Le "gros cul" est de retour. La Renault qui nous manque le plus a été ressuscitée, et maintenant c'est une électrique très bestiale

Il y a des voitures qui ont marqué une époque et le "gros cul" de Renault en fait partie. La R5 Turbo et la R5 Turbo 2 sont toutes deux des icônes du rallye, des petites voitures de sport et des années 1980 en général. Désormais, Renault rend hommage à ce modèle avec la R5 Turbo 3E.

La marque au losange a réinterprété la formule du 'gros cul' originel pour la porter au goût du jour et le E de son nom de famille indique clairement où vont les coups : elle est complètement électrique.

Un groupe B moderne dans une clé électrique

Bien qu'il s'agisse d'un prototype qui n'atteindra pas la production, il s'agit du successeur des mythiques R5 Turbo et R5 Turbo 2. En fait, le fait qu'il s'appelle R5 Turbo 3E n'est pas un hasard ; Renault a voulu préciser qu'il s'agit du troisième membre de cette saga explosive et la vérité est que sa conception respecte les coups de maître de ses prédécesseurs, malgré le fait que ses entrailles n'ont rien à voir avec cela.

Depuis la fin de la production de la R5 Turbo 2 en 1986, beaucoup ont fait appel à Renault pour la ressusciter d'une manière ou d'une autre. La Renault Clio V6 a été la réponse de la société française et maintenant elle le fait à nouveau avec la R5 Turbo 3E, bien que certaines sociétés externes aient devancé Renault.

Elle ne convaincra peut-être pas les plus puristes qu'il s'agit d'une voiture zéro émission, mais elle promet d'être encore plus bête que ses grands-parents. Alors qu'ils se contentaient d'un moteur quatre cylindres 1.4 et 160 ch situé à l'arrière, la R5 Turbo R3 réserve la zone arrière de son habitacle pour loger deux moteurs électriques qui produisent une puissance cumulée de 380 ch et un couple maximal de 700 Nm.

Chacun d'eux est chargé de déplacer une des roues arrière et l'énergie provient d'une batterie d'une capacité de 42 kWh située dans la partie inférieure du châssis, entre les deux essieux. De son côté, le châssis est tubulaire et est associé à une armature de sécurité à l'intérieur homologuée par la FIA.

À l'extérieur, il rappelle beaucoup le R5 Turbo des années 1980, bien qu'il soit encore plus large et ait un design plus sauvage grâce à l'énorme aileron arrière, qui ressemble à quelque chose d'une voiture de Pikes Peak. Il dispose également de prises d'air situées dans les ailes arrière qui s'inspirent de celles du T5 Turbo et servent à refroidir les moteurs et la batterie.

Le couvercle qui cache la prise pour recharger sa batterie fait un autre clin d'œil à ses années 80 familières. Son design rappelle la sortie de ventilation du modèle d'origine. Et les phares antibrouillard avant ne manquent pas, bien que cette fois avec la technologie LED.

Presque tous les panneaux extérieurs sont en fibre de carbone et les fenêtres sont en plexiglas, également pour gagner du poids. Grâce à cela, il pèse 980 kg, soit pratiquement le même que le R5 Turbo 2 (970 kg), mais il a un hic.

Dans le communiqué, Renault précise que la R5 Turbo 3E pèse 980 kg et ajoute entre parenthèses que la batterie ajoute encore 520 kg, donc le poids réel de l'ensemble est de 1 500 kg.

Il est considérablement plus lourd que ses parents, mais aussi plus rapide. Il accélère de 0 à 100 km/h en 3,5 secondes et atteint une vitesse de pointe de 200 km/h. La R5 Turbo 2 a mis 6,9 secondes pour atteindre 100 km/h à l'arrêt, soit presque le double.

En tout cas, la R5 Turbo 3E n'est pas née pour détruire le chronomètre, mais pour dériver. Nous ne savons pas si le responsable de cette idée est Jean Ragnotti, le pilote français qui a l'habitude de filer dans les expositions lorsqu'il sort la R5 Maxi Turbo des rallyes pour une promenade.

Si Ragnotti est encouragé à piloter la R5 Turbo 3E en épreuve, ce sera sûrement plus facile pour lui. Vous devrez simplement activer le mode Drift, que Renault a surnommé Turbo, et tirer sur le frein à main hydraulique géant.

Cette voiture d'exposition a également un programme spécifique pour dériver à 360 degrés et cela s'appelle un beignet. Le troisième des modes de conduite est l'envahisseur de piste, axé sur l'offre de performances maximales sur le circuit.

Pour le moment, il n'y a pas de date pour la voir en action, mais la R5 Turbo 3E est à voir ce week-end au concours Arts & Elégance de Chantilly, à quelques kilomètres de Paris.

Le mois prochain, elle aura également une place spéciale sur le stand Renault au Mondial de l' Automobile de Paris , où sera également présent le Prototype R5, qui fait avancer le design de la nouvelle R5 électrique.

Renault assure qu'il s'agit d'une voiture entièrement fonctionnelle, elle est même équipée de divers supports de caméra pour enregistrer ses croisades sous n'importe quel angle. Les 12 écrans numériques à l'intérieur sont également opérationnels, rendant hommage aux 12 horloges que la R5 Turbo d'origine intégrait.

Et la même chose se produit avec les sièges baquets signés Sabelt. Ils s'appellent Carbon Fiber Racing Seat et sont conçus pour que le pilote ne bouge pas d'un millimètre, à l'aide de harnais de sécurité ancrés au châssis.

Gilles Vidal, directeur du design de Renaul a déclaré : « La R5 Turbo 3E associe un design ultra-technologique et exubérant à de nombreuses références à la course et aux jeux vidéo. Cette combinaison propulse le show-car vers la modernité et la technologie, à la frontière entre le réel et le virtuel. Ce drifter purement électrique prouve que les voitures électriques peuvent aussi être amusantes avec des performances incroyables.

Au-delà du fonctionnel, la R5 Turbo 3E est un hommage à l'esthétique des années 80, tant à l'intérieur qu'à l'extérieur. Ses couleurs d'inspiration funky, le tartan sur les panneaux de porte, le tableau de bord et les sièges, les graphismes pixelisés sur les écrans rappellent tous cette époque.

L'inconvénient est que personne ne pourra l'acheter, bien que Renault proposera une collection de NFT liés à la voiture et a collaboré avec la maison de couture La Fameuse pour créer une collection de vêtements de sport inspirés de la voiture.