Le pick-up le plus vendu en Europe, le Ford Ranger Wildtrack, a été soumis à un test et il s'est avéré être plus confortable et plus puissant qu'auparavant

Qu'est-ce qui fait que nous apprécions tant les pick-up ? Est-ce leur allure sauvage, leur style de voiture de cow-boy américain ou leur habileté hors route pour les travaux ? Il est difficile de trouver quelqu'un qui ne les apprécie pas.

Maintenant, l'un des modèles phares de ce segment a été mis à jour - le Ford Ranger - et nous avons eu l'opportunité de tester sa version la plus robuste, le Ford Ranger Wildtrack, dans un cadre idyllique. Cette nouvelle version est à la fois puissante, brute et confortable.

La référence en matière de Ford Ranger est le Wildtrack

Le Ford F-150 est considéré comme une icône parmi les pick-up, grâce à l'expérience de Ford dans le segment des camionnettes, qui leur permet de produire des véhicules tout-terrain de grande qualité. Il est largement reconnu comme le pick-up le plus populaire aux États-Unis depuis plus de 30 ans, avec plus de 40 ans en tant que véhicule le plus vendu.

En 2021, plus de 720 000 unités ont été vendues, ce qui représente presque toutes les voitures vendues en En Espagne pendant un an. En plus du F-150, Ford produit également des modèles tels que le F-250, F-350, F-450, Maverick et Ranger, ce qui montre bien leur expertise en matière de pick-up.

En raison du succès du F-150, Ford a décidé que son pick-up mondial, le Ranger, adoptera progressivement le style de sa grande sœur américaine, bien que cela soit également dû en grande partie au Maverick, qui n'est pas disponible en Europe.

Dans sa cinquième génération, le Ford Ranger est de plus en plus similaire à ses homologues. La nouvelle façade plus large présente une calandre centrale imposante enveloppée d'un bandeau horizontal et encadrée par des phares en forme de C avec des lumières matricielles à LED en standard.

Comme nous l'avons précédemment observé dans le modèle Raptor, les angles sont plus rigides et anguleux, ce qui peut expliquer la similitude esthétique entre le Wildtrack et le Raptor, contrairement à la génération précédente où les différences étaient plus prononcées.

De plus, le nouveau Wildtrack dégage une présence encore plus imposante grâce à une ligne d'épaule plus marquée et à des pare-chocs plus sportifs et robustes, équipés de nouvelles protections en métal, de marchepieds latéraux, de barres de toit et de coffre.

Il a remporté la victoire sur presque tous les fronts avec des dimensions de 5 370 mm de longueur (+3 mm), 2 208 mm de largeur (1 918 mm sans rétroviseurs, soit une augmentation de 51 mm) et 1 884 mm de hauteur (réduction de 36 mm). De plus, l'empattement a été augmenté de 50 mm, passant de 3 220 à 3 270 mm.

L'élargissement de l'empattement est une modification majeure apportée à la plate-forme. Cette transformation a permis d'améliorer l'angle d'attaque de l'essieu avant de 30 degrés pour l'angle d'entrée, de 23 degrés pour l'angle de sortie et de 21 degrés pour le ventral, ce qui le rend plus performant en mode tout-terrain.

Ford a réussi un bon coup avec la finition Wildtrack de son pick-up, qui arbore la couleur Cyber ​​Orange partagée avec le Ford Bronco et le Maverick. Cette teinte est combinée avec des éléments sombres tels que les cadres de fenêtre, le montant B, les rétroviseurs et les roues. Les roues sont de série en 18 pouces, mais il est possible d'opter pour des roues de 20 pouces peintes en noir avec des bords usinés moyennant un supplément de 423 euros.

L'ensemble dégage une impression de haut de gamme. Le Wildtrack ressemble à un pick-up bien fini et haut de gamme, avec des caractéristiques distinctives telles que le nom gravé sur toute la largeur du hayon. Il est légèrement plus grand que les modèles précédents, avec une longueur de 5 370 mm (+3 mm), une largeur de 2 208 mm (1 918 mm sans les rétroviseurs, soit une augmentation de 51 mm) et une hauteur de 1 884 mm (-36 mm). L'empattement a également été augmenté de 50 mm, passant de 3 220 mm à 3 270 mm.

Cette augmentation de l'empattement représente une variation majeure de la plate-forme. L'essieu avant a été avancé de 50 mm pour améliorer l'angle d'attaque, ce qui permet d'obtenir des dimensions hors route de 30º pour l'angle d'entrée, 23º pour l'angle de sortie et 21º pour le ventral.

Une avancée de l'intérieur

Lorsqu'on pense à un pick-up, on a tendance à imaginer un ensemble de plastiques durs et d'apparence robuste. Bien que ce soit un véhicule axé sur le travail, Ford a pris en compte les clients qui utilisent également le Ranger pour les loisirs ou comme voiture de tous les jours.

C'est pourquoi ils ont apporté de nombreuses améliorations à leur SUV le plus populaire et performant (jusqu'à l'arrivée du nouveau Ford Bronco, réservé à quelques privilégiés). L'habitacle a subi une transformation significative en termes de qualité des matériaux et d'équipement.

Bien que les matériaux utilisés dans cette voiture ne soient pas ceux que l'on trouve dans les voitures haut de gamme, l'habitacle dans son ensemble présente un niveau de qualité supérieur à ce que l'on pourrait s'attendre dans ce segment. Les sièges sont recouverts de cuir avec des coutures orange et le logo Wildtrack est brodé sur les sièges avant. Le siège du conducteur est ajustable électriquement, tandis que celui du passager ne l'est pas.

Cependant, le reste de l'habitacle est principalement en plastique dur, bien qu'il soit traité avec soin et présente des textures capitonnées ou laquées. Bien qu'il y ait encore des points qui pourraient être améliorés, comme la sensibilité de certaines surfaces aux traces de doigts et/ou à la poussière, il convient de souligner que cette voiture n'est pas équipée de la redoutable finition en piano noir, ce qui est un point positif.

L'esthétique a prévalu sur la fonctionnalité et la durabilité, comme en témoignent les multiples compartiments de rangement, les porte-gobelets, une double boîte à gants (supérieure et inférieure), des poignées sur le montant A et une barre intégrée au tableau de bord pour que le passager puisse se tenir.

En outre, la technologie a connu un bond en avant considérable, avec un panneau de contrôle entièrement numérique de 8 pouces en couleur, qui est plus simple mais avec une résolution inférieure à celle équipant le Raptor haut de gamme.

À votre droite se trouve un écran tactile immense de 12 pouces qui ajoute une touche d'élégance à l'ensemble. J'apprécie particulièrement la rapidité du SYNC4 par rapport à son prédécesseur SYNC3 (deux fois plus rapide selon Ford), car cela améliore considérablement l'expérience utilisateur. En outre, le SYNC4 offre des fonctionnalités supplémentaires telles que des mises à jour OTA, une connectivité Wi-Fi et des gadgets utiles pour une utilisation quotidienne et hors route.

En parlant de technologie, la voiture dispose de la connectivité sans fil Android Auto et Apple CarPlay, de connexions USB et USB-C, d'un chargeur sans fil, d'un système audio B&O de 240 W avec 10 haut-parleurs, ainsi que d'un panneau supérieur avec six commutateurs et fusibles compris entre 10 et 30 Ah pour connecter des accessoires.

J'ai trouvé les fonctionnalités pratiques de la technologie beaucoup plus intéressantes, telles que la caméra 360º standard, l'assistant de prévention de collision, le régulateur de vitesse adaptatif, l'assistant de recul, l'assistant de stationnement, l'écran tout-terrain qui affiche les angles et la vue prédictive du terrain ou l'éclairage périphérique extérieur.

L'affichage tout-terrain sur l'écran tactile permet également le blocage du différentiel, mais personnellement, je préférerais avoir un bouton plus pratique à côté du bouton de mode de conduite plutôt que de devoir appuyer sur un bouton pour activer l'écran tout-terrain et chercher le bouton de verrouillage.

Un moteur diesel ayant une réactivité élevée

En passant, je tiens à noter que la console centrale est remarquablement propre. Le levier de vitesse est complètement électronique, ce qui a permis de considérablement réduire sa taille et d'assurer un fonctionnement plus fluide que jamais. Il est associé à une boîte de vitesses automatique à convertisseur de couple à 10 rapports.

Le levier fonctionne de manière extrêmement douce et presque imperceptible, et il s'efforce toujours de trouver la plage de couple idéale du moteur, tout en maintenant le régime le plus bas possible pour économiser de l'essence. Cependant, il peut sembler un peu lent lors de la recherche de récupérations en raison de la configuration électronique.

La fonction de cette boîte de vitesses est de gérer la puissance générée par le plus grand moteur diesel commercialisé par Ford en Europe, à savoir un moteur V6 biturbo de 3,0 litres offrant une puissance de 240 ch à 3 250 tr/min et un couple de 600 Nm, caractérisé par une courbe de couple plate.

Cette configuration mécanique est très appréciée en raison de son son agréable, contrairement à l'ancien moteur diesel 2.0 qui avait un son plus rudimentaire. En plus de son agréable son, ce moteur offre également de bonnes performances, avec une livraison de puissance très douce lors d'une conduite en douceur et une réponse vigoureuse lorsqu'il est poussé à des régimes plus élevés.

Dans ce cas, il est conseillé de passer en mode manuel en utilisant les boutons sur le levier de vitesse.

Un dosage approprié de couple est également bénéfique dans les sections techniques tout-terrain, car cela réduit considérablement la nécessité d'utiliser l'accélérateur. Ce comportement est renforcé par un châssis équipé d'un réglage qui permet de surmonter les obstacles difficiles typiques tout en conservant un confort intérieur optimal.

Le Ranger emprunte également le sélecteur de mode de conduite circulaire du Raptor, qui offre plusieurs options telles que Normal, Eco, Trailer, Slider, Mud & Roots et Sand. Ce sélecteur ajuste la sensation de la direction, de l'accélérateur, du frein, du contrôle de traction et du contrôle de la voiture.

En outre, la même commande permet de sélectionner différents modes de transmission, passant de 2H à 4H (quatre roues motrices), 4L (quatre roues motrices avec réduction) et le nouveau mode 4A. Le mode 4A permet de rouler en traction intégrale et l'électronique se charge de répartir automatiquement le couple entre 0 et 100% selon les besoins, ce qui est très confortable si l'on doit se déplacer sur des surfaces asphaltées et accidentées.

Je souhaiterais un coup de pied plus réactif lorsque nous passons dans des passages rapides ou que nous cherchons à déplacer le train arrière en utilisant le gaz. Actuellement, la réponse est un peu lente, ce qui oblige à appuyer fortement sur la pédale de droite. Bien sûr, cela ne s'applique pas au moteur essence du Raptor.

En ce qui concerne le confort de conduite sur route, j'ai noté une amélioration significative. En plus de l'élargissement de l'empattement qui ajoute un confort supplémentaire au Ranger, j'ai particulièrement apprécié la qualité des suspensions. Les voies ont été élargies de 50 mm sur les deux essieux, ce qui a permis de positionner les amortisseurs plus loin du centre du cadre.

Cela a permis aux suspensions du Ranger de mieux fonctionner, non seulement en termes de capacité à limiter les mouvements du corps, mais aussi en offrant une meilleure progressivité. C'est une excellente caractéristique pour un véhicule équipé d'un essieu rigide et de ressorts à lames à l'arrière.

Le Ford Ranger vise à maintenir sa position de leader en Europe

Ford a été préoccupé par la fonctionnalité du Ranger Wildtrack en tant qu'outil de travail pratique, ce qui a conduit à l'incorporation de détails très américains dans cette génération.

Pour répondre aux besoins de l'énorme moteur V6 de 3,0 litres et pour accueillir une batterie secondaire permettant la connexion d'outils électriques, l'espace dans le compartiment moteur a été augmenté grâce à la partie avant hydroformée. Il y a des connexions à l'intérieur et dans la boîte pour faciliter cette utilisation.

De plus, la boîte elle-même a été élargie de 5 cm, portant sa largeur totale à 1 224 mm, afin de permettre le chargement de palettes. Une autre amélioration est le volet métallique qui recouvre le coffre et peut être commandé électriquement à partir de l'intérieur ou du coffre lui-même, éliminant ainsi l'ouverture manuelle fastidieuse de la génération précédente.

Dans la boîte, il y a des fonctionnalités pratiques standard telles que des barres d'attache pour les charges, des rails internes pour les ancrages réglables, des marches intégrées dans les côtés du pare-chocs, une règle intégrée dans la lèvre supérieure du hayon, des porte-gobelets, ainsi que deux trous pour fixer des pinces si l'on souhaite construire un hangar sur notre ferme en Arizona.

Le Ford Ranger Wildtrack 3.0 V6 de 240 ch est disponible à partir de 57 930 euros. Il y a également une version plus abordable équipée d'un moteur quatre cylindres turbodiesel 2.0 de 205 ch avec 500 Nm de couple, qui est également exclusivement associée à la boîte automatique à 10 rapports (les versions manuelles ne sont disponibles que sur les modèles inférieurs) et est disponible à partir de 55 930 euros.

Ford offre actuellement une réduction de 14,5%, soit environ 7 000 euros, mais étant donné la différence de prix de 2 000 euros entre les deux versions, il est probable que la variante la plus populaire soit le modèle 3.0 V6.

On peut constater que Ford a accordé une grande attention au développement de ce nouveau Ford Ranger afin de maintenir sa position de pick-up le plus vendu en Europe, titre qu'il détient depuis 2015. Après avoir testé le Ranger, il est clair que la nouvelle plate-forme convient parfaitement, tout comme le Volkswagen Amarok.