Le père de la Ferrari F40 passe aux enchères et c'est tellement rare que personne n'ose mettre un prix dessus
Publié par L'équipe dans Actualités le 06/10/2022 à 11:37
Les collectionneurs de Ferrari ont de la chance. L'un des modèles les plus rares de la marque au Cheval cabré est mis aux enchères, même s'il ne sera pas facile de s'en procurer car il peut atteindre un prix stratosphérique.
Il s'agit de la Ferrari 288 GTO Evoluzione, plus précisément la quatrième des cinq unités fabriquées dans la période de transition entre la Ferrari 288 GTO et la Ferrari F40, une expérience conçue pour la compétition qui promettait d'atteindre 370 km/h à la fin de la années 80.
Le lien entre deux légendes
Enfant, j'avais un penchant pour deux voitures de ma collection de maquettes à l'échelle 1:24 : la Ferrari F40 et la Ferrari F50. Je savais qu'il s'agissait de deux Ferrari plus spéciales que la normale car elles appartenaient à la gamme la plus exclusive de la marque italienne.
Il savait également que la Ferrari 288 GTO était le premier membre de cette illustre famille qui s'est ensuite poursuivie avec l'Enzo et la Ferrari LaFerrari.
A cette époque, j'ai vu une relation entre la Ferrari F40 et la Ferrari F50 ; en quelque sorte, il considérait que la conception du second était l'évolution naturelle du premier. Cependant, il m'a été difficile de trouver la parenté entre la 288 GTO et la F40 car la seconde me semblait beaucoup plus sauvage et spectaculaire.
Heureusement, un livre m'a permis de tout comprendre : « The Great Ferrari Story » de Brian Laban. Dans ses pages, la transition entre la première supercar de la firme italienne et le dernier cheval cabré qu'Enzo Ferrari est né, est bien expliquée, et une partie de cette histoire a à voir avec la Ferrari 288 GTO Evoluzione, un modèle que je n'ai pas savoir jusque-là.
En le voyant en photos, tout avait du sens. La Ferrari 288 GTO Evoluzione était le chaînon manquant, mais aussi le modèle de compétition qui aurait pu être et n'était pas. Et c'est que la Ferrari 288 GTO est née comme une évolution de la 308 GTB pour atteindre le groupe B et la 288 GTO Evoluzione destinée à aller plus loin.
Entre 1984 et 1985, Ferrari a réussi à fabriquer 272 unités de rue de la 288 GTO et la FIA en a exigé 200, elle a donc eu le feu vert pour concourir dans le groupe B, mais la bête de Maranello n'a jamais pu participer à cette catégorie du Mondial. Rally Championship car disparu à jamais après la saison 1986.
Quelque chose de similaire s'est produit avec la Porsche 959, bien qu'elle ait participé à certains essais du groupe B, tandis que sa dérivée pour le circuit, la Porsche 961, a couru dans l'IMSA GT américain et dans les 24 Heures du Mans. Ferrari a envisagé de suivre le même chemin et a utilisé la Ferrari 288 GTO pour créer un prototype qui promettait d'être plus rapide sur l'asphalte.
Ainsi est née la Ferrari 288 GTO Evoluzione. Elle avait une carrosserie plus aérodynamique et plus légère dessinée par Pininfarina et le spécialiste italien Michelotto était chargé de modifier son moteur V8 biturbo pour passer des 400 ch de la GTO à un total de 650 ch.
Ferrari a construit cinq unités avec de nouvelles solutions par rapport à la GTO, telles que des renforts en Kevlar dans le châssis, des matériaux composites pour la carrosserie, une conception plus aérodynamique pour améliorer la stabilité à haute vitesse (on suppose que l'Evoluzione a atteint 370 km/h), les vitres en plexiglas pour gagner du poids ou encore les sièges baquets pour soutenir parfaitement le corps du pilote et de son accompagnateur.
L'objectif était de fabriquer 20 exemplaires pour obtenir l'homologation nécessaire par la FIA pour participer aux courses où courait la Porsche 961, mais avec l'annulation du Groupe B le projet était également terminé. Bien sûr, Ferrari n'a pas lâché le boulot et en a profité pour développer sa prochaine supercar : la remplaçante de la GTO.
Elle est arrivée en 1987, trois ans après le lancement de la GTO, elle s'appelait la Ferrari F40 et sa production n'était pas si limitée, puisque 1 315 exemplaires ont été fabriqués. La ressemblance avec la Ferrari 288 GTO Evoluzione est flagrante, de la lunette arrière à persiennes à la largeur de sa carrosserie, en passant par les vitres latérales en plexiglas, les phares escamotables ou encore l'immense aileron arrière.
À l'intérieur, l'ADN commun était également évident à travers les sièges rouges caractéristiques signés Sabelt ou le design du tableau de bord, bien que la F40 ait un look plus soigné que l'Evoluzione, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur.
Et la même chose s'est produite avec la mécanique, un moteur V8 à 90 degrés avec deux turbos qui avaient été "civilisés" pour être utilisés sur la voie publique. Au lieu des 650 ch du bloc Evoluzione, il s'est contenté de 478 ch, bien que Michelotto ait également modifié quelques unités et que ce moteur ait développé plus de 1 000 ch dans certaines F40.
Compte tenu de leur unicité, les Ferrari 288 GTO et Ferrari F40 ne cessent d'augmenter en prix, mais aucune d'entre elles n'est au niveau de la Ferrari 288 GTO Evoluzione, essentiellement parce que seulement cinq unités ont été fabriquées et qu'il est rare que l'une d'entre elles soit mise à vendre. Bref, c'est plus exclusif et ça se paie.
Aujourd'hui, le quart des cinq unités qui ont été fabriquées a été mis aux enchères et la société chargée de le vendre n'a même pas fixé de prix estimé. Il s'agit de la Ferrari 288 GTO Evoluzione avec le numéro de châssis 79888 et a été initialement vendue par Ferrari à l'ancien pilote belge Jean Blaton en 1988.
La société Garage Francorchamps l'a achetée en 1992 et l'a conservée jusqu'en 2006, date à laquelle elle est passée entre les mains d'un collectionneur privé au Royaume-Uni. L'année suivante, elle est rachetée par l'homme d'affaires canadien Lawrence Stroll, actuel président d'Aston Martin et propriétaire de l'écurie de F1 Aston Martin Racing dans laquelle Fernando Alonso courra l'année prochaine.
Stroll l'a vendu en 2013 et son nouveau propriétaire était David Raisbeck, qui l'a gardé aux États-Unis jusqu'à ce qu'il change à nouveau de mains en 2019. Après ce long voyage, RM Shoteby's la met aux enchères et la garantit dans un état exceptionnel.
De plus, il est récemment passé par les installations de Michelotto en Italie pour une révision complète dans laquelle aucune dépense n'a été épargnée (il a coûté 133 000 euros). En conséquence, il est prêt à être utilisé sur la piste, comme il l'était lorsqu'il a quitté l'atelier de Michelotto il y a 34 ans.
Ce qui est étrange, c'est que son nouveau propriétaire est prêt à l'utiliser sur le circuit car c'est l'une des Ferrari les plus exclusives qui existent et il faut s'attendre à ce qu'elle soit payée plusieurs millions d'euros, mais il y a ceux qui osent pressez une Ferrari 250 GTO entière sur la piste, après tout, c'est à cela qu'elles servent. Les enchères se clôturent le 21 octobre et nous connaîtrons la valeur d'une des pièces phares de l'histoire de Ferrari.
