une aile massive dominant la silhouette de la voiture. Et ce n'est pas un fait anecdotique. Ferrari n'a jamais été fan des ailes fixes sur les voitures de route, les F40 et F50 étant leurs deux dernières offres à aile fixe.

Mais il était nécessaire d'atteindre les objectifs d'amélioration de l'appui du XX et aussi, probablement, d'ajouter le drame visuel qui distingue clairement le SF90 XX du SF90 d'origine.

Avec un nouveau séparateur avant et un spoiler Gurney actif sur cette même aile fixe, la force d'appui a considérablement augmenté. A 250 km/h, il génère 530 kg de charge utile (chiffre valable aussi bien pour le SF90 Stradale que pour le Spider), contre 390 kg pour le SF90 standard. Des suspensions retravaillées contribuent bien sûr à cette augmentation des performances aérodynamiques.

En revanche, le panneau de toit de la version Spider est toujours motorisé et peut être ouvert ou fermé en roulant jusqu'à 45 km/h, une opération qui prend 14 secondes.

Côté performances, les SF90 XX Stradale et Spyder atteignent une vitesse de pointe de 320 km/h, passent de 0 à 100 km/h en 2,3 secondes et de 0 à 200 km/h en 6,5 secondes.

Ferrari maîtrise la technologie qui aide le pilote à tirer le meilleur parti de la voiture sur la piste, ou à se sentir comme un pilote, selon le point de vue, et la SF90 XX ne fera pas exception. Ainsi, il dispose de la dernière version du système de contrôle du dérapage latéral de Ferrari pour gérer le survirage dans les modes dynamiques les plus agressifs.

Il intègre également une version améliorée du système ABS Evo qui a fait ses débuts sur la 296 GTB et peut ajuster la force à chaque roue en cas de freinage important pour maintenir la stabilité et aider la voiture à prendre les virages.

A bord de la SF90 XX, l'attention des gars de Ferrari s'est portée principalement sur les matériaux, la sellerie mêlant Alcantara et tissus techniques. Les sièges en carbone permettent d'économiser 2,6 kg, pour une réduction de poids totale de 10 kg. La voiture pèse 1 560 kg à sec en coupé et 1 660 kg en Spider.

Enfin, comme il s'agit d'une Ferrari de rue, le client sera ravi de savoir que le prix de la voiture, encore inconnu, comprend l'entretien courant ( tous les 20 000 km ou une fois par an) pendant les sept premières années de vie de la voiture.