Le Toyota Aygo X Cross est bien plus qu'un SUV de poche "tendance". Nous les avons testés et il a plus d'étincelle que prévu

Il y a ceux qui disent que le segment A est né « pour ce qu'il est né » ; que vous n'avez pas à lui donner trop de tours et, encore moins, que ces tours quittent l'asphalte. Comme nous l'avons vu avec la Toyota Aygo X Cross, les temps et les modes changent.

Honnêtement, rouler sur des pistes et des chemins avec l'Aygo X Cross n'était pas notre première intention (et certainement pas quelque chose qui est fréquemment recherché par ceux qui choisissent le modèle). En fait, cela s'est avéré être quelque chose que nous avions exclu presque dès le début du test , lorsque nous sommes allés chercher le modèle. Cependant...

C'était aussi une épreuve de finition

Nous n'avançons pas les événements. Nous avions déjà eu un premier contact avec la Toyota Aygo Cross dans sa finition Access Play. Il était maintenant temps de profiter des détails de la version limitée éteinte ( Limited Edition ) que le constructeur japonais a lancé à l'occasion de sa première l'année dernière.

Les finitions actuelles Like et Chic ont hérité d'une partie des caractéristiques de cette version, mais pas des lignes et des touches en mandarine que nous avons pu apprécier. Ainsi, nos premiers regards se sont portés sur l'équipement et les sensations qu'une version supérieure parvient à transmettre.

C'est-à-dire que nous ne voulions pas nous forcer excessivement et nous sommes sortis disposés à apprécier et à juger le déploiement de Toyota à l'intérieur et ce que cela pourrait contribuer à la conduite. Et oui, nous avons pu confirmer que les différences entre les deux finitions sont importantes. En tout cas, l'idée initiale a fini par mûrir après le premier trajet interurbain.

Après cela, le modèle nous a rappelé qu'il était capable de plus que de se déplacer librement dans les recoins urbains. La Toyota Aygo X Cross a dépassé les fonctionnalités les plus évidentes.

Cela ne veut pas dire que nous allions faire des compromis, d'autant plus que les routes de la région restaient verglacées, boueuses et avec un peu de neige . Nous avons plutôt voulu retracer certaines de nos étapes de l'expérience précédente, à commencer par celle de...

Un crossover a-t-il un sens dans ce segment ?

C'est une question épineuse ces tendances automobiles et, bien sûr, pas un domaine exclusif à Toyota. L'industrie fait bon usage des flux qui ont fait croître et populariser les crossovers et les SUV. Mais c'est que, maintenant, dans le cas de la Toyota Aygo X Cross, les conducteurs peuvent aussi en tirer quelque chose . Pour commencer, si nous comparons le prix entre la Toyota Aygo d'origine et ce frère mis à jour.

Cependant, il ne s'agit pas seulement de savoir si c'est plus ou moins abordable. Pas même des avantages, des mesures, de la présence extérieure ou des détails plus voyants. L'Aygo X Cross répond avec un peu plus de piquant , du moins, pour ceux d'entre nous qui sont habitués au segment A.

Il est également acceptable de dire qu'elle provient de la même plate-forme GA-B que l'actuelle Toyota Yaris hybride électrique, ce qui explique une grande partie de ce que nous avons vu et ressenti lors de ce test.

Les modes peuvent plaire ou non; ou ils peuvent avoir plus ou moins de sens pratique. Ce que l'on a pu entrevoir dans les 400 kilomètres parcourus avec l'Aygo X Cross, c'est que Toyota a imposé, une fois de plus, sa philosophie japonaise et efficace pour que la "crossoverisation" ait du sens ou, du moins, y contribue.

Une chose mène à une autre

De cette manière, nous nous attachons à forcer et à examiner son aisance dans diverses situations et les limites de son habitabilité. En théorie, cette dernière s'était améliorée de quelques centimètres (rappelons qu'elle est 23,5 cm plus longue, 12,5 cm plus large et 5 cm plus haute que la Toyota Aygo).

En pratique, rien de mieux que de remonter deux sièges enfant et de vérifier ce sujet en fonction des trajets en famille. Le premier contact en "mode parent" était très similaire à ce qui avait été vu lors du test précédent. Cela signifie que:

• Comme précédemment, l'installation est en partie compliquée par l'angle d'ouverture des portes. Plus le CRS est grand, plus l'opération sera complexe. Cette fois, nous avons dû faire pivoter l'un des sièges à main levée dans les airs jusqu'à ce que nous puissions l'insérer. Bien sûr, une fois à l'intérieur, la facilité de leur ancrage se démarque grâce à un ISOFIX très pratique.
• Les deux systèmes de rétention s'emboîtent relativement lâchement, avec une distance de séparation entre eux. Il est également apprécié que la boucle soit accessible et non cachée derrière la base du siège pour les ERE qui utilisent la ceinture de sécurité elle-même.

Comment les sièges intercèdent-ils avec le placement du reste des sièges ?

Ce n'est pas que sur l'espace, soustrait le juste et le nécessaire. L'Aygo X Cross sauve ce scrutin. En plus cette fois-ci, nous avons fait quelques voyages avec les enfants pour vérifier plus en détail le déroulement du modèle.

Dans le cas du mineur le plus âgé (7 ans) et donc plus grand, ses genoux étaient à quelques centimètres de toucher le siège avant, ce qui ne faisait que frotter contre les pointes. Il a avoué que son niveau de confort était bon , mais qu'il aimerait profiter d'un peu plus d'espace (il faut souligner qu'il est habitué à voyager dans un compact plus souple).

De même, l'accès en tenant un bébé qui nous oblige à le monter présente une certaine difficulté, surtout en raison de l'ouverture de porte susmentionnée. Bien entendu, une fois dans l'habitacle, le positionnement et la fixation s'effectuent sans problème .

Les trajets que nous faisions étaient courts, 30 minutes maximum. Peut-être que lors d'un long voyage, les sentiments des plus petits pourraient être un peu plus négatifs. Cependant, pour les distances parcourues, l'Aygo X Cross a fait son boulot .

Il peut être un cheval de bataille digne des déplacements entre le domicile et l'école, avec les limites de sa catégorie, mais avec un peu d'espace supplémentaire provenant, en grande partie, du fait que son empattement a augmenté de 9 cm par rapport à Aygo.

Réponse agile et contrôlée

Les niveaux de confort et de stabilité dans votre conduite contribuent également à ce dernier. Désormais sans sièges, ni leurs occupants, nous avons pu investir un peu plus dans la livraison.

Contrairement à ce qui se passe avec tant de micro-urbains conçus pour ne pas élever les vitesses au-delà de la marge légale en ville, le comportement de l'Aygo X Cross sur autoroute est plus que convenable. Il offre de l'aisance, des garanties et un certain aplomb (inattendu) lorsqu'on demande plus d'élan.

C'est quelque chose que nous avons vérifié à nouveau en forçant la machine sur une route conventionnelle. En cela, on apprécie que Toyota ait fait preuve de retenue. Par exemple, sa garde au sol a à peine augmenté d'un centimètre par rapport à son prédécesseur.

Tout a une limite, contrôle de stabilité inclus. En prenant quelques virages à cette bonne vitesse qui offre une pente assez favorable, on se rend compte que le jeu d'inertie est préjudiciable à la maîtrise obtenue si l'on vire vers une conduite "trop ​​agressive".

Et que le tact de l'adresse était efficace et agréable . En ce qui concerne les suspensions, on remarquait cette fois un peu plus de dureté en cours, mais lorsqu'il s'agissait de pratiquer le "curbing" (discipline officielle pour tous les SUV urbains) le confort était évident.

Manuelle (5 vitesses) ou automatique (e-CVT) ?

Une question de goût et qui, sans aucun doute, se pose ceux qui pensent acquérir ce modèle. A cette occasion, l'unité Limited Edition de l'Aygo X Cross a monté une transmission automatique (e-CVT) pour canaliser l'énergie fournie par le même moteur essence trois cylindres 1.0 avec 72 CV et 94 Nm de couple.

Le rapport de démultiplication automatique augmente le prix final du véhicule, il vaut donc la peine de réfléchir à ce qu'il peut nous apporter . En nous, déléguer le contrôle électronique nous inspirait un peu plus de scepticisme après avoir essayé la relation manuelle il y a des mois.

Cependant, les sensations de la e-CVT nous ont vite conquis . Pour commencer, dans le test avec des enfants, dans lequel la concentration est partagée entre la route et le confort sécuritaire avec les plus petits, la transmission automatique est un moyen, plus expéditif que conservateur, de déléguer.

Sans modes de conduite, mais avec option ECO

Bien que la Toyota Aygo X Cross ne dispose pas de modes de conduite en tant que tels, elle dispose d'une option ECO qui peut être activée dans le menu du tableau de bord avec la voiture à l'arrêt. Lorsque nous l'avons désactivé, nous avons découvert un détail qui n'a cessé d'attirer notre attention.

Il offre moins de rétention que les autres modèles, notamment en descente. Un coup de pouce supplémentaire qui n'est pas sans rappeler, en économisant la distance, ce qui se passe dans les hybrides électriques du constructeur lorsque le mode 100 % électrique s'auto-active, mais sans la rétention de la propulsion électrique elle-même. Cela peut être résolu en actionnant la came , en déplaçant le manche vers la gauche en mode manuel simulé.

La comparaison est d'ailleurs pertinente pour d'autres raisons. Dans ce test, nous avons vérifié à nouveau que les économies ou les marges de livraison que lui procurerait une hybridation légère n'ont pas un sens utile aussi évident lors de la conduite de l'Aygo X Cross (plus que celui que le label ECO peut donner), et plus si nous observons la famille HEV de Toyota.

La Toyota Aygo X Cross, avec les homologations WLTP en main, obtient des notes d'efficacité similaires voire meilleures que ses concurrentes équipées de systèmes MHEV. Plus loin dans cet article nous décortiquerons plus les détails de sa consommation.

En tout cas, la e-CVT nous a apporté un confort plus agile que prévu . À plein régime, l'automatique est théoriquement moins bruyante. Nous devons admettre que cela ne nous semblait pas si différent. Son rugissement en exigeant tout ce qui était possible de lui était plus agréable qu'ennuyeux. Dans ce type de situation, comme les récupérations accélérées exigeantes, nous remarquons une souffrance supplémentaire plus importante et plus logique. C'est une autre occasion dans laquelle la gestion via cames est pratique.

sur la route je vais

Et en parlant de souffrance... Comme nous l'avons souligné au début, nous n'avions pas beaucoup d'espoir pour ses performances en tout-terrain, malgré son nom.

Eh bien, la compensation obtenue par Toyota va au-delà des promesses vides de certains VUS promus comme polyvalents. Bien sûr, ce n'est pas un modèle pour s'aventurer sur des chemins brisés. Cependant, il présente une touche de fiabilité très intéressante au cas où .

Nous en avons fait l'expérience en nous échappant de l'asphalte en sautant par-dessus une marche qui délimitait le fossé. L'entrée, non pas d'un chemin, mais d'un pré, n'était pas un problème.

Compte tenu de cela, nous sommes encouragés à rouler quelques kilomètres sur les routes. De la même manière qu'à vitesse plus élevée on a remarqué un peu plus de dureté au passage des sauts, sur terre et prés verglacés ou avec un peu de boue, la réception des impacts a été plus douce que prévu .

Bien sûr, nous avons été assez prudents pour ne pas explorer le prochain niveau de difficulté du sentier basé sur plus de pentes, de marches ou d'ornières. Il nous a donné un goût en bouche bon et inattendu sachant qu'il peut se comporter avec un peu plus de polyvalence dans ce domaine.

Identité dans les détails de la Toyota Aygo X Cross

Comme on dit, il semble que le design du nouveau tableau de bord corresponde encore mieux aux caractéristiques qu'ajoute une finition supérieure . Le design de cette édition limitée habille la planche de bord, les sièges, certaines moulures ou encore les surtapis d'un style particulier, hypnotique et plus complet.

Ils sont dans la même lignée de ce que l'on voit à l'étranger. La plus grande présence de la nouvelle face avant se combine avec la dualité des couleurs de son profil et les reflets miroir à l'arrière, avec ces touches de mandarine sur les roues qui captent le regard. Une autre de ses caractéristiques déterminantes (une de celles que vous aimez ou détestez) est le design ovale qui monopolise le design du tableau de bord.

L' orange orne cette physionomie d'un surcroît de décorum , assaisonné des vertus du système Toyota Smart Connect, de la climatisation moderne des versions actuelles de Toyota (et non des trois roulettes de la finition Play), des boutons qui réveillent le chauffage sous le siège ou le concentrateur de charge sans fil.

Le chemin avec le regard de haut en bas se termine, avant le levier de vitesses, par deux petits trous pour bouteilles où finissent des objets tels que des clés ou un portefeuille.

L'espace dans une zone urbaine est limité et nous n'avons pas beaucoup plus d'espaces que ceux offerts par leurs boîtes à gants positionnées dans les zones classiques. En revanche, il nous a semblé que la planche de bord profite de cet espace réduit avec un style réussi pour allier l'analogique au numérique d'un écran multifonctions de 4,2 pouces.

Test consommateur de la Toyota Aygo X Cross

Lors de ce test, la mesure de la consommation a été affectée par certains facteurs autres que la conduite . Avant d'entrer dans une évaluation plus approfondie, nous vous montrons les chiffres enregistrés dans plusieurs des itinéraires dans ce tableau:

La consommation finale, depuis que nous avons récupéré la voiture au siège de Toyota jusqu'à sa livraison, s'est élevée à 5,1 l/100 km . C'est-à-dire quelque chose au-dessus de sa propre approbation.

Cependant, peut-être que cette fois-ci, les chiffres ne rendent pas tout à fait autant justice, d'autant plus qu'en général, le type de conduite que nous avons développé n'était pas un gaspillage.

Comme nous l'avons mentionné, nous avons désactivé le mode ECO au début de l'essai et, avec tout, il nous a été facile d'atteindre une consommation inférieure à 4,5 l/100 km . Ceci, en plus, au volant sans privilégier extrêmement l'efficacité, mais avec une conduite agile et insouciante parfois.

Ainsi, et honorant ce qui a été vécu, les éventuels décilitres supplémentaires proviennent, tout d'abord, d' une utilisation quasi constante du climatiseur en raison des basses températures (entre -3ºC et 6ºC). En dehors de cela, à quatre reprises, le gel nous a amenés à attendre que le dégivrage thermique fasse son travail pendant 3 ou 4 minutes, avec la demande correspondante et la consommation de carburant dès le démarrage lui-même.

Ce sont en revanche des situations de conduite réelles qui nous offrent une perspective plus complète de la consommation . Le deuxième des facteurs qui ont influencé la combustion de quelques décilitres de plus n'est peut-être pas si courant et est dû au temps pendant lequel le moteur est resté en marche, avec la climatisation activée, pendant les instantanés.

A cette époque il faut en ajouter une d'un autre type, des conditions de roulage bien réelles : sur plusieurs des parcours nous avons eu un trafic lent ou des rétentions récurrentes . Ils étaient suffisants pour mériter d'être revus.

Avec le "mode économie activé" lors du test précédent en juin, nous avons pu voir la consommation moyenne à 4,5 l/100 km. Le changement manuel de cette version peut être un instrument pour précipiter les décilitres, si nous sommes de ceux qui se consacrent corps et âme à la rationalisation du carburant . Sinon, le confort du changement automatique ne coûte pas si cher si on ne prend en compte que la consommation.

Ce que l'on constate en général avec la consommation de la Toyota Aygo X Cross , c'est que si l'on veut presser l'efficacité, on approchera une consommation proche des 4 l/100 km ; mais si l'on opte pour une conduite plus vive, la consommation moyenne n'atteindra pas des chiffres fous.

Cela nous aide à clôturer ce que nous avons vécu lors de ce test avec la Toyota Aygo X Cross. Le réglage de l'urbain le modernise au rythme des temps nouveaux, mais sans oublier que sa croissance et son déploiement sont toujours dus à des raisons utiles et, dans ses finitions supérieures, avec un éclat supplémentaire.