Les batteries au sodium peuvent sauver la voiture électrique. Il y a déjà une voiture chinoise qui les utilise
Publié par L'équipe dans Actualités le 27/02/2023 à 18:26
Le fabricant chinois de batteries Hina Battery et Sehol (une marque commune de JAC et Volkswagen Anhui) viennent de dévoiler ce qui sera la première voiture électrique à tester une batterie sodium-ion, basée sur la supercar Sehol E10X.
Les constructeurs devancent ainsi des géants comme CATL ou BYD, qui travaillent depuis un certain temps sur ce type de batterie, une alternative de plus en plus viable aux batteries lithium-ion qui alimentent la grande majorité des voitures électriques et hybrides de l'actualité. 
Quelques tests qui pourraient changer l'avenir des voitures électriques
Las baterías de iones de sodio llevan tiempo en el punto de mira de los científicos por su potencial para terminar con la dependencia del litio y otras materias primas, por algunas de sus bondades como la elevada densidad de energía, su bajo coste y su alto nivel de sécurité.
Jusqu'à présent, ce type de technologie en développement était principalement utilisé dans les solutions de stockage d'énergie et les véhicules plus petits tels que les vélos ou les motos électriques.
Même si des constructeurs de la stature de CATL ou BYD (deux des plus grands au monde ) et plus récemment d'autres plus modestes comme Natron Energy semblaient proches de trouver la formule pour amener ces batteries sodium-ion à la production de voitures électriques.
En fait, avec l'introduction du BYD Seagull dans les airs, le premier à prendre les devants a été le petit dérivé du Sehol E10X.
Cette voiture d'essai est équipée d'un pack batterie d'une capacité de 25 kWh et d'une densité d'énergie de 120 Wh/kg qui, selon le constructeur, assure à la petite voiture électrique une autonomie de 252 km (en cycle NEDC) et " prend en charge la charge rapide de 3C à 4C », c'est-à-dire des charges ultra-rapides.
De son côté, la version de production actuelle du Sehol E10X est disponible avec deux types de batteries au lithium fer phosphate (LFP) : 19,7 kWh et 31,4 kWh (le pack de capacité la plus élevée a une densité d'énergie de 141 Wh/kg). Celles-ci approuvent respectivement une autonomie de 200 km et 302 km, dans le cycle NEDC.
Actuellement, cette petite citadine propose une gamme de sept variantes, et la plus accessible démarre à 46 900 RMB, soit au taux de change actuel un peu plus de 6 380 euros. Si les tests avec son dérivé sont satisfaisants, la société a déjà annoncé qu'elle lancerait une version avec des batteries sodium-ion "au bon moment".
Selon Li Shujun, directeur général de Hina Battery, les batteries sodium-ion de la société "sont orientées vers la demande générale du marché et présentent les avantages d'une longue durée de vie, d'une large plage de températures et sont prêtes pour la production en masse".
En général, la densité d'énergie de la batterie sodium-ion de première génération est légèrement inférieure à celle des batteries lithium fer phosphate d'aujourd'hui, bien qu'elles présentent des avantages évidents en termes de performances à basse température et de charge rapide.
Or, selon Shujun, les cellules sodium-ion sont « entre 30 % et 40 % moins chères à fabriquer qu'une cellule lithium-ion.
En plus d'introduire le petit test Sehol E10X équipé d'une batterie sodium-ion, Hina Battery a également introduit trois types de cellules de batterie sodium-ion sur lesquelles il travaille également : la cellule cylindrique « NaCR32140-ME12 » et les cellules carrées. » NaCP50160118-ME80" et "NaCP73174207-ME240", dont les densités sont respectivement de 140 Wh/kg, 145 Wh/kg et 155 Wh/kg.
Bien qu'aucune d'entre elles n'atteigne actuellement la densité énergétique des batteries au sodium de CATL, qui annoncent 160 Wh/kg, elles constituent une avancée en ce qui concerne l'éventuelle application de cette technologie dans le futur dans des véhicules plus grands que la Seol comme les voitures électriques.
