La Volkswagen ID.3 devrait être la Golf du 21ème siècle. C'est raté et maintenant ils préparent une Golf 100% électrique au prix de la Polo
Publié par L'équipe dans Actualités le 21/02/2023 à 16:20
« Une voiture électrique pour des millions et non pour des millionnaires », telle était la carte de visite de la Volkswagen ID.3. Mais il n'a pas rencontré le succès escompté et il n'a pas non plus été bon marché : il démarre à 45 010 euros dans sa version la plus abordable.
Ce n'est pas que l'ID.3 ne se vende pas : en 2022, elle a été la deuxième voiture électrique la plus vendue du groupe Volkswagen avec 76 600 unités dans le monde. Mais son grand frère, la Volkswagen ID.4, s'est vendu à plus du double : 193 200. L'objectif est que l'ID.3 soit un best-seller et ce n'est pas le cas. Toujours en tenant compte du fait que nous parlons d'un électrique, bien sûr.
Bref : la voiture dite General Electric de la marque ne s'est pas conformée, donc Volkswagen veut trouver une solution. La recette passe apparemment par la redéfinition de l'embryon ID.2 et, accessoirement, par l'accaparement d'un nom au poids énorme : Volkswagen Golf.
Si c'est comme une Golf électrique, pourquoi pas une Golf ?
L'identifiant VW. LIFE était un concept indiqué comme l'avancée de la Volkswagen ID.2, l'urbaine électrique de la marque allemande qui se positionnera autour de 20 000 euros. C'était un B-SUV qui n'avait pas l'accueil attendu. En fin de compte, c'était un autre SUV urbain dans une mer de SUV.
Ainsi, comme ils le soulignent d'Autocar et sur la base de sources de la marque allemande, Volkswagen a choisi de réduire ses pertes et de reprendre la Volkswagen ID.2 à partir de zéro. C'est-à-dire reformuler son concept . Et la date d'arrivée sur le marché est déjà envisagée : 2025.
Adieu SUV, bonjour compacte électrique. Pour commencer, Volkswagen a changé de designer en chef : Jozef Kaban, père de l'ID.LIFE, a été remplacé par Andreas Mindt, qui a travaillé pour Bentley et Audi.
Et ils ont déjà ce nouveau concept d'ID.2 sur la table, qui ne sera pas un SUV mais s'attaquera au segment compact traditionnel. C'est-à-dire qu'elle aura une carrosserie à cinq portes et même des dimensions sont déjà envisagées : 4,25 m . On parle donc d'une voiture à mi-chemin entre la Golf et la Polo, mais plus proche de la Golf.
Il semblerait donc que Volkswagen veuille suivre la voie de la compacte CUPRA Born avec ce futur modèle électrique. Ce n'est pas pour rien que l'on parle d'une voiture qui n'est pas née pour être généraliste et qui s'est tout de même vendue à 31 400 unités dans le monde l'an dernier. Rien de mal.
Sans oublier que les voitures compactes ont une grande tradition chez Volkswagen justement grâce à la Golf qui est une référence dans ce segment depuis des décennies.
Une électrique qui démarre à 22 500 euros. De plus, il a également été confirmé que cette nouvelle électrique lancera la plate-forme évoluée MEB+ , qui permettra l'utilisation de batteries LFP au phosphate de fer, moins chères que les batteries lithium-ion.
D'où il ressort que cette nouvelle électrique, un peu plus petite que l'ID.3, pourrait en effet être plus abordable et débuter aux 22 000 euros souhaités. Ou du moins, éloignez-vous des 40 000 euros dans lesquels démarre l'ID.3.
Au final, la Volkswagen ID.4 est plus grande et bien qu'elle soit 10 000 euros plus chère, elle semble valoir le coup. Les ventes à froid l'ont dicté. Et peut-être une des raisons est que l'ID.3 n'a pas tenu sa promesse : à partir de 30 000 euros.
De plus, on note qu'elle aura une configuration d' un seul moteur qui ira à l'avant : on parlerait donc d'une traction avant, se distanciant du reste des électriques Volkswagen, qui sont arrière ou intégrales. -conduire. Bien qu'au-delà d'être plus abordable, elle reprend également l'architecture d'une compacte bien connue : la Golf.
Si ça va ressembler à une Golf, pourquoi pas une Golf. Mis à part le prix et se distanciant de la mode dominante (un autre SUV), Volkswagen veut que cet électrique redéfini récolte le succès. Et en plus de ses références et de son prix, un visage très visible est également important : le nom.
Avec rien de confirmé pour le moment par la marque, il semble que les chemins pointent vers peut-être le nom le plus abouti de Volkswagen : Golf.
"Le nom Golf a une valeur énorme. Les gens comprennent parfaitement de quoi nous parlons. Changer le nom pour quelque chose de complètement différent n'a aucun sens", a déclaré Thomas Schäfer, PDG de Volkswagen, à Autocar dans une récente interview. Il se demandait justement si la Golf conserverait son nom en se muant en voiture électrique comme doivent le faire les modèles européens, comme Bruxelles l'a déjà exigé.
Et c'est que si l'ID.2 va être un compact, pourquoi ne pas recourir à Golf comme nom. Ce qui signifierait en effet que cette ID.2 serait en fait la Volkswagen Golf d'une nouvelle ère , ou plutôt la ID.Golf , puisque nous parlons d'un autre cash de la famille zéro émission de Volkswagen.
On note également de ne pas perdre les initiales GTI, qui pourraient être présentes dans les futures versions plus sportives de cette compacte électrique à la place de la GTX. En fait, cette possibilité a déjà son prélude dans le Groupe avec la CUPRA UrbanRebel Concept, une voiture de sport à zéro émission qui dépasse 200 HP et a également une traction avant.
Une Golf électrique et « made in » Espagne ? Volkswagen a exclu que cette nouvelle compacte électrique, qu'elle soit ID.2 ou mutée en ID.Golf, soit fabriquée en Chine. Ainsi, on suppose qu'il pourrait être assemblé dans l'usine espagnole de Martorell avec la production UrbanRebel.
Il ne faut pas oublier que l'objectif est pour cette usine de concevoir trois modèles 100% électriques. Si tout va bien. En fait, Autocar suppose déjà que ce modèle embryonnaire sera fabriqué dans l'usine catalane.
Il reste deux ans avant 2025, date à laquelle cette voiture verra le jour, mais nous devrions voir son prélude bien plus tôt. Peut-être plus tard cette année. Ce sera alors que nous laisserons des doutes, mais tout indique une Golf électrique qui signifierait à son tour la fin de ce modèle à moteur à combustion.
