Le PDG de Volkswagen admet que supprimer les boutons physiques a été une énorme erreur
Publié par L'équipe dans Actualités le 22/06/2023 à 17:35
Les voitures modernes réduisent de plus en plus l'utilisation des commandes traditionnelles, préférant utiliser principalement des écrans tactiles ou des commandes haptiques. Cette tendance est également présente chez Volkswagen, mais la marque prévoit un changement dans ses nouveaux modèles, du moins en ce qui concerne les boutons traditionnels, plutôt que l'haptique.
Lors d'une interview accordée à Autocar, Thomas Schäfer, actuel PDG de Volkswagen, exprime sa frustration face aux conséquences de cette décision. Il critique son prédécesseur et cette tendance qui a redéfini l'intérieur des voitures de la marque sous la direction d'Herbert Diess, ce qui a conduit à des clients mécontents qui ne devraient pas l'être.
En conséquence, la marque allemande a décidé de faire un retour aux boutons physiques, abandonnant ainsi les interfaces haptiques utilisées ces dernières années. Ce changement sera d'abord appliqué à la nouvelle génération du Volkswagen Tiguan, qui est sur le point d'être lancée, ainsi qu'aux futurs modèles de voitures électriques de la marque.
Adieu les commandes tactiles et la climatisation si frustrante
Dans la dernière version de la Volkswagen, les commandes de climatisation sont peu pratiques. Elles sont constituées d'actionneurs haptiques conçus pour faire glisser votre doigt afin de régler la température. Bien qu'ils puissent également être pressés, leur nature non traditionnelle les rend peu intuitifs. De plus, ils ne sont pas rétro-éclairés.
Ces contrôles ont été justement critiqués, d'autant plus que de nombreuses fonctionnalités ne peuvent être manipulées que via l'écran de contrôle. Afin de remédier à ces problèmes de distraction pour le conducteur, Volkswagen travaille sur des intérieurs plus fonctionnels.
La priorité est d'abord donnée à la fonctionnalité, puis au design. Selon Schäfer, beaucoup de temps a été consacré à déterminer les commandes les plus fréquemment utilisées par les clients, de sorte qu'elles doivent être faciles à activer.
"Nous les classons. Quelles sont les plus importantes ? Quelles doivent être des boutons physiques ? Lesquelles peuvent être affichées à l'écran ? Et ensuite, nous examinons la nature même de la commande, qu'il s'agisse d'un bouton ou d'un interrupteur." Une nouvelle approche appréciée consiste à ne pas sacrifier l'utilisabilité au profit du design.
Cependant, cela ne signifie pas qu'ils vont surcharger l'intérieur de commandes physiques. Seuls les boutons essentiels seront présents. Comme l'explique Schäfer : "Lorsque nous créons des boutons, il vaut mieux en avoir peu, mais qu'ils soient réellement utiles, à l'image des commandes d'un avion."
Comme prévu, le nouveau Tiguan présentera des écrans. Plus précisément, il disposera de deux écrans : un pour l'instrumentation et un pour l'affichage. Ces écrans seront de taille généreuse. Cela signifie que les fonctionnalités pourront également être personnalisées à partir de l'écran.
Cependant, il est important de souligner que les fonctionnalités les plus couramment utilisées pourront toujours être activées à l'aide des boutons traditionnels, notamment pour la climatisation, comme Schäfer l'a déjà mentionné. Il a également confirmé que les commandes au volant ne seront plus tactiles et que la console centrale sera équipée de molettes pour régler les modes de conduite ou le volume.
Les voitures reviennent aux boutons traditionnels
Ainsi, Volkswagen s'efforce de trouver la clé pour améliorer l'intérieur du Tiguan, et cette amélioration sera également appliquée aux prochaines versions, telles que la mise à jour de la Golf ou la nouvelle livraison de la Passat, qui sera dévoilée à la fin de cette année.
De plus, la Volkswagen ID.2, la nouvelle voiture électrique annoncée, abandonnera le concept d'habitacle minimaliste sans commandes traditionnelles de la Volkswagen ID.3 ou de la Volkswagen ID.4. Dans ces modèles, les boutons sont rares et de nature haptique.
Le retour aux commandes physiques ne se limite pas à Volkswagen. Des marques telles que Hyundai ont confirmé leur intention de les maintenir dans leurs voitures. Le nouveau Hyundai Kona en est un exemple, car malgré son immense écran incurvé panoramique, il possède de nombreux boutons traditionnels situés en dessous ou dans le tunnel central. Des boutons physiques sont également présents sur des modèles tels que l'Ioniq 5 ou l'Ioniq 6.
Et Mazda, d'un autre côté, a toujours critiqué l'utilisation des boutons haptiques et n'a jamais totalement délégué toutes les fonctionnalités à l'écran, arguant qu'ils étaient très susceptibles de causer des distractions.
À l'opposé, de nombreuses marques, notamment Tesla en tête, optent pour des intérieurs entièrement dépourvus de boutons. Cependant, Tesla n'est pas le seul exemple, car la Chinese Airways, par exemple, accorde également une confiance totale à l'affichage dans les U6, et Mercedes-Benz mise sur une immersion complète grâce aux écrans. De plus, le Range Rover Evoque récemment mis à jour s'aligne parfaitement sur Tesla, sans bouton traditionnel dans l'équation.
